許多四川企業如康佳的電子產品、夾江的瓷磚、龍泉驛的汽車、宜賓的汽車KD件（從國外進口全部散裝件，在國內組裝生產）、青白江的白玉菇、溫江的花木等，都通過從成都國際鐵路港出發，搭乘中歐班列（成都）走向國際市場。 中歐班列鐵路拼箱，鐵拼拼品牌，全國收貨，天天發車，9天到波蘭馬拉，覆蓋歐洲各國。合肥中歐鐵路散貨維也納
中歐班列鐵路運輸服務的安全風險：
（1）長途運輸對貨物的安全造成隱患。班列每箱、每趟貨物品類不一，由于中歐班列運行距離長，途經國家多，運輸過程中需要多次轉關換軌，在開箱驗貨、裝卸車作業時易產生磕碰、傾斜或倒塌等損壞和危及貨物安全的問題。對于電子設備的防水措施若不到位，則會直接導致貨品失去其使用價值。
（2）自然氣候條件。相對于海運、空運等運輸方式，鐵路運輸雖然受天氣影響較小，但在遭遇泥石流、山體滑坡、洪水、強烈暴風雨雪等極端自然災害時，也可能會對貨物安全帶來影響。 浙江華東中歐鐵路散貨中歐鐵運旗下鐵拼拼，散貨鐵路拼箱服務，為小批量的產品提供更多元化的物流方式選擇。
德國杜伊斯堡港DIT貨運場站，是中歐班列在杜伊斯堡的終點站。在這里，一個個標有“中歐班列”的集裝箱被機械臂輕輕夾起，整齊地碼放在指定位置，等待下一步運輸。集裝箱里，是中歐班列帶來的電子產品、機械零件、日用百貨等商品和中間產品。中歐班列的到來，有效拉動了當地交通運輸、倉儲、批發零售、租賃商業和服務業等產業需求，為杜伊斯堡增添了新的活力。杜伊斯堡港口集團數據顯示，2021年，其銷售收入同比增長18.9%，凈利潤增長超30%。其中，與中國相關業務持續發展，當年往返于杜伊斯堡和中國城市之間的中歐班列達到單周比較高70列，創下杜伊斯堡港中歐班列運輸量新紀錄。杜伊斯堡港口集團首席執行官馬庫斯·班恩表示，中歐班列發展迅速，勢頭良好。
十年來，中歐班列將沿線一帶國家串聯起來，實現互惠互通。除了像TCL這樣搭載中歐班列走向歐美市場的制造業外，也有許多外資企業通過搭乘中歐班列進入中國市場。今年7月，從俄羅斯莫斯科發運的首趟中歐班列冷鏈專列到達成都國際鐵路港。該專列全程采用冷鏈運輸模式，裝載了31柜肉類和5柜冰淇淋，約830噸，用時15天到達。以前公司運輸貨物通過海鐵聯運需要40至50天，現在只需要15天左右。中歐班列的開行計劃多、線路多，給外資企業走進中國市場提供了更多選擇。 中歐鐵路拼箱，重慶到莫斯科，全國各大城市收貨，選擇鐵拼拼品牌，選擇專業和靠譜。
匈牙利艾可物流公司總裁科瓦奇·阿科什說：“近年來，海運和空運成本大幅提升，中歐班列對小商品貿易尤其是跨境電商來說有著獨特優勢。目前通過中歐班列，跨境電商每公斤貨物的運輸成本約為空運的1/5，運時約為海運的1/3，有效節約了企業的物流和時間成本。中歐班列在未來歐亞大陸的供應鏈中將發揮更加重要的作用。”中歐班列散貨運輸，為跨境電商客戶提供了更高效的方式。 “鐵拼拼”鐵路拼箱品牌，時效快，西安到華沙9天到，選擇鐵拼拼，選擇專業和靠譜。浙江華東中歐鐵路散貨
中歐班列基本覆蓋了亞歐大陸全境，形成了“暢通高效、多向延伸、海陸互聯”的通道格局。合肥中歐鐵路散貨維也納
成都蓉歐班列不僅班列數量有所變化，從成都出發的中歐班列機車，將原來的韶山3型4型電力機車換成了和諧號，牽引力更強，功率也得到進一步提升，因此一趟列車的“能量”也更大，列車的速度從80公里/小時提高到**快120公里/小時。再加上作業規劃的調整，操作效率也提高了。以前中歐班列到達波蘭羅茲需要16到18天，現在只需要10到12天。10年來，不僅班列數量有所變化，從成都出發的中歐班列機車，將原來的韶山3型4型電力機車換成了和諧號，牽引力更強，功率也得到進一步提升，因此一趟列車的“能量”也更大，列車的速度從80公里/小時提高到**快120公里/小時。再加上作業規劃的調整，操作效率也提高了。以前中歐班列到達波蘭羅茲需要16到18天，現在只需要10到12天。 合肥中歐鐵路散貨維也納