高鐵定時達快運快件鐵路運輸主要有兩種方式。一是電商班列。2014年起，鐵路運輸企業在北京、上海、廣州、深圳、杭州五地間為快遞業定制4對8列電商快遞班列，車型選擇上延續了行郵專列。電商班列具有跨區域優勢，覆蓋包括長三角、珠三角、京津冀等主要經濟發達區域，基本可以實現主要經濟區域之間貨物自由、大量、快速流通。同時，電商班列源于傳統的行包行郵專列，具備大運量優勢。二是高鐵定時達快運。高鐵快件運輸主要采用高鐵確認車、預留車廂、圖定列車、貨運動車組等方式運輸或捎帶運送。高鐵定時達快運在省會城市之間平均每隔半小時發行一趟列車，公交化的開行頻率保證了當日達、次日達等快遞業務需求。同時還具備高附加值優勢，不斷滿足客戶個性化、多樣化的需求。高鐵快運可以達到快速精確高效的快遞（運）服務。易損貨物高鐵快運專線

高鐵快運在運送條件和時效性等方面具有先天優勢，一是效率高，憑仗車次多、速度快、發達的高鐵網絡及不受交通管制等因素，“當日達"可輕松實現。二是高準點率，嚴厲按時刻表運行的高鐵動車，其準確度以分鐘計，能夠清晰到貨時刻。三是高平穩性，高鐵列車運送物品破損率低，安全性好。高鐵快運此次適時的業務擴展，對緩解“雙11”運送壓力，為史上較大“洪流”分流減壓具有明顯效未來，至少在“一日達”還能完全滿足需求的時代，高鐵快運很可能會占領一席之地。筆者相信，有了高鐵快運的加盟，本年物流配送狀況會得很大方面改進，為百姓帶來更大的便利。易損貨物高鐵快運專線高鐵快運加快實現機械化，推動作業組織規?；?。

高鐵定時達快運推動高鐵定時達快運基礎設施建設。依托鐵路網，強化快遞基礎設施融合對接。推動地方統籌規劃、開發建設既有鐵路站場及毗鄰地區，完善交通組織，增強鐵路站場和周邊地區的承載能力和服務功能。一是實施高鐵車站貨運改造工程。在高鐵車站內構建“貨運側”功能區，新增高鐵定時達快運業務受理網點、快遞行包房等設施，滿足業務受理、快件交接、暫存等功能。二是鼓勵在鐵路站場毗鄰區建設高鐵快運集散中心。新建裝卸站臺、分撥倉庫、集裝箱場站、綜合物流通道、貨車停車場等設施，滿足快件集貨、分揀、安檢以及“高鐵＋公路”無縫轉運需求。三是推動建設高鐵快運基地。按照高鐵定時達快運業務需求旺盛、既有通道已開行原則，推動廣州、上海、深圳、杭州、成都、武漢、鄭州、西安、濟南、長沙等特大城市打造高鐵快運基地，與商貿園區、流通加工中心、冷鏈物流區、城市配送區等有效銜接，豐富高鐵快運上下游生態。

高鐵定時達快運從發展現狀來看，我國高鐵主要以客運業務為主，高鐵貨運尚處于起步發展階段。高鐵定時達快運總體滲透率不高，95%左右的國內快件通過公路和航空運輸完成，而鐵路運輸份額不足5%。從鐵路貨運系統內部來看，鐵路物流在零散白貨的運輸中起步較晚，以2015年為例，鐵路零散貨物只占鐵路全部貨運量的1%左右，鐵路在零散貨物運輸方面還有很大的增量空間。近年來，隨著我國快遞（運）業務迅猛增長，高鐵定時達快運也迎來發展機遇期。2020年，我國鐵路貨運量再創歷史新高，高鐵定時達快運業務量同比增長40%?！案哞F+電商”服務模式不斷拓展，“高鐵極速達”已覆蓋全國980條線路、80多個大中城市。高鐵冷鏈產品不斷豐富創新，鐵路部門利用冷鏈快運箱推出“冷鮮達”和醫藥冷鏈“定溫達”“定時達”等產品。高鐵快運推動郵政快遞業自動化分揀、智能化終端服務、綠色化運輸與包裝等技術設備在鐵路運輸應用。

高鐵快運的優勢。先說曾經的劣勢“速度”?；厝槐日湛者\，時速300公里的高鐵還是不夠看，可是快遞的時刻本錢不只是指從一個城市到另一個城市，準確的來說是從一個人手里到另一個人手里。修建在城市中，具有四通八達交通網的高鐵站無疑比駐地偏僻的機場有著的優勢。更何況，在“一日達”環境中，貨品只需要滿足一日的期限即可。從廣州到北京8小時，從成都到上海14小時，高鐵現已完全能夠擔任“一日達"的國家棟梁。所以，不論你的貨品是坐的飛機還是高鐵，他們都能安穩的在的時刻內送達你手中。接下來的戰役幾乎沒有懸念。比照本錢，幾乎連汽車也無法媲美，鐵路在本錢控制上有著優勢。比照運量，每日無數的班次，動輒16節的車廂，讓一日只要幾班、一班只要幾個貨箱的飛機望塵莫及。比照準時性，風雨無阻、可貴遲到的高鐵更是讓嬌貴的飛機“瑟瑟發抖”。更何況自身就修建在城市中的高鐵站，以及自身就有龐大的鐵路線網。高鐵快運為客戶提供“高時效小件物品”門到門全程運送的較好快遞服務。易損貨物高鐵快運專線

高鐵快運有較強的潛在事務需求。易損貨物高鐵快運專線

高鐵定時達快運由于鐵路運營體制機制的原因，我國現有的高鐵開展貨運的產品中，利用高鐵確認車專列開展的快件運輸業務由歸屬地鐵路局負責，而利用客運動車組開展的快件業務則是由高鐵定時達快運公司負責。鐵路局主要根據自身的客運能力剩余情況、確認車開行時間等因素進行快件運輸。而高鐵定時達快運公司則基于貨主需求，提供當日達、次晨達、次日達等業務，屬于基于貨主需求出發進行貨運業務，而當前在鐵路產品設計時，兩者相互分割管理，各類產品間缺乏組合聯系，未能實現統籌優化。易損貨物高鐵快運專線

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