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不是一個(gè)交易的結(jié)束，真正的目的，還是在激發(fā)延伸銷售。送貨上門需要設(shè)定起步價(jià)和梯度運(yùn)費(fèi)，來(lái)避開(kāi)門店競(jìng)爭(zhēng)提高客單價(jià)；送貨上門比較怕是把原來(lái)不需要送貨的需求激發(fā)出來(lái)，不送貨上門等死，送貨上門找死。如何篩選需要送貨上門的用戶，如何權(quán)衡利益和服務(wù)的關(guān)系？我提出的解決方案...

在規(guī)劃倉(cāng)儲(chǔ)空間時(shí)，首先考慮的是物品的貨量以及儲(chǔ)存條件，以便能根據(jù)實(shí)際需求提供適當(dāng)?shù)目臻g。根據(jù)物品的特征，分區(qū)分類存放，特性相近的物品共同存放。重不壓輕，將單位體積大、單位質(zhì)量大的物品存放在貨架底層，并且靠近出庫(kù)區(qū)和通道。周轉(zhuǎn)率高的物品儲(chǔ)存在進(jìn)/出庫(kù)裝卸搬運(yùn)便捷...

規(guī)模化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和物流化作為我國(guó)貨代企業(yè)發(fā)展應(yīng)確立的四項(xiàng)戰(zhàn)略,規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)化側(cè)重企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)和經(jīng)營(yíng)方式,而專業(yè)化和物流化側(cè)重企業(yè)的管理形態(tài)和經(jīng)營(yíng)內(nèi)容,它們相互滲透,互為貫通,統(tǒng)一于我國(guó)貨代企業(yè)發(fā)展的實(shí)踐和戰(zhàn)略部署中。其中專業(yè)化是基礎(chǔ),規(guī)模化是根本,網(wǎng)絡(luò)...

所謂的國(guó)際代理業(yè)，是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的人。1998年外經(jīng)貿(mào)出臺(tái)的《國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》作了進(jìn)一步界定：國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)作為代理人從事國(guó)際貨運(yùn)代...

其中重要的是明確建立倉(cāng)庫(kù)的目的，了解基本所需條件，包括倉(cāng)庫(kù)服務(wù)對(duì)象現(xiàn)在的分布情況以及對(duì)未來(lái)分布情況的預(yù)測(cè)、貨物作業(yè)量的增長(zhǎng)率以及配送范圍等。轉(zhuǎn)運(yùn)型倉(cāng)庫(kù)大多經(jīng)營(yíng)倒裝、轉(zhuǎn)載或儲(chǔ)存周期短的周轉(zhuǎn)類物品，因此一般選擇在城市邊緣地區(qū)交通便利的地段，以便轉(zhuǎn)運(yùn)和減少短途運(yùn)輸。...

相信“倉(cāng)儲(chǔ)”這個(gè)詞對(duì)于很多電商朋友們來(lái)說(shuō)，并不陌生。但是仍有很多人對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)不甚了解，那么，倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)究竟是什么？倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)包含哪些內(nèi)容？倉(cāng)儲(chǔ)是什么呢？倉(cāng)儲(chǔ)是指通過(guò)倉(cāng)庫(kù)實(shí)現(xiàn)對(duì)貨品的儲(chǔ)存、保管以及倉(cāng)庫(kù)其它儲(chǔ)存活動(dòng)的總稱。它隨貨品儲(chǔ)存的產(chǎn)生而產(chǎn)生，又隨著生產(chǎn)力的發(fā)展而發(fā)展...

這就要求各營(yíng)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)之間不能各自為政、自相殘殺,而是根據(jù)業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略發(fā)展的需要聯(lián)成一體,服從總部的集中指揮和管理協(xié)調(diào)。這正是泛亞班拿、辛克、聯(lián)邦快遞等跨國(guó)貨代的經(jīng)營(yíng)之道。第三層含義是指貨代企業(yè)這些星羅棋布的網(wǎng)點(diǎn)怎樣聯(lián)結(jié)的問(wèn)題。信息化、網(wǎng)絡(luò)化的時(shí)代特征決定了利用In...

目前，市場(chǎng)上大部分的倉(cāng)儲(chǔ)物流外包公司收費(fèi)主要分為4個(gè)部分：倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、倉(cāng)內(nèi)操作費(fèi)、配送費(fèi)，增值服務(wù)費(fèi)。倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)也叫倉(cāng)庫(kù)租金，租倉(cāng)費(fèi)用跟庫(kù)內(nèi)軟硬件設(shè)施、租倉(cāng)面積大小和倉(cāng)庫(kù)類型（常溫、恒溫、冷藏、冷凍）及區(qū)域位置成正比，一般倉(cāng)租費(fèi)在0.5-3平/元/天的這個(gè)區(qū)間內(nèi)。主要...

所謂自營(yíng)模式，指的是采購(gòu)實(shí)行集中采購(gòu)模式，各個(gè)門店根據(jù)市場(chǎng)需求制定采購(gòu)計(jì)劃提交給送貨中心，然后根據(jù)貨物需求向?qū)?yīng)的供應(yīng)商訂貨，供應(yīng)商送貨到送貨中心，送貨中心接到供貨由收貨部統(tǒng)一收貨，組織安排車輛按線路送貨至商超。送貨中心對(duì)各個(gè)門店供貨統(tǒng)一管理，能及時(shí)掌握銷售情...

系統(tǒng)及智能化設(shè)備。這個(gè)是確保未來(lái)倉(cāng)庫(kù)升級(jí)的關(guān)鍵，系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)和智能化設(shè)備團(tuán)隊(duì)考察的是倉(cāng)儲(chǔ)托管公司是否有應(yīng)對(duì)復(fù)雜化業(yè)態(tài)的能力，商家的多渠道，多平臺(tái)需要倉(cāng)儲(chǔ)托管公司不斷提升系統(tǒng)對(duì)接及業(yè)務(wù)匹配度，同時(shí)考察倉(cāng)儲(chǔ)托管公司是否有持續(xù)創(chuàng)新，改善業(yè)務(wù)流程，持續(xù)提高穩(wěn)定可靠，高效安...

近兩年，社區(qū)團(tuán)購(gòu)、新零售等創(chuàng)新模式風(fēng)起云涌，生鮮業(yè)被賦予了新的使命和價(jià)值，部分生鮮電商平臺(tái)也獲得了新生，越來(lái)越多生鮮創(chuàng)業(yè)者前仆后繼涌入賽道。根據(jù)《中國(guó)生鮮電商行業(yè)研究報(bào)告2019》數(shù)據(jù)顯示，2018年生鮮市場(chǎng)交易規(guī)模突破2000億元，未來(lái)三年，中國(guó)生鮮市場(chǎng)仍會(huì)...

市場(chǎng)決定方向，加入冷倉(cāng)物流的企業(yè)逐漸多了起來(lái)，因此物流資源無(wú)法共享，嚴(yán)重分散了終端客戶，加上高頻率、多品種、小批量的冷倉(cāng)配送特點(diǎn)，導(dǎo)致物流資源浪費(fèi)嚴(yán)重，城市末端冷倉(cāng)物流配送企業(yè)集中度低。受各類因素影響，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)冷庫(kù)量少，冷庫(kù)需求缺口很大，冷倉(cāng)市場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)的有效供給...

“國(guó)際”表示跨域國(guó)境的互動(dòng)，“貨運(yùn)”表示“貨物的運(yùn)輸”，“代理”是一個(gè)“中介”行業(yè)，組合起來(lái)是“組織跨國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)闹薪椤毙袠I(yè)。國(guó)際貨代作為國(guó)際物流的中流砥柱行業(yè)，肩負(fù)著協(xié)調(diào)運(yùn)輸?shù)闹匾蝿?wù)，需要把市場(chǎng)上的各種資源綜合運(yùn)用起來(lái)，讓各種運(yùn)輸工具、運(yùn)輸服務(wù)都加入進(jìn)來(lái)，...

企業(yè)食堂送貨方式的好壞，直接影響到員工工作的積極性和對(duì)企業(yè)的歸屬感，從而影響的生產(chǎn)及工作效益。企業(yè)食堂是蔬菜送貨的其中一大需求者，其模式具有代表性，是采取傳統(tǒng)的自購(gòu)自送還是選擇送貨公司，對(duì)蔬菜的質(zhì)量安全問(wèn)題又能否解決？企業(yè)食堂送貨方式的好壞，直接影響到員工工作...

貨代這行貨量越大，公司養(yǎng)的人手也隨著迅速增多。操作、單證、客服、財(cái)務(wù)等服務(wù)崗位的薪水越來(lái)越高，典型的高度依賴人工的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。貨代行業(yè)的利潤(rùn)主要來(lái)自于運(yùn)費(fèi)差價(jià)、服務(wù)費(fèi)、操作環(huán)節(jié)。隨著行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的程度越來(lái)越高，信息越來(lái)越透明，運(yùn)費(fèi)差價(jià)已經(jīng)所剩無(wú)幾，一票空運(yùn)...

為保證凍貨的安全儲(chǔ)運(yùn)，訂倉(cāng)時(shí)需仔細(xì)確認(rèn)溫度、通風(fēng)量以及是否預(yù)冷等要求。一般情況凍貨(0°C以下)不需要通風(fēng)，只有冷藏保鮮貨(0°C以上鮮貨的水果及蔬菜)才需要通風(fēng)。通知司機(jī)運(yùn)輸過(guò)程中需全程凍柜制冷，如在運(yùn)輸過(guò)程出現(xiàn)車載發(fā)電機(jī)故障，不能正常為凍柜制冷時(shí)，要求車隊(duì)...

在社會(huì)信息高度發(fā)展的趨勢(shì)下,由于信息不受任何行業(yè)、區(qū)域、國(guó)界的限制,只要掌握信息,便能提供為委托人所需要的服務(wù)。傳統(tǒng)的裝卸公司、運(yùn)輸部門、倉(cāng)儲(chǔ)等也紛紛擺脫其局限性,轉(zhuǎn)向或參與轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù),并有效的使用所擁有的設(shè)施和條件,從中獲取"附加價(jià)值"和"附加效益",而現(xiàn)在更...

該模型考慮了很多因素，包括產(chǎn)品的購(gòu)買數(shù)量、包裝、儲(chǔ)存和各種運(yùn)輸方式的溫室氣體排放。在一些之前的研究中，研究人員使用這些參數(shù)的平均值進(jìn)而發(fā)展了模型。這項(xiàng)研究的整體情況顯示這三種被調(diào)查的購(gòu)物方式（實(shí)體店購(gòu)物，送貨上門、網(wǎng)上購(gòu)物）的溫室氣體排放量在整個(gè)過(guò)程中大致相同...

進(jìn)入21世紀(jì)后，冷倉(cāng)物流進(jìn)入到第三階段，多種因素促進(jìn)冷倉(cāng)行業(yè)快速發(fā)展。消費(fèi)者對(duì)生鮮食品品質(zhì)意識(shí)逐漸增強(qiáng)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)日趨活躍，中國(guó)自貿(mào)區(qū)試點(diǎn)不斷擴(kuò)大，進(jìn)口生鮮品類增加，農(nóng)產(chǎn)品及藥品市場(chǎng)需求開(kāi)始、生鮮電商崛起都進(jìn)一步地刺激冷倉(cāng)物流的發(fā)展。同時(shí)，冷倉(cāng)物流行業(yè)服務(wù)水平模...

到2002年12月底為止，我國(guó)已有國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)3775家（包括分公司），從業(yè)人員近30萬(wàn)人。其中，國(guó)有國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了近70%，外商投資國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了近30%。沿海地區(qū)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了70%，內(nèi)陸地區(qū)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了30%。從事國(guó)際航空貨...

這些問(wèn)題的出現(xiàn)是因?yàn)闆](méi)有一套科學(xué)的生鮮ERP系統(tǒng)軟件支撐導(dǎo)致的。有的企業(yè)基本人工手工操作，信息化為零；有的雖然購(gòu)買了價(jià)格不菲的ERP軟件，但是不是適用于生鮮行業(yè)，不單軟件沒(méi)用起來(lái)，也浪費(fèi)了很多錢；有的雖然買了生鮮SASS軟件，但是因?yàn)榱鞒滩灰?guī)范，仍然不能解決企...

產(chǎn)品的SKU多少、體積大小、重量、操作的難易程度、日發(fā)單量的多少，都是影響庫(kù)內(nèi)操作費(fèi)用的主要因素。一般費(fèi)用在1-4元左右。配送費(fèi)用對(duì)于大部分企業(yè)來(lái)說(shuō)都是成本的大頭，因?yàn)榘l(fā)貨數(shù)量不大，議價(jià)能力低，大多數(shù)中小企業(yè)與快遞物流合作時(shí)拿到的價(jià)格相對(duì)較高，服務(wù)還很難保障。...

流通型倉(cāng)庫(kù)主要以物品收發(fā)為主，一般物品周轉(zhuǎn)較快，頻繁進(jìn)行出/入庫(kù)作業(yè)。對(duì)于流通型倉(cāng)庫(kù)來(lái)說(shuō)，為了適應(yīng)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)大量物品經(jīng)常收/發(fā)作業(yè)的需求，在布局時(shí)，要充分考慮作業(yè)效率問(wèn)題。與儲(chǔ)備型倉(cāng)庫(kù)相比，流通型倉(cāng)庫(kù)需要適當(dāng)縮小儲(chǔ)存區(qū)，增大揀貨區(qū)以及出貨暫存區(qū)面積。在流通型倉(cāng)庫(kù)中...