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湛江生鮮高鐵快運

來源: 發布時間:2023-02-04

高鐵定時達快運從發展現狀來看,我國高鐵主要以客運業務為主,高鐵貨運尚處于起步發展階段。高鐵定時達快運總體滲透率不高,95%左右的國內快件通過公路和航空運輸完成,而鐵路運輸份額不足5%。從鐵路貨運系統內部來看,鐵路物流在零散白貨的運輸中起步較晚,以2015年為例,鐵路零散貨物只占鐵路全部貨運量的1%左右,鐵路在零散貨物運輸方面還有很大的增量空間。近年來,隨著我國快遞(運)業務迅猛增長,高鐵定時達快運也迎來發展機遇期。2020年,我國鐵路貨運量再創歷史新高,高鐵定時達快運業務量同比增長40%。“高鐵+電商”服務模式不斷拓展,“高鐵極速達”已覆蓋全國980條線路、80多個大中城市。高鐵冷鏈產品不斷豐富創新,鐵路部門利用冷鏈快運箱推出“冷鮮達”和醫藥冷鏈“定溫達”“定時達”等產品。高鐵快運在以內循環為主的雙循環新發展格局下,消費將成為拉動經濟的重要增長極。湛江生鮮高鐵快運

高鐵定時達快運讓普通大眾又多了一種選擇。任何行業,有競爭才有發展。高鐵定時達快運的出現,必將使得快遞行業競爭更加激烈,而激烈的競爭必將為大家營造一個更加公平、服務更好的快遞產業環境,而終受益的還是我們普通民眾。其次,高鐵定時達快運具有運行速度快、開行公交化、受天氣影響小等優勢,且正點率相當高。同時,百姓只需撥打客服電話下單,工作人員就會上門取件,再通過高鐵迅速送達指定座城市,實現千里路途“當日達、次晨達、次日達”。所以,未來的高鐵定時達快運將會有廣闊的市場空間。從價格上來看,高鐵定時達快運定位合理、價格適中。當然,不同的人群會有不同聲音,有的欣然接受,有的感覺過高,正所謂橫看成嶺側成峰,自身標準需求的不同,難免會產生褒貶不一的聲音。但綜合來說,從成本和實效上來看,高鐵定時達快運還是很有競爭力的。湛江生鮮高鐵快運高鐵快運為客戶提供“高時效小件物品”門到門全程運送的較好快遞服務。

高鐵定時達快運有哪些產品?答:高鐵定時達快運共推出四種產品。當日達:為滿足客戶對快件高時效的需求,提供的城市之間當日收取當日送達的快遞服務。次日達:城市間當日收取次日送達的門到門快遞服務。三日達:城市間當日收取第三日送達的門到門快遞服務。定制達:根據客戶需求,可定制運輸方案。高鐵定時達快運運輸的優勢是哪些?答:目前國內鐵路長達12萬公里,高鐵3萬公里,2022年建成“八橫八豎”高鐵網,覆蓋全國90%以上人口。高鐵定時達快運隨著高鐵網的覆蓋一起成長,運輸產品也不斷增加。高鐵運送快件不受交通堵塞、航空管制等因素影響,除極端天氣外,高鐵定時達快運準點率極高。無需二次集中分揀,很大方面增加了時效性。在未來高鐵時代,高鐵定時達快運將帶領快遞行業進入“新速度”模式。

大力發展高鐵定時達快運正當其時。我國國內快件運輸中,公路運輸占比90%以上,航空運輸占比不足10%,鐵路和水運合計占比不足1%。鐵路運輸具有規模、準時、綠色、安全等特點,在快遞運輸中具有相當優勢,本文通過分析我國發展高鐵定時達快運的條件和優勢,提出大力發展高鐵定時達快運的具體建議。從快件運輸需求看,高鐵(快鐵)能夠滿足600公里至2400公里中長距離高時效快遞運輸需求。2021年,我國包裹快遞量突破千億件,據研究,2025年包裹快遞量預計超過1800億件,到2035年有望達到3000億件。其中,運輸距離超過600公里的跨城市群、跨主要經濟區的比重超過40%,高時效產品占5%。高鐵快運必將使得快遞行業競爭更加激烈。

高鐵定時達快運目前尚不具備大規模商用的能力,目前還是以滿足客運為主的公共服務,而市場化的快遞公司是以盈利為目的的商業服務。這個基點決定了高鐵不會為了市場的需求而調節自身的服務能力。打個簡單的比方:對運輸有巨大需求的企業會追隨市場去開設新的銷售點或者工廠,而高鐵,只會也只能在經濟發達的城市,客流量密集的地區設點。他們本身的定位就不是一致的。高鐵定時達快運只能是市場的一種模式上的補充,一種小眾產品。就像坐飛機、高鐵、綠皮車還是大巴士一樣,蘿卜青菜,各有所愛。但是要沖擊傳統的運輸模式和市場化運作的物流企業,為時尚早。高鐵快運對快遞(運)物流的時效性、精確性、靈活性等提出更高的要求。肇慶藥品高鐵快運報價

高鐵快運其次與空運相比,高鐵運輸的成本優勢很明顯。湛江生鮮高鐵快運

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