貨船 按載運的貨物種類和裝卸方式可分為以下幾類：①干貨船，又分雜貨船和散貨船兩類。雜貨船以裝載各種件雜貨為主。新型雜貨船多設計成對貨種適應性強的多用途船。散貨船**于載運各種散裝貨物，又可分為運煤船、礦砂船、散糧船、運木船和散裝水泥船等。②液貨船，裝載各種液態貨物的船，主要有油船、液體化學品船、液化氣船。此外，還有能兼裝液貨和干散貨的兼用船。③集裝箱船，以標準集裝箱為貨運單元的貨船。這種船航速高，航行于固定航線，利用港口**設備進行快速裝卸。④滾裝船，又稱“開上開下”船。目前主打的服務有國際國內的運輸。天津本地普通貨船運輸

船舶運輸是使用船舶通過水路運送旅客或貨物的一種運輸方式，可以分為沿海運輸和遠洋運輸。通常把國內沿海港口間是海上運輸稱為沿海運輸，而將本國港口與外國港口之間或外國港口與外國港口之間的海上運輸稱為遠洋運輸船舶運輸的營運方式班輪運輸1.雜貨班輪運輸：雜貨班輪運輸的貨物以件雜貨為主，還可以運輸一些散貨、重大件等特殊貨物。是**早的班輪運輸。2.集裝箱班輪運輸：20 世紀60年代后期，隨著集裝箱運輸的發展出現了集裝箱班輪運輸方式。20世紀90年代后期，集裝箱班輪運輸逐漸取代了傳統的雜貨班輪運輸，并出現了小批量拼箱貨運輸。不定期船運輸1.航次租船運輸：包括單航次租船運輸、往返航次租船運輸、連續單航次租船運輸、連續往返航次租船運輸等。靠譜的普通貨船運輸主要有不同運輸方式的包裝是不一樣的。

據一家海運信息服務公司統計，好望角型散貨船的平均噸位1990年為129415載重噸，2003年已增至161088載重噸，同期巴拿馬型散貨船平均噸位由64294載重噸增至69970載重噸，靈便型散貨船由30423載重噸增至39191載重噸。其中巴拿馬型散貨船由于受巴拿馬運河寬度限制，13年間只增加了5376載重噸，遠低于好望角型船舶增加的噸位（增加了31673載重噸）。推動散貨船大型化的主要因素有三個，即大型船的經濟性較好；船舶設計和建造水平的不斷提高；碼頭港口規模的擴大和設施的改進。

安裝主機、輔機及其附屬設備的機艙一般設在船中部或尾部，相應的船型稱為中機型或尾機型。船體垂直方向則用甲板和平臺分隔，甲板少則一層，如油船、散貨船；多則十余層，如遠洋客船。貫通首尾的**上一層水密甲板稱上甲板。船體的強度須能承受船上的載荷和外界水壓力，以及風浪中所產生的彎曲和扭轉等應力。上層建筑是指上甲板以上的建筑物。貨船的上層建筑主要供駕駛操縱和船員生活之用。過去典型的雜貨船多為中機型,其上層建筑分別設在船首、船尾和中部,分別稱為首樓、尾樓和橋樓，這種船稱為三島式船。我們也是他們合作的伙伴之一。

按照貨物類型分類，干散貨運輸、集裝箱運輸和油品運輸是三大運輸板塊。干散貨船主要運輸大宗干散貨，如鐵礦石、煤炭、糧食等，貨物是裝入船艙中進行運輸的。油輪主要是原油或成品油的運輸，裝卸過程是通過管道將原油或者成品油加壓裝進船內的油罐里進行運輸的。集裝箱運輸是將貨物裝入統一尺寸的箱子里，再將箱子碼在甲板固定卡位，加固，防止海運途中的顛簸造成移動等。海洋運輸的特點海運運輸在國際物流運輸中扮演著至關重要的作用。與其他國際運輸方式相比，海運運輸主要具備下特點：(1)海運運輸的運輸通道一般不需要單獨設立，因而其運輸路線的選擇更加多元化，所以海運運輸的通過能力很強，而且可以根據需求的變化，隨時改變運輸的路線。有很好的國際資源進行保駕護航。鹽城普通貨船運輸

中國EMS國際快遞，即中國郵政特快專遞服務。天津本地普通貨船運輸

散貨船運輸主要采用通用性散貨船，船舶載重量為2～6萬噸，一般以程租并組成多角航線的方式經營。散貨船按不同載重噸級分為大型、中型和小型三種。**礦船基本上為大型船，**運煤船一般為中型船，**糧船主要為小型船。船舶運輸干散貨存在兩個問題：一是回程常由于無適宜的貨載而造成運載能力的損失；二是在不提高單位運輸成本的情況下要普遍提高卸載效率較為困難。為解決這兩個問題，先后出現了兼用船和自卸船等船型。礦、油等兼用船因受油運市場不景氣的影響已不再發展。天津本地普通貨船運輸

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