橡膠減速壟由黃、黑相間的橡膠減速壟單元組成。橡膠減速壟應一體成型，外表面應有增大附著力的條紋。每個減速壟單元正對車輛行駛方向應有便于夜間辨識的逆反射材料。表面應無氣孔，不得有明顯的劃傷、缺料，顏色應均勻一致，無飛邊。橡膠減速壟表面應壓制出生產單位名稱。若通過螺栓與地面連接，則螺栓孔應為沉孔。減速壟各個單元應以可靠方式連接。減速壟單元寬、高方向截面應為近似梯形或弧形。其寬度尺寸應在(300mm±5mm)~(400mm±5mm)范圍內，高度尺寸應在(25mm±2mm)~(70mm±2mm)范圍內，在公路和城市道路上使用的橡膠減速壟高度與寬度尺寸之比應不大于。耐壓性能整車重量為20t的雙軸汽車以40km/h的車速通過已在路面固定的橡膠減速壟，試驗后，目測檢查試樣，試驗后橡膠減速壟應無任何破損、開裂現象。 當司機通過減速帶時。新疆波型防撞減速帶推薦

減速帶是通過影響駕駛人的駕駛心理實現減速的。當車輛以較高車速通過減速帶時，劇烈的振動會從輪胎經由車身及座椅傳遞給駕駛人，垂直曲線可以產生一個垂直方向的加速度，產生強烈的生理刺激(包括振動刺激和視覺刺激)以及心理刺激。生理刺激促使駕駛人產生強烈的不舒服感，而心理刺激則加深了駕駛人的不安全疑慮，進一步降低了駕駛人對道路環境的安全感。通常情況下，駕駛人認為不舒適度越大，車輛行駛安全性越小，即安全感越小。因此，減速帶的設置會降低駕駛人行車安全感和乘坐舒適性的期望值，促使駕駛人選擇較低的期望車速。四川城市減速帶生產廠家常見減速帶也叫減速壟。

   二是輪轂,主要用于大型車輪和寬扁平輪胎的GD汽車,輪胎側壁的厚度是汽車減震器的第1階段,厚度越大,可以壓縮行程越大。而一般GD汽車會使用約20英寸的車輪,輪胎的扁平比只有40英寸左右,輪胎側壁的厚度非常小。如果是這種車在減速帶上,狀態的時刻是輪胎被壓扁,然后到車輪上,再回到路上,每次這樣的駕駛都會在一年內與輪轂相撞,自然會對輪轂造成損害",因為這種由車輪引起的駕駛方式不是少量的圓形。然后是內部部分的噪音,包括電子配置,內部面板,CDS,汽車等的配置,把這些分開看到是固定的螺絲或扣子。減速區是提醒駕駛員減速的,有減速區道路的情況,按照比較低限速駕駛一般不會有問題,而且可以保證行車的安全。

圓形減速帶將道釘與圓形減速帶結合到一起，圓形減速帶頂部留有道釘大小的槽位，把道釘固定在圓形減速帶頂部卡槽內。增加其夜間反光亮度。園盤狀設計可以將受力有效的分解，增加其抗壓能力。分開安裝，中間空有間隔方便自行車通行，減少機動車的顛簸感。當司機通過減速帶時，能從視覺和聽覺上感到減速帶，比以往只能聽到車輪壓過減速帶所帶來的警示效果要好的多。太陽能減速帶圖三太陽能減速坡太陽能減速帶，將太陽能道釘與圓形減速帶結合到一起，圓形減速帶頂部留有太陽能道釘大小的槽位，把太陽能道釘固定在圓形減速帶頂部卡槽內，太陽能道釘夜間主動發光的特性使減速帶警示效果更好。比以往只能聽到車輪壓過減速帶所帶來的警示效果要好的多。

   減速帶是安裝在公路上使經過的車輛減速的交通設施形狀一般為條狀,也有點狀的,材質主要是橡膠,也有是金屬的,一般以黃色黑色相間以引起視覺注意,使路面稍微拱起以達到車輛減速目的,一般設置在公路道口、工礦企業、學校、住宅小區入口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發交通問題的路段,是用于減速機動車、非機動車行使速度的新型交通ZY安全設置.減速帶很大程度減少了各交通要道口的問題發生,是交通安全的新型ZY設施.汽車在行駛中既安全又起到緩沖減速目的,提高交通道口的安全.目前,減速帶在世界各地的公路中得到了廣的使用.。 減速帶應該算是一個在國外的道路上。重慶庭院減速帶安裝

鑄鋼減速帶， 是使用特種鋼制作。新疆波型防撞減速帶推薦

鑄鋼制鑄鋼減速帶，是使用特種鋼制作，規格在250*350*50mm，黃黑相間顏色，承重在200噸以上，常用于：高速公路、加油站、城市路口、收費站等超過200噸的機動車輛出口地帶。鑄鋼減速墊耐磨性強，承載重力大，不變形，使用壽命是橡膠減速墊的5—10倍；橡膠減速墊破損后，不能在原位置安裝新的減速墊，而且舊安裝位置留下的螺釘對車輛輪胎磨損大，甚至存在安全；特別是過往重型車輛多（如收費站、港口碼頭、大型貨場等）或可安裝減速墊位置少（如建筑工地、電子地磅站出入口、地下停車庫斜坡等）的場所，使用鑄鋼減速墊可有效解決以上問題。新疆波型防撞減速帶推薦