其中可以促進諸如農產品、水產品、畜禽肉類等的商品流通，降低資源損耗，從而增強社會資源的利用率，而我國的冷鏈物流產業相對落后，這與起步較晚，技術落后等是分不開的，食品冷鏈產業蘊藏著很好的投資機遇，但有關**也同時指出，中國食品冷鏈產業發展存在三大制約因素，企業投資冷鏈產業應揚長避短，從突破制約因素中找到商機。首先，設施設備不足。中國易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作，80%~90%的水果、蔬菜、禽肉、水產品都是用普通卡車運輸，大量的牛奶和豆制品是在沒有冷鏈保證的情況下運輸的，運輸這些易腐食品時大多在上面蓋一塊帆布或塑料布，有時棉被還成了更好的保溫材料。造成這種窘境的直接原因是中國冷鏈設施和冷鏈裝備嚴重不足，原有設施設備陳舊，發展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統地提供低溫保障。冷鏈物流其次，技術標準缺位。由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質為目的，以保持低溫環境為關鍵要求的供應鏈系統，所以它比一般常溫物流系統的要求更高，更復雜，建設投資也要大很多。而中國的冷鏈系統還只是一個早期的冷凍設備市場，掌握的冷鏈技術在很多食品種類上還不能完全應用，相對于國際先進水平差距很大。同時。智慧冷鏈物流的概念被不斷提起。上海冷鏈物流服務正在興起

    排名位于前列的冷鏈倉儲運營商2014年冷庫保有量為930萬立方米，占整個市場的；排名排名靠前面的運營商2014年冷庫保有量為1531萬立方米，占整個市場的。運營分散現狀使得企業各自為政，無法形成規模效應進行優化調度，以致拖累行業整體盈利水平。在倉儲型模式中，太古冷鏈和普菲斯發展迅速，堪稱行業象征性。除了太古集團和普菲斯這些外資企業之外，中國本土也涌現了一批質優的冷鏈倉儲運營企業，諸如河南鮮易供應鏈、上海鄭明現代物流、上海錦江國際低溫物流、成都銀犁冷藏物流等。模式二：運輸型——從企業物流到物流企業所謂運輸型，主要是指從事貨物低溫運輸業務為主，包括干線運輸、區域配送以及城市配送。目前中國冷鏈物流行業按此種模式運營的象征性企業有雙匯物流、榮慶物流、眾榮物流等。在上述企業中，除了榮慶物流屬于傳統物流轉型之外，雙匯物流和眾榮物流都是從企業物流逐步發展成物流企業的。據了解，雙匯物流隸屬于雙匯集團，而眾榮物流脫胎于眾品集團。雙匯和眾品在其發展的過程中，離不開冷鏈物流的支撐。隨著企業規模的不斷擴大，之前的物流部門逐漸演變成了物流企業。模式三：配送型——倡導集約共配構建全國網絡在冷鏈物流行業中。國際快遞冷鏈運輸冷鏈物流是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。

    作為重要的出口市場，發展勢頭也非常迅猛。雖然，區域冷鏈經濟的崛起未必能象征覆蓋面廣的冷鏈物流產業的成長，但是其快速發展的趨勢是不可逆轉的。發展現狀冷鏈物流的特點受國家政策拉動和市場需求影響，中國冷藏車需求量增長呈逐年上升之勢。冷藏保溫車產量增速從2005-2010年的10%上升到2011-2012年的。2012年，中國冷藏保溫車產量達到7063輛，其中，北汽福田、鎮江飛馳以及中集集團市場份額均在10%以上。冷鏈物流是一項復雜的系統工程，與高新技術、高額投資、先進管理緊密相連。繼2010年國家發改委《農產品冷鏈物流發展規劃》出臺后，2013年中國各省市也相繼出臺了冷鏈物流“十二五”規劃，基于這些規劃及需求的不斷增長，中國冷鏈物流行業發展前景可觀。加拿大加拿大農產品冷鏈物流經過多年的發展，已建起了水運、鐵路、公路、民航共同發展的綜合冷鏈物流體系，各種運輸方式之間實現了較好的銜接和配合，形成了與加拿大經濟發展相匹配的冷鏈物流網絡。主要有三大冷鏈運輸走廊，一是以哈利法克斯港和蒙特利爾港為中心的東海岸運輸走廊，覆蓋大西洋的主要海運業務；二是以溫哥華為中心的西海岸運輸走廓，主要處理加拿大與亞太地區和國家的貿易貨物。

    國家為提高冷鏈流通率及冷藏運輸率設定了較高的發展目標，作為冷鏈物流的基礎設施之一，冷藏車的供給必然要跟上步伐，這將給發展緩慢的冷藏車企業帶來機遇。希望生產企業無論在產品質量、產能準備方面，還是在售后服務、市場布局方面，都要提前做好準備，既能提供過硬的產品，也能讓企業大展宏圖。對于冷藏車企業來說，有一串目標數字值得關注：國家要求到2015年，果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別由5%、15%、23%提高至20%、30%、36%以上，基本實現成倍增長。此外，果蔬、肉類、水產品的冷藏運輸率分別由15%、30%、40%提高至30%、50%、65%左右。優缺點編輯播報我國冷鏈物流發展時機已經成熟，冷鏈物流不僅能夠滿足人們對新鮮食品的需求，還能夠使食物在運輸途中盡量減少損失和浪費。雖然說冷鏈物流擁有眾多的優勢，但是仍存在一些問題，比如說公眾認知度低、原有設備的落后等等。我們將對冷鏈物流行業進行一下“性格”分析。進入21世紀以來，我國農產品儲藏保鮮技術迅速發展，農產品冷鏈物流發展環境和條件不斷改善，農產品冷鏈物流得到較快發展。我國每年約有4億噸生鮮農產品進入流通領域，冷鏈物流比例逐步提高。隨著冷鏈市場不斷擴大，冷鏈物流企業不斷涌現。冷鏈物流過程溫濕度監管。

    【摘要】隨著我國食品生產、運輸及消費的需求量提升，食品在流通過程中的損耗也在不斷加大，食品的產品質量要求不斷提升，對消費品質量的要求，促進冷鏈物流市場的快速發展，冷藏集裝箱作為現階段世界上公認的更適合冷鏈的物流設備，如果可以利用好其便于機械化、自動化的特點，在此基礎上更加會提升冷鏈物流的服務水平。文章先集裝箱冷鏈行業存在的問題，并結合了集裝箱冷鏈物流服務在各個領域的應用。更后針對問題提出了保證商品質量前提下，信息化、擴大市場份額的解決方案。一、引言隨著社會經濟的不斷發展，全球集裝箱冷鏈物流市場規模和需求增速加快，到2012年，全球共有6500萬t包括冷藏食品和其他產品在內的貨物需要食品冷藏鏈服務，其中，需要冷藏船和冷藏集裝箱運輸的貨物分別為2200萬t和3600萬t。2017年，《“十三五”鐵路集裝箱多式聯運發展規劃》要求創新鐵路服務方式，完善集裝箱供需體系，適應客戶的多元化需求。從上個世紀起，冷藏集裝箱以每年15%的速度開始取代鐵路制冷車。我國許多商品、農產品因為冷鏈基礎設施不好造成的損壞日益加劇，集裝箱冷鏈是冷鏈的重要方法之一，便于各種交通方式協同運輸。因此。冷鏈物流服務需要哪些必備條件？冷鏈物流公司介紹

冷鏈物流服務價格是多少。上海冷鏈物流服務正在興起

    在“量”就是王的物流運作中，如果沒有足夠的量，價格會因物流高成本而居高不下，便會制止更多的潛在客戶使用正規的服務。光明的領鮮物流和夏暉都是依托光明和麥當勞的配送來發展第三方，如果沒有大的客戶是較難發展的。物流企業本身的提高，如何能進一步為企業的服務做好也是一個需要提升的問題，因為這畢竟是一個年輕的行業。第三方物流本身也要減低成本和擴大規模，盡快使其成為一個良性循環。同時這也需要有一個較長期的合作過程。因此單位有關部門需要強化食品的供應鏈規則的執行和監督，引導企業向正規的冷鏈物流發展，而不能完全要靠公司為了品牌而自律。同時第三方物流也需要積極開展工作和培養人才來發展和壯大自己；建冷庫已經不是一個前列的技術，同時購買冷藏車方可以投資，而不是較多的一年一定的合同，否則規模較大的投資會不太可能。雙方的誠信還沒有建立起來，利于長期的合作，而更多的是短期行為。長期的戰略合作的缺乏也是制約這個行業發展的一個因素。第四，沒有使用整體成本的概念，企業比較注重單價成本，而沒有考慮如何通過使用合格和質量的物流服務商來減少貨物的損失等，因為在冷鏈物流中的消耗是可觀的。這個也是中國物流中較為嚴重的現象。第五。上海冷鏈物流服務正在興起

上海凌華物流有限公司是一家許可項目：食品經營；道路貨物運輸（不含危險貨物）；各類工程建設活動。（依法須經批準的項目，經相關部門批準后方可開展經營活動，具體經營項目以相關部門批準文件或許可證件為準）一般項目：國內貨物運輸代理；普通貨物倉儲服務（不含危險化學品等需許可審批的項目）；裝卸搬運；的公司，是一家集研發、設計、生產和銷售為一體的專業化公司。凌華物流深耕行業多年，始終以客戶的需求為向導，為客戶提供***的倉儲，冷鏈運輸，港口提柜，報關。凌華物流致力于把技術上的創新展現成對用戶產品上的貼心，為用戶帶來良好體驗。凌華物流始終關注交通運輸行業。滿足市場需求，提高產品價值，是我們前行的力量。