高鐵定時達快運一是列車開行時間與快遞企業集貨時間，造成流程對接不暢，實際時效不高。按照列車封門及開行時間，會縮短快遞企業各網點集貨時間、降低集貨量，造成列車空倉并趕不上列車發車時間，進而自行組織網絡資源運輸快件。高鐵定時達快運必須在客運停滯的天窗維修時間運行，影響了高鐵定時達快運運輸組織效率。二是鐵路貨運的操作場地及設施設備落后，造成環節中斷、費用龐雜，成本和效率難以滿足快遞要求。鐵路貨場基礎設施欠缺、不完善，高鐵站附近的高鐵快運集散中心匱乏，導致鐵路運輸快遞費用龐雜，涉及鐵路貨運運費、場地使用費及裝卸費、鐵路場站短駁費等多個方面，造成庫到庫的費用較公路運輸而言高出許多，如京滬流向鐵路庫到庫費用比公路高117％，京莞流向高81％。此外，與快遞的標準化計費方式不吻合。高鐵快運在未來市場空間還是很大的。陽江生鮮高鐵快運價格

高鐵定時達快運小時遞可以寄國家法律法規允許寄遞的物品，如醫療檢測、醫療器械、生鮮水果、標書合同、證件、精密儀器、貴重物品、服裝鞋帽等等，均可通過小時遞高鐵線路完成當日達。快遞服務。小時遞高鐵寄件是一對一服務，專人專件，直取直派，服務過程可追溯，服務質量全程可控。價格方面，比起航空代理動輒兩三百的高昂取件、派送費用，小時遞的價格卻親民得多，用小時遞高鐵寄件，江浙滬等大部分5-8小時當天送達。小時遞以“時”計速，碾壓以“天”計的傳統快遞，超越絕大多數的加急快遞。深圳貴重物品高鐵快運案例高鐵快運能為我們帶來更多的便利與驚喜。

高鐵定時達快運在服務覆蓋范圍方面，高鐵與飛機其實不相上下。全國范圍內機場的布局密度雖然遠不如高鐵站，但機場之間的鏈路數量其實勝過高鐵站之間的鏈路。高鐵站之間的鏈路主要以鐵路線為依托，中國高鐵主干線路為八縱八橫，交叉后派生出更多連接線路，但總體上來說連接線路不過300條。按照中國民航規劃，未來每個地級市都會有一個機場，覆蓋范圍照樣是覆蓋全國，而機場之間的鏈路是任意兩點之間都可以建立鏈路，因此機場的服務范圍其實也是覆蓋全國。

高鐵定時達快運與現有的陸運、航空物流服務相比有什么優勢、劣勢？保證到貨時間。高鐵定時達快運能保證的只是鐵路運輸這段的時間，相當于空運段或者干線段。理論上，每家公司都是能保證的。四通一達或者其他公司的leadtime無法保證是因為要拼貨降低成本，以及公司的管理水平和加盟商制度。同時，后一公里是重點問題。高鐵定時達快運在這些問題上，未必比四通一達更好，況且高鐵公司根本不具備后一公里的網絡和運作模式，高鐵作為一個本質上還是公共服務的運輸方式來講，不可能偏離自己的主業去搞物流。價格，樓上比較的價格是公布價。公布價低于順豐高于四通一達只能說明他的定位。做快遞，文件是金礦，以高鐵的模式的確很適合一些對時效有高要求的文件。但文件之所以是金礦是因為要有足夠的墊艙貨作為基礎的。高鐵快運在觀念、管理、運營等諸多方面還存在著與市場經濟發展相悖的地方。

高鐵定時達快運通道布局方面，鐵路干線網空間布局與快遞運輸流向需求高度吻合。我國鐵路干線網絡覆蓋的經濟區域主要集中在環渤海經濟區、京津冀、長三角、珠三角、成渝經濟區、中原經濟區等，并以北京、上海、廣州、成都、武漢、鄭州等重點城市輻射周邊省份。轉運中心所在城市基本也都是主要省份省會城市和經濟區重點城市，有利于快遞企業依托鐵路運送快遞，提高樞紐城市之間的快遞流通數量和效率。運輸組織方面，鐵路快運產品和運行模式基本形成。異地快遞業務占比持續提升，區域城鄉結構更為平衡，較好寄遞需求持續增長。高鐵快運自營產品包括當日達、次日達、三日達、批量達、特需達，以及聯合相關企業開辟的高鐵極速達、高鐵順手寄、高鐵京尊達、高鐵生鮮遞、高鐵專送等產品，不斷滿足人民**使用期待。高鐵快運成為越來越明顯的需求。深圳貴重物品高鐵快運案例

高鐵快運屬于低碳經濟，是節能環保的一種綠色交通工具。陽江生鮮高鐵快運價格

高鐵定時達快運是否會沖擊航空貨運？高鐵開通以來，幾次提速，已經對國內民航客運市場產生了較大的沖擊，基本上小于800公里的民航客運航空都已經被高鐵逼停。在貨運領域，空運的大優勢就是快，現在冒出高鐵定時達快運，大有搶占航空貨運的業務之勢。但我們分析認為，高鐵定時達快運與航空貨運將是分工與合作的關系，一起致力于整體提升我國貨運效率。在時效性方面，高鐵與飛機有著明顯的分工。以客運為例，高鐵和飛機已經形成了分工，兩地距離800公里以內，人們優先選擇高鐵，而在1000公里以上甚至更長距離，飛機明顯更具有效率。客機腹倉帶貨與高鐵客運班列帶貨的競爭其實與客運一樣，距離在1000公里以上甚至更長，高鐵定時達快運顯然比不過航空貨運。目前航空貨運已經是主要服務于1000公里以上的高效率貨運需求了，這是航空運輸在與公路運輸競爭中形成的分工。陽江生鮮高鐵快運價格

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