高鐵定時達快運在高鐵運營班列方面，現圖全路載客動車組列車共5600多列，具備高鐵定時達快運專門使用柜載客動車組524列，運行里程超過300km以上動車組列車2887列。三是高鐵時速方面，相比公路運輸與航空運輸，高鐵定時達快運具有時效性更高、運量更大等優勢。我國高鐵運行時速在200—350km/h，遠高于高速公路120km/h的限行速度。四是高鐵運營成本方面，當前高鐵定時達快運運費率為航空貨運費率的75%，整體能效優于航空及公路運輸。同時，鐵路現有大批貨場、倉庫等場地資源，且大多靠近城市物流中心分布，可總體降低高鐵運輸的集散和分揀成本。高鐵快運能為我們帶來更多的便利與驚喜。云浮冷凍食品高鐵快運平臺

高鐵快運如何成網運營？而關于增量商場來說，個性化的快遞事務將成為快遞行業未來竟賽的首要戰場，高鐵快運的特征決定了其正是未來快遞完成安，全和更快速的用戶需求的選擇。個性化快遞事務的開展將使得高鐵快運的優勢愈加凸顯，關于追求更快、安，全快遞服務的客戶，價格只要不是比公路快遞貴得太多，高鐵快運的竟賽優勢便會被擴大。而跟著事務量的逐步做大，運營本錢的不斷下降，高鐵快運的價格也會越來越有競賽力。有了事務量之后，怎么保證高鐵快運的“快”？與客運不相抵觸的營運時刻安排顯得分外重要。理論上，高鐵快運營運時刻有三種挑選：客貨混裝形式下的營運時刻、客貨混流形式下的營運時刻、客貨分流形式下的營運時刻。云浮冷凍食品高鐵快運平臺高鐵快運其次與空運相比，高鐵運輸的成本優勢很明顯。

高鐵定時達快運利用電力進行牽引，減少了有害氣體的排放，與飛機、汽車相比，高鐵二氧化碳排放量低，因此高鐵運輸屬于低碳經濟，是節能環保的一種綠色交通工具，對于物流行業來說是一個既經濟又可持續發展的途徑，減少了物流企業對于運費、油耗人工等方面的支出。但目前我國高鐵貨運還面臨著不足和挑戰。鐵路運輸系統化整改還有待深化。鐵路運輸系統在觀念、管理、運營等諸多方面還存在著與市場經濟發展相悖的地方。如，鐵路網運高度融合的經營管理體制，使路網的壟斷性與運營的競爭性、路網的公益性與運營的商業性相互交織、相互掣肘，是鐵路運輸市場化整改難以展開的體制性障礙。又如，鐵路運輸定價機制問題。目前，鐵路運輸定價、調價機制還比較僵化，適應市場的能力還比較欠缺，阻礙著“公轉鐵”、多式聯運等先進運輸組織方式的推進實施。

高鐵定時達快運在服務覆蓋范圍方面，高鐵與飛機其實不相上下。全國范圍內機場的布局密度雖然遠不如高鐵站，但機場之間的鏈路數量其實勝過高鐵站之間的鏈路。高鐵站之間的鏈路主要以鐵路線為依托，中國高鐵主干線路為八縱八橫，交叉后派生出更多連接線路，但總體上來說連接線路不過300條。按照中國民航規劃，未來每個地級市都會有一個機場，覆蓋范圍照樣是覆蓋全國，而機場之間的鏈路是任意兩點之間都可以建立鏈路，因此機場的服務范圍其實也是覆蓋全國。高鐵快運有較強的潛在事務需求。

高鐵定時達快運由于鐵路運營體制機制的原因，我國現有的高鐵開展貨運的產品中，利用高鐵確認車專列開展的快件運輸業務由歸屬地鐵路局負責，而利用客運動車組開展的快件業務則是由高鐵定時達快運公司負責。鐵路局主要根據自身的客運能力剩余情況、確認車開行時間等因素進行快件運輸。而高鐵定時達快運公司則基于貨主需求，提供當日達、次晨達、次日達等業務，屬于基于貨主需求出發進行貨運業務，而當前在鐵路產品設計時，兩者相互分割管理，各類產品間缺乏組合聯系，未能實現統籌優化。高鐵快運屬于基于貨主需求出發進行貨運業務。云浮冷凍食品高鐵快運平臺

高鐵快運為客戶提供“安全高時效小件物品”一對一、門到門運送的較好快遞服務。云浮冷凍食品高鐵快運平臺

高鐵定時達快運統籌高鐵客貨運均衡發展?！吨虚L期鐵路網規劃》提出2030年我國將全方面建成以“八縱八橫”主通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網，隨著高速鐵路網的建設完善，要實現“全國123出行交通圈”和“全球123快貨物流圈”的建設目標，就需要統籌考慮高鐵客貨運輸，逐步改變當前高鐵“重客運、輕貨運”的局面，提高高鐵貨運在鐵路綜合運輸網絡中的比重，提前規劃建設高鐵貨運綜合樞紐、完善現有高鐵客運站的貨運業務功能，提升高鐵貨運自動化、智能化操作水平，在高鐵網絡運輸資源分配方面對貨運予以適當傾斜。云浮冷凍食品高鐵快運平臺