高鐵定時達快運高鐵車站的建設未充分考慮高鐵定時達快運業務的需求。我國現有高鐵車站的建設以服務客運為主，并未充分考慮高鐵定時達快運業務辦理的需求，當貨運量較大時高鐵沿線沒有專門的貨運車站進行裝卸作業。另外，也未配置相匹配的裝卸站臺、倉庫及裝卸設備等，更缺少貨物專門使用進出站的通道。同時，為優先保障高速鐵路的旅客速度優勢，也不允許在車站停留大量時間進出貨運作業，影響高鐵定時達快運規模化運作，因此并不能滿足巨大的快遞市場需求。另一方面，我國現階段還沒有專業的貨運動車及配套的貨運設備，裝卸作業靠人工完成，作業效率低且成本較高。對于冷鏈、電子、生物醫藥等特殊高附加值貨物，貨損率較大。在“雙11”快遞貨運高峰時，在高鐵客貨共車運輸模式下，由于客運的車口設計、車輛內部結構等都是針對客運設計的，阻礙了貨物的高效裝卸。高鐵快運將使得高鐵物流服務更加緊密，輻射面更廣。佛山一票多件高鐵快運方案

高鐵定時達快運快件鐵路運輸主要有兩種方式。一是電商班列。2014年起，鐵路運輸企業在北京、上海、廣州、深圳、杭州五地間為快遞業定制4對8列電商快遞班列，車型選擇上延續了行郵專列。電商班列具有跨區域優勢，覆蓋包括長三角、珠三角、京津冀等主要經濟發達區域，基本可以實現主要經濟區域之間貨物自由、大量、快速流通。同時，電商班列源于傳統的行包行郵專列，具備大運量優勢。二是高鐵定時達快運。高鐵快件運輸主要采用高鐵確認車、預留車廂、圖定列車、貨運動車組等方式運輸或捎帶運送。高鐵定時達快運在省會城市之間平均每隔半小時發行一趟列車，公交化的開行頻率保證了當日達、次日達等快遞業務需求。同時還具備高附加值優勢，不斷滿足客戶個性化、多樣化的需求。韶關藥品高鐵快運機構高鐵快運根據客戶需求，可定制運輸方案。

我國高鐵定時達快運（運）或將迎來規模化發展新階段。如運距約2414km（1500英里）時，公路運輸成本為2500美元/t，鐵路運輸成本只為1200美元/t。因此，選擇鐵路進行中長距離的干線運輸更加符合快遞企業對運輸成本小化的需求和可持續發展政策。例如，聯邦快遞只利用公路完成短途運輸，超過643km（400英里）國內部分采用多式聯運完成，以節約運輸成本。盡管目前我國高鐵定時達快運只占社會市場份額萬分之一，但未來隨著我國高鐵定時達快運動車組下線和高鐵定時達快運專門使用場站建成，高鐵定時達快運的市場份額將逐步提升。

高鐵定時達快運與現有的陸運、航空物流服務相比有什么優勢、劣勢？保證到貨時間。高鐵定時達快運能保證的只是鐵路運輸這段的時間，相當于空運段或者干線段。理論上，每家公司都是能保證的。四通一達或者其他公司的leadtime無法保證是因為要拼貨降低成本，以及公司的管理水平和加盟商制度。同時，后一公里是重點問題。高鐵定時達快運在這些問題上，未必比四通一達更好，況且高鐵公司根本不具備后一公里的網絡和運作模式，高鐵作為一個本質上還是公共服務的運輸方式來講，不可能偏離自己的主業去搞物流。價格，樓上比較的價格是公布價。公布價低于順豐高于四通一達只能說明他的定位。做快遞，文件是金礦，以高鐵的模式的確很適合一些對時效有高要求的文件。但文件之所以是金礦是因為要有足夠的墊艙貨作為基礎的。高鐵快運加快實現機械化，推動作業組織規模化。

高鐵快運的價格。1.要辦火車托運一定要隨票，但是每張票只能多托運50公斤。2.每公斤行李多少錢，要看行程的遠近而定，有低于1元的，50公斤內是1.047元每公斤，而超過50公斤的每公斤是原來的2倍，電腦物件是2.78元，價格及服務對比，不如用宅急送，是3.2元每公斤。3.可以提前辦理托運，如7月4號的票但在7月1日就可以辦理，并且托運站處24小時值班，晚上10點前去較為方便，人很少(天津站是這樣的，別的地方不知道，請慎重采納，但應該差不多)。4.運費除外，應還有打包、搬運等雜費，所錢應稍帶多一些。高鐵快運必將使得快遞行業競爭更加激烈。當日到高鐵快運機構

高鐵快運的平均速度每小時可達300公里。佛山一票多件高鐵快運方案

高鐵定時達快運加快推進高鐵物流標準體系建設。標準化是實現物流高質量發展的前提和基礎，也是推動高鐵貨運規模化發展的主要抓手。當前，我國高鐵貨運處于起步發展階段，在高鐵貨運綜合樞紐建設、運輸載具的多式聯運標準、裝卸設施設備標準、高鐵作業流程標準、貨運信息化標準等方面尚處于空白或探索階段，要以物流降本增效為總體目標，逐步構建完善適合我國高鐵貨運發展的系列技術標準體系，其中：綜合物流功能需要綜合考慮快遞快件的運輸需求和特點，注重提供電商快遞貨物倉儲、暫存、分揀、包裝、配送，簡單加工等服務功能；而高鐵定時達快運作業功能定位側重于保障高鐵定時達快運現有動車組的到發、裝卸、運維檢修、安檢等功能。佛山一票多件高鐵快運方案

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