高鐵定時達快運鐵路服務及制度建設不健全，造成規范化、標準化作業難以實現，與快遞網絡一體化、產品標準化特點不吻合。高鐵快運需要提供站臺裝卸、節點分撥、兩端接取服務，貨物到達站臺后，需要提供節點分撥、轉運、配送等服務。目前也無類似貨運班列的行包運輸服務，對批量化開展快件高鐵運輸構成障礙。針對高鐵快運所涉及的貨物重量、操作流程、安全標準、運價制定、列車擺放、站臺作業管理等，國鐵集團尚未形成統一的、完善細致的指導政策及管理辦法，導致下屬18個鐵路局集團公司實踐中不確定性較強，不利于高鐵快運的標準化作業。高鐵快運在高鐵網絡運輸資源分配方面對貨運予以適當傾斜。陽江貨物高鐵快運平臺

高鐵定時達快運與現有的陸運、航空物流服務相比有什么優勢、劣勢？保證到貨時間。高鐵定時達快運能保證的只是鐵路運輸這段的時間，相當于空運段或者干線段。理論上，每家公司都是能保證的。四通一達或者其他公司的leadtime無法保證是因為要拼貨降低成本，以及公司的管理水平和加盟商制度。同時，后一公里是重點問題。高鐵定時達快運在這些問題上，未必比四通一達更好，況且高鐵公司根本不具備后一公里的網絡和運作模式，高鐵作為一個本質上還是公共服務的運輸方式來講，不可能偏離自己的主業去搞物流。價格，樓上比較的價格是公布價。公布價低于順豐高于四通一達只能說明他的定位。做快遞，文件是金礦，以高鐵的模式的確很適合一些對時效有高要求的文件。但文件之所以是金礦是因為要有足夠的墊艙貨作為基礎的。韶關貨物高鐵快運機構高鐵快運準點率非常高。

高鐵定時達快運體制機制有待進一步整改完善。在當前社會主義市場經濟條件和雙循環新發展格局下，我國的鐵路系統化整改還有待深化。鐵路系統在觀念、管理、運營等諸多方面還存在著與市場經濟發展相悖的地方。如，鐵路網運高度融合的經營管理體制，使路網的壟斷性與運營的競爭性、路網的公益性與運營的商業性相互交織、相互掣肘，是鐵路市場化整改難以展開的體制性障礙。又如，鐵路運輸定價機制問題。目前，鐵路運輸定價、調價機制還比較僵化，適應市場的能力還比較欠缺。與公路等運輸方式相比，成本優勢不明顯，阻礙著“公轉鐵”、多式聯運等先進運輸組織方式的推進實施。

高鐵定時達快運未來發展建議。一方面，進一步推進鐵路體制機制整改，使我國鐵路系統的管理、運營更貼合市場化發展需求。另一方面，積極推進民營企業與中鐵快運集團進行深度融合。快遞快運企業的商業模式和業務價值都是基于全程全網的控制和穩定性，獲得網絡效益和規模效益，鐵路與快遞（運）企業間宜在市場化機制上建立更密切的分工協同。其中，構建標準穩定安全的信息互通互聯機制是協同的關鍵。2021年1月，由圓通速遞有限公司牽頭承建的物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室與中鐵快運物流項目開發與維護中心、錦遠實業等達成合作共識，就共建鐵路與物流信息互通共享體系、制定醫藥及鐵路物流相關標準等方面進行初步的研究及推進。高鐵快運促進配套設備升級及科技躍升。

高鐵定時達快運通過什么方式進行運輸？截至目前，利用西安北始發的256趟高鐵載客動車組進行運輸。隨著“八縱八橫”高鐵網建設的投入運營，新建高鐵線路將利用確認列車運輸。例如，西蘭高鐵開通后，利用西蘭動檢車組織裝載貨物，搭建起鐵路與社會快遞物流企業全方面的對接平臺，加快了快件的快速流通。今后隨著高鐵線路的不斷開行，中鐵快運將積極培育市場，不斷擴大高鐵確認車的使用。截至目前，全國高鐵定時達快運辦理站達481個，開辦城市514個，基本實現直轄市、省會城市、中東部地區地級市和經濟發達縣域全覆蓋。高鐵快運可采用前置安檢或抽檢的模式替代“二次安檢”模式。當日高鐵快運案例

高鐵快運的平均速度每小時可達300公里。陽江貨物高鐵快運平臺

高鐵定時達快運雙循環新發展格局對快遞（運）業高質量發展提出新要求。推動形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局是根據我國發展階段、環境、條件變化作出的戰略決策，是事關全局的系統性深層次變革。雙循環新發展格局的內涵，就是要著力打通國內生產、分配、流通、消費各個環節，關鍵在于“以國內大循環為主體”和“以內促外”，力爭在更高水平的開放環境下形成更高層次的循環運行格局。“十四五”期間，要加快構建以國內大循環為主體，國內國際雙循環相互促進的新發展格局。為“十四五”期間我國經濟社會發展奠定了總基調。在以內循環為主的雙循環新發展格局下，消費將成為拉動經濟的重要增長極。“十三五”時期，消費對經濟增長貢獻穩居。陽江貨物高鐵快運平臺

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