高鐵快運，能否帶領快遞業？在這個電子商務快速發展的年代，實體店會逐步減少，更多的商家把商機盯住了網絡購物這個平臺，而越來越多的快遞公司也緊緊盯住了快遞行業這塊大蛋糕，但是現在的快遞行業，魚龍混雜，服務質量更是參差不齊。更有甚者，快遞多日不送，損壞不賠償，不送貨上門等等問題，逐步體現出來。而中鐵快運此次推出的高鐵定時達快運，貨物快可以實現當日達。在業界看來，高鐵是運送快件理想的途徑之一。首先，不受交通堵塞、航空管制等因素影響，除極端天氣外，高鐵定時達快運準點率非常高；其次與空運相比，高鐵運輸的成本優勢很明顯，目前快件運輸成本航空平均在2元/公斤，高鐵為1.5元/公斤左右，這0.5元的差價足以讓眾多薄利經營的快遞公司舍棄航空而選擇高鐵運輸了。還有就是從時效性來看，目前高鐵已經覆蓋全國大多數的中大城市，就高鐵理論的三百公里每小時的速度來說，完全可以保證當日送達快件。隨著我國高鐵覆蓋率的上升，一些偏遠的地方高鐵定時達快運也不是空想。高鐵快運與飛機、汽車相比，高鐵二氧化碳排放量低。東莞當日高鐵快運方案

高鐵定時達快運讓鐵路運輸公司認真貫徹鐵路總公司關于明確鐵路行包事務一致對外運營有關要求，活躍拓寬運營網絡，大力加強市場營銷，科學使用運力資源，打造品牌形象，推進鐵路行包事務優化調整工作，這樣就可以事半功倍。還記得2017年的4月份，完結全路行包發送量6.2萬噸、同比增加3.1%，完結行包收入7417.94萬元，同比增加3.4%，完成運量、收入雙增加。這就是因為認真執行了這個政策。更新形象，樹立“專業的精神風貌”。行包事務優化調整后，全路757個行包處理站窗口實施對外一致運營，創新快運直管、鐵路代管模式，完成“六一致"，即，一致對外運營主體、一致對外收據與價格、一致運力資源、一致信息系統、一致對外品牌形象、一致規范產品服務，全方面推進行包事務向“門到門”全程服務晉級。廣州高鐵快運案例高鐵快運目前還是以滿足客運為主的公共服務。

高鐵定時達快運在服務覆蓋范圍方面，高鐵與飛機其實不相上下。全國范圍內機場的布局密度雖然遠不如高鐵站，但機場之間的鏈路數量其實勝過高鐵站之間的鏈路。高鐵站之間的鏈路主要以鐵路線為依托，中國高鐵主干線路為八縱八橫，交叉后派生出更多連接線路，但總體上來說連接線路不過300條。按照中國民航規劃，未來每個地級市都會有一個機場，覆蓋范圍照樣是覆蓋全國，而機場之間的鏈路是任意兩點之間都可以建立鏈路，因此機場的服務范圍其實也是覆蓋全國。

高鐵定時達快運讓普通大眾又多了一種選擇。任何行業，有競爭才有發展。高鐵定時達快運的出現，必將使得快遞行業競爭更加激烈，而激烈的競爭必將為大家營造一個更加公平、服務更好的快遞產業環境，而終受益的還是我們普通民眾。其次，高鐵定時達快運具有運行速度快、開行公交化、受天氣影響小等優勢，且正點率相當高。同時，百姓只需撥打客服電話下單，工作人員就會上門取件，再通過高鐵迅速送達指定座城市，實現千里路途“當日達、次晨達、次日達”。所以，未來的高鐵定時達快運將會有廣闊的市場空間。從價格上來看，高鐵定時達快運定位合理、價格適中。當然，不同的人群會有不同聲音，有的欣然接受，有的感覺過高，正所謂橫看成嶺側成峰，自身標準需求的不同，難免會產生褒貶不一的聲音。但綜合來說，從成本和實效上來看，高鐵定時達快運還是很有競爭力的。高鐵快運在以內循環為主的雙循環新發展格局下，消費將成為拉動經濟的重要增長極。

高鐵定時達快運鐵路服務及制度建設不健全，造成規范化、標準化作業難以實現，與快遞網絡一體化、產品標準化特點不吻合。高鐵快運需要提供站臺裝卸、節點分撥、兩端接取服務，貨物到達站臺后，需要提供節點分撥、轉運、配送等服務。目前也無類似貨運班列的行包運輸服務，對批量化開展快件高鐵運輸構成障礙。針對高鐵快運所涉及的貨物重量、操作流程、安全標準、運價制定、列車擺放、站臺作業管理等，國鐵集團尚未形成統一的、完善細致的指導政策及管理辦法，導致下屬18個鐵路局集團公司實踐中不確定性較強，不利于高鐵快運的標準化作業。高鐵快運也為快遞企業提供了一種全新的服務產品及業務模式。云浮高鐵快運時效

高鐵快運提供的城市之間當日收取當日送達的快遞服務。東莞當日高鐵快運方案

高鐵定時達快運連續6年成為經濟增長的引擎。以快遞（運）為表示的消費物流將有效支撐消費能力的進一步釋放和增強。未來，隨著國內消費升級，對快遞（運）物流的時效性、精確性、靈活性等提出更高的要求。《國家綜合立體交通網規劃綱要》、《交通強國建設綱要》等政策文件提出，到2035年要基本形成“國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達”的“全球123快貨物流圈”。因此，需要構建一張由高速鐵路、高速公路、民用航空組成的快速網，實現不同運輸方式間多式聯運的無縫銜接，以達到快速精確高效的快遞（運）服務。東莞當日高鐵快運方案

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