散貨船運輸主要采用通用性散貨船，船舶載重量為2～6萬噸，一般以程租并組成多角航線的方式經營。散貨船按不同載重噸級分為大型、中型和小型三種。**礦船基本上為大型船，**運煤船一般為中型船，**糧船主要為小型船。船舶運輸干散貨存在兩個問題：一是回程常由于無適宜的貨載而造成運載能力的損失；二是在不提高單位運輸成本的情況下要普遍提高卸載效率較為困難。為解決這兩個問題，先后出現了兼用船和自卸船等船型。礦、油等兼用船因受油運市場不景氣的影響已不再發展。貨物運送的終目的港或目的地名稱。安徽國際普通貨船運輸

靈便型散貨船（Handysizebulkcarrier）：指載重量在2~5萬噸左右的散貨船，其中超過4萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船（Handymaxbulkcarrier)。眾所周知，干散貨是海運的大宗貨物，這些噸位相對較小的船舶具有較強的對航道、運河及港口的適應性，載重噸量適中，且多配有起卸貨設備，營運方便靈活，因而被稱之為“靈便型”。大靈便型Supersize或handymax：4~6萬噸，這種船型吃水一般在11米左右，符合大部分較大港口滿載進出的需要，一般5艙口。承運貨物以谷物、煤炭、焦炭為主。小靈便型和大靈便型這兩種船型盡管大小不同，一般備有吊桿，能自裝/自卸，可在港口條件相對較差的港口間從事小批量貨載的運輸。附近哪里有普通貨船運輸哪幾種物流運輸行業未來是非常樂觀的。

二戰后，水泥、化肥、木片、糖等也開始采用散裝運輸方式，散貨船應用范圍和船隊規?？焖贁U大。世界散貨船保有量由1954年的61艘、116.7萬載重噸（其中礦石船占70%）增至1960年的471艘、8711萬載重噸（其中礦石船占57%）。此后，散貨船數量以更快的速度增長，在1960～1990年的30年間，散貨船艘數增長了9.8倍，載重噸數增長了27倍，1990年散貨船保有量達5087艘、242555萬載重噸。據英國勞氏船級社統計，2003年底時世界散貨船保有量為5888艘、30711萬載重噸，平均船齡為14.5年。

 船舶所有人負責船舶營運的固定費用，包括船舶資本的有關費用、船用物料費、潤滑油費、船舶保險費、船舶維修保養費等。e.船舶租賃以整船出租，租金按船舶的載重噸、租期以及商定的租金率計收。f.租約中往往訂有有關交船和還船以及停租的規定。3.光船租船：又稱“船殼租船”，特點是a.船舶所有人提供一艘適航的空船，不負責船舶的運輸。b.承租人配備全部船員，并負有指揮責任。c.承租人以承運人身份負責船舶的經營及營運調度工作，并承擔在租期內的時間損失，包括船期延誤、修理等d.承租人負擔除船舶的資本費用外的全部固定及變動成本。不同運輸方式的包裝是不一樣的。

超大型礦砂船VLOC(VeryLargeOreCarrier)：20萬噸以上，*用于煤炭和鐵礦石的遠距離運輸，煤炭主要為北美、澳大利亞、遠東航線運輸服務。鐵礦石主要為南美、澳大利亞至日本、中國及遠東、地中海和歐洲地區運輸服務，由于油輪雙殼化的趨勢，很多VLCC(VeryLargeCrudeOilCarrier)改造過成VLOC，運輸鐵礦石。根據一些地區性港口條件的限制還有一些特殊尺寸規范的散貨船：大湖型散貨船（Lakebulkcarrier）：是指經由圣勞倫斯水道航行于美國、加拿大交界處五大湖區的散貨船，以承運煤炭、鐵礦石和糧食為主。該型船尺度上要滿足圣勞倫斯水道通航要求，船舶總長不超過222.50米，型寬不超過23.16米，且橋樓任何部分不得伸出船體外，吃水不得超過各大水域最大允許吃水，桅桿頂端距水面高度不得超過35.66米，該型船一般在3萬噸左右，大多配有起卸貨設備。隨著國際貿易、運輸方式的發展，國際貨運代理已滲透到國際貿易的每一領域?？鐕胀ㄘ洿\輸詢問報價

包裝應考慮盡量節省包裝費用。安徽國際普通貨船運輸

液化天然氣運輸船 (LNG Tanker):專門載運液化天然氣的液化氣體船，用于在**隔熱罐內散裝運輸裝液化天然氣(主要是甲烷)，液化一般是在-163℃的溫度下進行的。液化石油氣運輸船 (LPG Tanker):專門載運壓縮天然氣的液化氣體船，用于在絕緣儲罐中散裝運輸液化石油氣，可以是**的，也可以是整體的。貨物被加壓(小型船只)，冷藏(大型船只)或兩者同時進行(“半加壓”)以達到液化。最常見的貨物是氨、丙烷和丁烷。集裝箱船 (Container Ship(Fully Cellular))：載運集裝箱，貨艙中設有固定格柵導軌，雙層底、雙殼、舷頂設抗扭箱、甲板開口大，或用雙層底、有抗扭箱或其他等效的單層殼舷側結構代替的船舶。安徽國際普通貨船運輸

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