船用發電機組一般包括常用船用柴油發電機組、應急船用柴油發電機。船用發電機組應用于船用電源。按功能分：普通型發電機組、自動化型發電機組、監控型發電機組、自動切換型發電機組、自動并車型發電機組。船用發電機組可以作為主用電源，亦可作為備用電源。近年來，柴油機發電機組在船舶上的應用越來越多。除了作為常規的提供船電的機組外，還用于電力推進。由于其獨特的優點，采用全或者半電力推進已成為數千噸以上的船舶。柴油機起動后應慢慢提高轉速，經檢查確認一切完好的前提下，可進行低速到額定轉速的空載運行。船用柴油發電機組由于長期使用，自身質量的消耗，以及環境對于它的侵蝕，或多或少會造成機組本身的一些使用阻礙問題，所以一定要了解船用柴油發電機組各項維護的知識。船用機組附近不能有腐蝕性氣體，以免損傷發電機繞組絕緣。南京求購200kw船用發電機組

船用發電機組集電環與電刷的維護，為了使集電環磨損均勻，一年內必須更換其極性一次到兩次。電刷為易于損壞的部件，應經常檢查。1．仔細查看發電機內部，不得有雜物存在，防止落入螺釘，工具、抹布等異物。2．用大約兩個大氣壓的干燥壓縮空氣或皮老虎消除發電機各部分的灰塵。為避免損壞線圈，不得使用金屬吹管。3.檢查發電機軸承的潤滑情況。潤滑油和潤滑脂的質量與數量必須符合維護要求的規定。4．檢查發電機與其原動機的連接情況是否良好。同時檢查兩機的軸線是否在同一直線上。5．檢查轉子是否靈活，同時檢查軸承質量。6.清潔集電環。7．檢查電刷裝置；電刷壓力為14．7一19.6kPa。8．測量絕緣電阻，用500V兆歐表測量不得小于0．5M歐。海口求購150kw船用發電機組如何保養船用發電機組的供油系統呢？

船用柴油發電機組燒瓦原因：1.添加機油不適量。若機油過多，發動機運轉時容易燒機油，形成積碳,若過少，則會因潤滑不良而燒瓦抱軸。一般機油面處于油尺上下刻度之間比較適宜。2.是長期超負荷而導致燒瓦。因長期超負荷作業，發動機溫度高、轉速低，軸瓦的承載力增加，機油泵供油量相應減少，加之機油在高溫下粘度降低，更容易造成燒瓦。3.是軸與瓦的配合間隙不符合標準。間隙過小，機油不容易進入，形成不了油膜層,間隙過大，機油容易流失，油膜層也難以形成。因此在修理裝配時，必須保證軸瓦間隙在標準范圍內。嚴格禁止不具備從業資格的人員來進行船用船用柴油發電機組的操作跟維護，以避免運行維修故障的發生。

船用發電機組傳動機構發生異響是怎么回事，船用發電機組在磨合時噴油泵傳動裝置出現了異響，打開上蓋板進行檢查發現潤滑狀況不好，并有大量磨損的黃銅銷。拆卸噴油泵支架上工藝孔螺栓檢查來油情況，試轉發動機使機油泵供油，該處來油正常。清理噴油泵支架油道并用氣吹卻發現油道不暢，彰顯故障出現在該處。仔細分析船用柴油發電機組噴油泵傳動裝置，發現止推軸承分部件(以下簡稱為軸承座)裝配錯位60°，原來該軸承座上有6個固定螺栓孔，呈60°均勻分布，不論怎樣轉動只要間隔60°都能用螺栓固定到噴油泵支架上，而正確的裝配角只有一個，就是軸承座上油道缺口向上對準噴油泵支架油道。出現這一故障的原因是船用柴油發電機組裝配不細心。經更換止推套并正確裝配后試轉發動機檢查，異響消失，來油暢通，潤滑良好，發動機正常。船用柴油發電機組的水溫過低的危害有：燃燒后的水氣易冷凝在缸壁上，造成金屬腐蝕。

船用柴油發電機組振動問題產生原因是：(1)連接剛度不足機組基座單薄，支撐強度不夠：基座與機座之間墊片連接不好，螺絲松動，機座結構剛度不足。(2)機械本身存在缺陷由于長期使用，缺乏保養，運動副的間隙過大，運動件損壞，產生不平衡質量，運動時產生不平衡力。(3)聯軸節缺陷齒輪式聯軸器長時間運行，齒輪因磨損產生齒厚和齒隙不均，齒面接觸不良；彈性柱銷聯軸器長時間運行，彈性膠老化、變形、磨損脫落，聯接膠座孔磨損變形，聯接螺絲疲勞折斷。剛性聯軸器平面跳動大，端面與軸中心不垂直等。(4)修理、安裝的精度差修理中更換運動件時沒有考慮質量、間隙：電機與柴油機中線調整不合規范，在調整中線時墊片使用不合理等。船用機組如果由于油，漆脫落而銹蝕時，應及時除銹，并涂以防銹漆。西安求購100kw船用發電機組

船用發電機組安裝地的周圍應保持清潔。南京求購200kw船用發電機組

船用發電機組，船用行業用發電機組一般包括常用船用柴油發電機組、應急船用柴油發電機。普遍應用于船用電源。按功能分：普通型發電機組、自動化型發電機組、監控型發電機組、自動切換型發電機組、自動并車型發電機組。船用發電機組普遍應用于船舶以及類似環境的場所，可以作為主用電源，亦可作為備用電源。船用雙啟動機組普遍應用于特殊用途船舶，采用蓄電池、壓縮空氣雙能源啟動方式，確保任何情形下，啟動成功的可靠。機組功率范圍為16-1500kW。各系列機組可普遍應用于各類船舶作為主電源和備用應急電源。南京求購200kw船用發電機組