2)散熱結構:單面間接散熱單面直接水冷雙面水冷結構的間接散熱結構是將基板與散熱器用導熱硅脂進行連接,但導熱臘散熱性較差,根據Semikron公司的《功率半導體應用手冊》貢獻了芯片到散熱器之間50%以上的熱阻。單面直接水冷結構在基板背面增加針翅狀(PinFin)散熱結構,無需導熱磚脂,直接插入散熱水套中,熱阻可降低40%以上。富士的第二代單面直接水冷結構則將基板散熱針翅與水套實現一體化,進一步降低30%的熱阻,目前英飛凌HP2/HPDrive、三菱電機系列、比亞迪V-215/V315等主流汽車IGBT模塊均采用單面直接水冷結構目前雙面水冷的結構也開始逐步普遍應用,普遍在芯片正面采用平面式連接并加裝Pin-Fin結構實現雙面散熱,目前代表性的應用包括InfineonHPDSC模塊、德爾福Viper模塊(雪佛蘭Volt)及日立的雙面水冷模塊(奧迪e-tron)。正和鋁業致力于提供IGBT液冷,有需求可以來電咨詢!天津耐高溫IGBT液冷供應商
作為一種新型冷卻方案,全浸式蒸發冷卻(Fully-ImmersedEvaporativeCooling,FIEC)相較于其他冷卻方案,具有以下優點:①冷卻對象溫升低,溫度分布均勻,無局部過熱點;②冷卻介質的絕緣性能好,具有滅火滅弧能力;③自然循環,無需風扇、液泵等附加裝置,節能降噪。為了分析IGBT在不同冷卻技術及運行條件下的動態損耗和結溫變化,優化IGBT的冷卻系統設計,提高IGBT的熱性能和可靠性,需要有效和穩健的電熱耦合模型。目前電熱耦合模型建模主要包括解析模型、數值模型和熱網絡模型三種方法。解析模型通過求解數學方程獲得IGBT模塊電熱耦合模型,雖然解析模型能夠獲得精度很高的結果,但是由于需要建立復雜的電氣和傳熱方程而難度較大。數值模型(有限元法,有限體積法等)作為一種數值模擬方法,基于詳細的結構參數和材料特性,能夠獲得IGBT高精度溫度分布,隨著計算機計算能力的提高,該方法在IGBT的電熱模型中得到了越來越廣泛的應用。上海品質保障IGBT液冷價錢IGBT液冷,就選正和鋁業,有需要可以聯系我司哦!
新能源汽車使用電驅動系統作為動力源,其電機控制器作為主要的電力轉換與傳輸部件,在車輛行駛中會產生較多的熱量,能否得到有效冷卻是決定電機控制器及車輛是否正常工作的關鍵?絕緣柵雙極晶體管(以下簡稱IGBT)是電機控制器內的重要部件,運行溫度是影響其性能和可靠性的關鍵因素?隨著新能源汽車的動力需求不斷提升,電機控制器的功率要求越來越高,IGBT則需要達到更高的工作電流,相應的,晶體管會產生更多的熱量?傳統的單面水冷式IGBT封裝在熱阻?散熱能力上已無法滿足高功率電機控制器的散熱需求?另外,當電機控制器高功率運行時,會產生較大的三相電流,而三相銅排作為電機控制器與電機之間的電力傳輸部件,會產生大量的焦耳熱,使銅排達到較高溫度水平?銅排過高的溫度一方面會使控制器腔體內溫度提高,不利于其他器件的正常工作;另一方面會使銅排的電阻升高,產生較高的損耗,降低效率?
液冷仿真優化結果:通過仿真結果可以明顯看出,無齒設計的方案一冷流在冷板內并未充分散開,換熱效率低下導致冷板溫度高;采用圓柱齒的方案二,散流效果明顯好于方案一,但整體擾流效果不好,還是導致冷板溫度相對高;在此基礎上改進的交錯排列圓柱齒的方案三,對比前一方案溫度明顯降低,但溫度均勻性稍差,在冷板末端溫度偏高;而采用交錯排布矩形齒結構的方案4不僅溫度降低了15%,且溫度分布的均勻性明顯好于前者,故方案四較優。正和鋁業為您提供IGBT液冷,有想法的可以來電咨詢!
解導熱硅脂,我們可以先了解兩個比較重要的參數。導熱系數:是指在穩定傳熱條件下,1m厚的材料,兩側表面的溫差為1度(℃),在1小時,通過1平方米面積傳遞的熱量,單位為瓦/米·度(W/m·K);導熱系數越高,導熱能力就越強。熱阻:當熱量在物體內部以熱傳導的方式傳遞時,遇到的阻力稱為熱阻;兩款相同導熱系數的導熱硅脂,熱阻越低,導熱效果越好。可靠的散熱設計與通暢的散熱通道,可以快速有效地減少模塊內部熱量,以滿足模塊可靠性指標的要求。正和鋁業致力于提供IGBT液冷,有想法的不要錯過哦!北京品質保障IGBT液冷供應
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電動汽車與傳統汽車很大的不同就在于其電驅動系統,而電機控制器是電驅動系統中的關鍵部件。電機控制器箱體內的IGBT功率模塊會因長時間的運行以及頻繁起動、關閉而大量發熱,而電機控制器的散熱性能直接影響電動機的輸出性能及電驅動系統運行的可靠性。因此,為了保證IGBT功率模塊工作性能的穩定,需要開發更好的散熱系統,使IGBT功率模塊工作在允許的溫度范圍內。電機控制器的冷卻方式主要有風冷和液冷兩種。風冷散熱成本相對較低,但散熱能力有限,隨著電力電子器件功率不斷增加,這時需要采用具有更強散熱能力的液冷散熱器來提高系統的散熱能力。天津耐高溫IGBT液冷供應商