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及納米炭（管、球）的制備技術。 [1]碳素材料由于具有化學穩定性好、耐高溫、耐腐蝕及自潤滑性、彈性模量低和導電良好等特性，廣泛應用于**科技、**產品、航空航天和有色冶金等領域。無損檢測技術是碳素材料能否有效和擴大應用的關鍵。與金屬材料相比，碳素制品內部結構具...

據文獻報道，美國開始使用X 射線對***石墨塊和碳/碳復合材料檢驗其內部裂紋和孔洞，經試驗得知X 射線對厚度為300 mm 的石墨塊的缺陷探測尺寸約為3 mm 。我國碳石墨制品生產廠對產品的X 射線檢測研究較少，電碳行業也只有哈爾濱研究所和東新電碳廠作過這方面...

目前，隨著對活性碳纖維的表面結構和性能關系的探索和了解，活性碳纖維的表面改性技術及其在污染物凈化領域中的應用研究越來越受到重視。 [1]傳統的活性炭是一種經過活化處理的多孔炭，為粉末狀或顆粒狀，而活性碳纖維則為纖維狀，纖維上布滿微孔，其對有機氣體吸附能力比顆粒...

由碳纖維和環氧樹脂結合而成的復合材料，由于其比重小、剛性好和強度高而成為一種先進的航空航天材料。因為航天飛行器的重量每減少1公斤，就可使運載火箭減輕500公斤。所以，在航空航天工業中爭相采用先進復合材料。有一種垂直起落戰斗機，它所用的碳纖維復合材料已占全機重量...

碳纖維制品的應用領域十分***。在航空航天領域，碳纖維制品因其**度、輕質等特性而被廣泛應用于飛機、導彈、衛星等設備的制造中。在汽車制造領域，碳纖維制品被用于制造車身、底盤等部件，以減輕車輛重量、提高燃油效率。此外，碳纖維制品還廣泛應用于運動器材、醫療器械、家...

若依加工處理溫度分類時，則可分為耐炎質；碳素質與石墨質等三種。耐炎質碳纖之處理加熱溫度為200～350℃，可供作電氣絕緣體；碳素質碳纖之處理加熱溫度為500～1500℃，可供電氣傳導性材料用；石墨質碳纖之處理加熱溫度在2000℃以上，除耐熱性與電氣傳導性提高外...

碳纖維自行車（Carbon Bike）主要是中***的競賽用自行車，作為新興材料，碳纖維主要應用于車架（碳架）、前叉、輪組（碳刀車圈）等。自行車的材料有已往使用的鉻鉬鋼以外、還有鐵，鋁、鈦、碳纖、鎂等不斷出現新材料。碳纖維 （CFRP）碳纖維不僅具有碳材料的固...

3、無定形碳 ：碳原子排列無序，或構成的晶粒過小。煤、天然氣、石油或其他有機物在1000℃左右碳化得到的無定形碳是多孔材料，其表面積很大。產品有炭黑、活性炭等。 [1]1、炭素材料和技術的推廣（1）煤系針狀焦生產技術（提高單套裝置能力）；（2）微孔炭塊、半石墨...

耐高溫、耐摩擦、導電、導熱及耐腐蝕：這些特性使碳纖維能夠在各種惡劣環境下保持穩定的性能?？杉庸ば裕弘m然碳纖維的加工成本較高，但可以通過編織、復合等技術制成各種形狀和尺寸的汽車部件。二、應用賽車領域：碳纖維在賽車領域的應用非常***，主要用于制造車身、底盤等關鍵...

表面防護按有關規范的規定處理，并保證防護材料與碳布/芳綸布之間有可靠的粘結。注意事項1、碳布為導電材料，施工時應遠離電氣設備及電源，或采取可靠的防護措施。2、施工過程中應避免碳布的彎折。3、碳纖維布配套樹脂應密封儲存，遠離火源，避免陽光直接照射。4、樹脂的配制...

、汽車碳化纖維的未來發展趨勢展望未來，汽車碳化纖維在汽車制造領域的應用前景廣闊。首先，制造工藝將進一步優化，材料性能不斷提升。例如，采用先進的預浸料技術、RTM工藝以及3D打印等方法，大幅提高碳纖維制品的生產效率和一致性。其次，隨著成本的持續下降和產業鏈的完善...

、材質特性碳纖維制品的原材料碳纖維是一種**度、高模量、低密度的新型纖維材料，其含碳量一般在90%以上，甚至可達95%以上。它是由片狀石墨微晶等有機纖維堆砌而成，經過碳化和石墨處理后得到的微晶石墨材料。碳纖維具有許多優良性能，如耐高溫、耐腐蝕、抗疲勞、無蠕變、...

1981年起瀝青科學取得重大進展，開發出幾種調制中間相瀝青的新工藝，如日本九州工業試驗所的預中間相法，美國EXXON公司的新中間相法，日本群馬大學開發的潛在中間相法，促進了高性能瀝青基碳纖維的開發。隨后日本三菱化成化學公司、大阪煤氣公司、新日鐵公司陸續建成一批...

碳纖維布用于結構構件的抗拉、抗剪和抗震加固，該材料與配套浸漬膠共同使用成為碳纖維復合材料，可構成完整的碳纖維布片材增強體系，適用于處理建筑物使用荷載增加、工程使用功能改變、材料老化、混凝土強度等級低于設計值、結構裂縫處理、惡劣環境服役構件修繕、防護的加固工程。...

不同實驗條件對揮發分含量的影響規律能夠為碳纖維預浸料揮發分含量的準確測定提供依據。 [1]1） 宇航：機身、方向舵、火箭的發動機殼、導彈散流器、太陽能電池板等；2） 體育器材：汽車部件、摩托車零件、釣魚桿、棒球棍、滑雪橇、快艇、羽毛球拍等；3） 工業：發動機部...

碳纖維預浸布是在經過高壓高溫技術將環氧樹脂復合在在碳纖維上。碳纖維碳纖維（carbon fiber），顧名思義，它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼具紡織纖維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。與傳統的玻璃纖維（GF）相比，楊氏模量是其3 倍多；它與凱芙拉纖維（...

X 射線檢測是X 射線機的比較大探測厚度可達500 mm，探傷靈敏度在2 %左右，配合機械自動傳動機構還可實現連續批量檢測，但無法檢測尺寸過小的缺陷。與超聲波檢測法相比，X 射線檢測費用高， 需要**場地。 [2]聲發射檢測聲發射技術是物體在外力或內應力作用下...

1981年起瀝青科學取得重大進展，開發出幾種調制中間相瀝青的新工藝，如日本九州工業試驗所的預中間相法，美國EXXON公司的新中間相法，日本群馬大學開發的潛在中間相法，促進了高性能瀝青基碳纖維的開發。隨后日本三菱化成化學公司、大阪煤氣公司、新日鐵公司陸續建成一批...

環氧樹脂環氧樹脂碳纖維膠環氧樹脂是泛指分子中含有兩個或兩個以上環氧基團的有機高分子化合物，除個別外，它們的相對分子質量都不高。環氧樹脂的分子結構是以分子鏈中含有活潑的環氧基團為其特征，環氧基團可以位于分子鏈的末端、中間或成環狀結構。由于分子結構中含有活潑的環氧...

及納米炭（管、球）的制備技術。 [1]碳素材料由于具有化學穩定性好、耐高溫、耐腐蝕及自潤滑性、彈性模量低和導電良好等特性，廣泛應用于**科技、**產品、航空航天和有色冶金等領域。無損檢測技術是碳素材料能否有效和擴大應用的關鍵。與金屬材料相比，碳素制品內部結構具...

內飾件：碳化纖維不僅用于車身外部，還被廣泛應用于汽車內飾，如儀表盤、座椅框架等，提升了車輛的豪華感和科技感。動力系統：在一些高性能車型中，碳化纖維被用于制造發動機部件和傳動系統，以提高動力輸出和燃油效率。**件：碳化纖維的**度特性使其成為理想的**件材料，如...

經高溫處理后，其含碳量超過90%以上之纖維材料，稱之為碳纖維。碳纖維之種類分類有許多方法，可依原料、特性、處理溫度與形狀來分類。若依原料可分為纖維素纖維系之嫘縈（Rayon）系與木質（Lignin）系；聚丙烯腈（Polyacrylonitrile）系；瀝青（P...

高溫熱處理是在惰性氣體(N2，He或Ar)保護中，通過在高溫下對活性碳纖維進行熱處理得到所需求的表面化學性質。高溫熱處理技術可以有效地使活性碳纖維表面官能團分解，改變其表面積、孔結構與活性位數。I Mochida等I對ACF高溫(850 ℃)熱處理后發現ACF...

及納米炭（管、球）的制備技術。 [1]碳素材料由于具有化學穩定性好、耐高溫、耐腐蝕及自潤滑性、彈性模量低和導電良好等特性，廣泛應用于**科技、**產品、航空航天和有色冶金等領域。無損檢測技術是碳素材料能否有效和擴大應用的關鍵。與金屬材料相比，碳素制品內部結構具...

20世紀50年代初，美國Wright-Patterson空軍基地以黏膠纖維為原料，試制碳纖維成功，產品作火箭噴管和鼻錐的燒蝕材料，效果很好。1956年美國聯合碳化物公司試制高模量黏膠基碳纖維成功，商品名“Thornel—25”投放市場，同時開發了應力石墨化的技...

人們認識到了碳纖維輕量化、耐疲勞性和耐腐蝕性等性能，因而開始廣泛應用于航空航天行業。在宇航領域，由于高模量碳纖維的輕量性（剛性）、尺寸穩定性的導熱性，早已應用于人造衛星等方面，已開始應用于銥星等通信衛星。造型復合物主要是以短纖維的形式混入用于熱塑性樹脂中，由于...

在第三次國際碳纖維會議上（1985年，倫敦），曾建議按力學性能將碳纖維分成下列5級。超高模量級（UHM）：模量在395GPa以上；高模量級（HM）：模量在310～395GPa間；中模量級（IM）：模量在255～310GPa間；超**度級（UHT）：強度在3.5...

此外，玻璃纖維樹脂復合材料由于彈性模量低，應變量也相應較大，當應變到1%-2%時，樹脂要發生碎裂。因此，設計玻璃鋼零件時，其允許承載應力不超過極限應力的60%。而碳纖維則因彈性模量大，設計時可以允許在極限應力條件下使用。另外，在高溫老化試驗中，碳纖維樹脂復合材...

又兼其比重比玻璃鋼還要小，因此它成為比強度與比模量比較高的復合材料之一。由于碳纖維彈性模量高，故其復合材料零件允許在極限應力狀態下服役， 克服了玻璃纖維樹脂復合材料只允許在低于極限應力60%的條件下使用的缺點。碳纖維增強塑料在高溫老化試驗中的強度損失，也比玻璃...

炭化：在高溫下排除非碳元素，形成純碳結構。表面處理：使粗糙的纖維表面更適合后續加工。樹脂浸漬：將炭化纖維與聚酰胺、環氧樹脂等樹脂基體結合。熱固化：使樹脂基體與纖維形成強固化學鍵，從而得到碳纖維復合材料。三、性能特點汽車碳纖維具有眾多出色的性能特點，這些特點使其...