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商業(yè)企業(yè)的HX競爭能力在于商品的銷售能力，而從事物流業(yè)卻非其HX競爭能力的業(yè)務(wù)，因此，從事物流業(yè)務(wù)的成本一般比專業(yè)物流企業(yè)要高。商業(yè)企業(yè)自己從事物流很難構(gòu)造一個有效的物流網(wǎng)絡(luò)，因此幾乎難以達(dá)到及時供貨的要求。隨著第三方物流的興起，并能提供日趨完善的物流服務(wù)，使得第二方物流原有的一些優(yōu)勢也逐漸失去。隨著市場競爭的加劇，以及對效率的追求，使得在組織之間的社會勞動分工日趨細(xì)化。企業(yè)為了提高自己的HX競爭能力，降低成本，增加企業(yè)發(fā)展的柔性，越來越愿意將自己的不熟悉的業(yè)務(wù)分包給其他社會組織承擔(dān)。 物流條碼是供應(yīng)鏈中用以標(biāo)識物流領(lǐng)域中具體實物的一種特殊代碼。成都到銀川家具物流公司 可以上門取件，以及...

它是物流業(yè)發(fā)展的成熟的階段。物流業(yè)高度發(fā)達(dá)，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的LDZ和協(xié)調(diào)者，能夠為社會提供多方位的物流服務(wù)。物流一體化的發(fā)展可進(jìn)一步分為三個層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運(yùn)輸、倉儲和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作，系統(tǒng)化發(fā)展。微觀物流一體化是指市場主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國家國民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位，它使跨國公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。 建設(shè)現(xiàn)代冷鏈物流，有效降低生鮮...

現(xiàn)在人們所說的第四方物流，是指從事物流服務(wù)業(yè)務(wù)的社會組織不需要自己直接具備承擔(dān)物資物理移動的能力，而是借助于自己所擁有的信息技術(shù)和實現(xiàn)物流的充分的需求和供給信息，并加上對于物流運(yùn)作勝人一籌的理解，所開展的物流服務(wù)。這種業(yè)務(wù)與現(xiàn)有的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)十分相象，故也可以稱為物流代理業(yè)務(wù)。從事物流代理業(yè)務(wù)的主要思路為：不進(jìn)行大的固定資產(chǎn)投入，低成本經(jīng)營；將主要的成本部門及產(chǎn)品服務(wù)的生產(chǎn)部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊伍和管理網(wǎng)絡(luò)；實行特許代理制，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道；公司經(jīng)營的HX能力就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的銷售、采購、協(xié)調(diào)管理和組織設(shè)計的方法與經(jīng)驗，并且注重業(yè)務(wù)流程創(chuàng)...

近年來，隨著國內(nèi)外能源形勢不斷震蕩，ZL公司作為傳統(tǒng)能源型國有企業(yè)，正面臨著嚴(yán)峻的產(chǎn)能過剩、行業(yè)低谷、企業(yè)虧損等長期考驗。為走出困境，ZL公司結(jié)合我國Q深化G的戰(zhàn)略機(jī)遇期，通過Q深度結(jié)構(gòu)調(diào)整的戰(zhàn)略部署，加速實現(xiàn)由單一*業(yè)向綜合*業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，嘗試尋求新的利潤增長點。但是，我們應(yīng)該清晰的認(rèn)識到J憑借戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型并不足以改變目前的發(fā)展現(xiàn)狀。因此，ZL公司必須更為有效的抓住此次機(jī)遇期，開拓思路、轉(zhuǎn)變視角，在整合現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新盈利模式，開創(chuàng)出一條新的脫困之路。基于此，筆者與ZL的區(qū)域公司進(jìn)行了多次溝通，組織了有針對性的專題內(nèi)訓(xùn)，并結(jié)合對ZL的實地調(diào)研，提出了ZL物流的轉(zhuǎn)型方案。筆者認(rèn)...

第二方物流（the Second PartyLogistics, 2PL）是指由物資需求者自己解決所需物資的物流問題，以實現(xiàn)物資的空間位移。傳統(tǒng)上的一些較大規(guī)模的商業(yè)部門都備有自己的運(yùn)輸工具和儲存商品的倉庫，以解決從供應(yīng)站到商場的物流問題。自備運(yùn)輸工具和倉庫已經(jīng)使物資需求者（主要是商業(yè)部門）的經(jīng)營成本過高，在微利的商業(yè)經(jīng)營時代，這種成本的支出是商業(yè)企業(yè)難以承受的。由于商品的市場需求在時間上的不平衡，商業(yè)企業(yè)難以合理的配置物流設(shè)施的能力，無論怎樣配置都可能造成物流能力的浪費或緊張。 隨著工業(yè)4.0發(fā)展，產(chǎn)品定制與個性化服務(wù)已逐漸成為市場發(fā)展的重要趨勢，這對現(xiàn)代物流系統(tǒng)提出了更高要求。成都到河...

物流管理（Logistics Management）是指在社會再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)比較好的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。供應(yīng)鏈活動的一部分，是為了滿足客戶需要而對商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費地的高效、低成本流動和儲存進(jìn)行的規(guī)劃、實施與控制的過程。應(yīng)用學(xué)科：地理學(xué)（一級學(xué)科），經(jīng)濟(jì)地理學(xué)（二級學(xué)科）。 我們始終堅持用戶至上，用心服務(wù)于客戶，堅持用自己的服務(wù)去打動客戶。成都到吉林大件物流 ...

近年來，隨著國內(nèi)外能源形勢不斷震蕩，ZL公司作為傳統(tǒng)能源型國有企業(yè)，正面臨著嚴(yán)峻的產(chǎn)能過剩、行業(yè)低谷、企業(yè)虧損等長期考驗。為走出困境，ZL公司結(jié)合我國Q深化G的戰(zhàn)略機(jī)遇期，通過Q深度結(jié)構(gòu)調(diào)整的戰(zhàn)略部署，加速實現(xiàn)由單一*業(yè)向綜合*業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，嘗試尋求新的利潤增長點。但是，我們應(yīng)該清晰的認(rèn)識到J憑借戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型并不足以改變目前的發(fā)展現(xiàn)狀。因此，ZL公司必須更為有效的抓住此次機(jī)遇期，開拓思路、轉(zhuǎn)變視角，在整合現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新盈利模式，開創(chuàng)出一條新的脫困之路。基于此，筆者與ZL的區(qū)域公司進(jìn)行了多次溝通，組織了有針對性的專題內(nèi)訓(xùn)，并結(jié)合對ZL的實地調(diào)研，提出了ZL物流的轉(zhuǎn)型方案。筆者認(rèn)...

為了提高管理效率、降低運(yùn)作成本，不但要提出具有競爭力的服務(wù)價格，還必須采取以下措施：堅持品牌經(jīng)營,產(chǎn)品(服務(wù))經(jīng)營和資本經(jīng)營相結(jié)合的系統(tǒng)經(jīng)營;企業(yè)的發(fā)展和目標(biāo)與員工、供應(yīng)商、經(jīng)營商的目標(biāo)和發(fā)展充分結(jié)合;重視員工和外部協(xié)作經(jīng)營商的培訓(xùn),協(xié)助其實現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo);建立和完善物流網(wǎng)絡(luò),分級管理,操作和行銷分開;開發(fā)建設(shè)管理信息系統(tǒng),應(yīng)用EDI、GPS、Internet等新技術(shù),對貨物進(jìn)行實施動態(tài)ZUI蹤和信息自動處理。物流業(yè)務(wù)代理企業(yè)根據(jù)其業(yè)務(wù)范圍，分成綜合性物流代理企業(yè)和功能性物流代理企業(yè)。功能性物流代理企業(yè)包括運(yùn)輸代理企業(yè)（既貨代公司）、倉儲代理企業(yè)（倉代公司）和流通加工代理企業(yè)等。 服務(wù)于供應(yīng)鏈...

一個成功的物流咨詢項目需要有適合物流咨詢的項目管理方法，物流咨詢項目與其他的項目有共同點也有區(qū)別。在多年的物流咨詢項目實施過程中，遇到過多種項目類型，有的是不同的項目需求類型，有的是不同的組織形式，比如有集團(tuán)型的，具有跨公司組織的特點，也有跨國合資型的，具有不同的文化特點，也有單個公司型的，具有跨部門的特點，等等。每一個物流咨詢項目中都需要根據(jù)項目情況構(gòu)建相應(yīng)的項目管理方式，根據(jù)多年物流咨詢經(jīng)驗，簡要總結(jié)物流咨詢項目的項目管理方法以供參考。 服務(wù)于供應(yīng)鏈全過程。設(shè)備物流專線 項目報價。報價是物流咨詢項目談判的關(guān)鍵，通過人工或者項目周期進(jìn)行報價都是物流咨詢項目常用的方式，在客戶具有...

為了提高管理效率、降低運(yùn)作成本，不但要提出具有競爭力的服務(wù)價格，還必須采取以下措施：堅持品牌經(jīng)營,產(chǎn)品(服務(wù))經(jīng)營和資本經(jīng)營相結(jié)合的系統(tǒng)經(jīng)營;企業(yè)的發(fā)展和目標(biāo)與員工、供應(yīng)商、經(jīng)營商的目標(biāo)和發(fā)展充分結(jié)合;重視員工和外部協(xié)作經(jīng)營商的培訓(xùn),協(xié)助其實現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo);建立和完善物流網(wǎng)絡(luò),分級管理,操作和行銷分開;開發(fā)建設(shè)管理信息系統(tǒng),應(yīng)用EDI、GPS、Internet等新技術(shù),對貨物進(jìn)行實施動態(tài)ZUI蹤和信息自動處理。物流業(yè)務(wù)代理企業(yè)根據(jù)其業(yè)務(wù)范圍，分成綜合性物流代理企業(yè)和功能性物流代理企業(yè)。功能性物流代理企業(yè)包括運(yùn)輸代理企業(yè)（既貨代公司）、倉儲代理企業(yè)（倉代公司）和流通加工代理企業(yè)等。 倉儲管理，中...

西方發(fā)達(dá)國家在發(fā)展第三方物流，實現(xiàn)物流一體化方面積累了較為豐富的經(jīng)驗。德國、美國、日本等先進(jìn)國家認(rèn)為，實現(xiàn)物流一體化，發(fā)展第三方物流，關(guān)鍵是具備一支YX的物流管理隊伍。要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟(jì)學(xué)和物流學(xué)專業(yè)知識和技能，精通物流供應(yīng)鏈中的每一門學(xué)科，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力都很強(qiáng)。第三方面物流和物流一體化的理論為中國的國有大中型企業(yè)帶來一次難得的發(fā)展機(jī)遇和契機(jī)。即探索適合中國國情的第三方物流運(yùn)作模式；降低生產(chǎn)成本，提高效益，加強(qiáng)競爭力。 歡迎新老客戶咨詢合作！成都到江蘇食品物流服務(wù) 物流咨詢項目實施過程中，會和客戶公司中項目相關(guān)的各層面的人員溝通，甚至還會和其他相關(guān)的供應(yīng)商溝通，在溝...

我國第三方物流企業(yè)數(shù)量眾多，但水平參差不齊。目前，規(guī)模較大、業(yè)內(nèi)L的第三方物流公司開始意識到結(jié)構(gòu)和能力建設(shè)的必要性。越來越多的企業(yè)開始引入先進(jìn)的物流技術(shù)，例如在傳統(tǒng)的倉儲和運(yùn)輸服務(wù)之外，通過信息系統(tǒng)建設(shè)，如運(yùn)輸管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、訂單執(zhí)行系統(tǒng)、末端交貨的反饋G系統(tǒng)等等，可以更好地融入客戶的供應(yīng)鏈，進(jìn)而提高服務(wù)質(zhì)量和提供高附加值的服務(wù)；實現(xiàn)物流作業(yè)過程中的履行G和反饋，還有實時報表和數(shù)據(jù)的交換；幫助客戶管理不同地方的供應(yīng)商、物流中心，融入客戶的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)。其實，這些概念我們以前經(jīng)常在研討會上討論，2015年我們已經(jīng)看到有企業(yè)在著手實施了。第三方物流企業(yè)還有一個明顯的變化，就是...

項目交付物。物流咨詢的交付物至關(guān)重要，只有通過交付物客戶才能知道Z能買到什么東西，交付物可以分為兩類，一類是通過項目實施后可以形成的文檔，比如主體方案報告（word/ppt）、各個分類報告（word/ppt/excel）、方案視頻，有的項目還包含調(diào)研音頻等，另一類是知識轉(zhuǎn)移，比如培訓(xùn)，課程等，能夠讓客戶的團(tuán)隊提升專業(yè)能力，也可以成為交付物。第四，項目計劃。不同的物流咨詢項目周期區(qū)別比較大，有的項目一個月內(nèi)可以完成，有的項目需要半年甚至更長的時間，也有的項目會分期完成，那么時間更長，所以項目計劃需要從專業(yè)的角度給客戶進(jìn)行目標(biāo)和任務(wù)的分類，什么時間內(nèi)完成什么樣的內(nèi)容，需要清晰的呈現(xiàn)，這樣才...

我國第三方物流企業(yè)數(shù)量眾多，但水平參差不齊。目前，規(guī)模較大、業(yè)內(nèi)L的第三方物流公司開始意識到結(jié)構(gòu)和能力建設(shè)的必要性。越來越多的企業(yè)開始引入先進(jìn)的物流技術(shù)，例如在傳統(tǒng)的倉儲和運(yùn)輸服務(wù)之外，通過信息系統(tǒng)建設(shè)，如運(yùn)輸管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、訂單執(zhí)行系統(tǒng)、末端交貨的反饋G系統(tǒng)等等，可以更好地融入客戶的供應(yīng)鏈，進(jìn)而提高服務(wù)質(zhì)量和提供高附加值的服務(wù)；實現(xiàn)物流作業(yè)過程中的履行G和反饋，還有實時報表和數(shù)據(jù)的交換；幫助客戶管理不同地方的供應(yīng)商、物流中心，融入客戶的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)。其實，這些概念我們以前經(jīng)常在研討會上討論，2015年我們已經(jīng)看到有企業(yè)在著手實施了。第三方物流企業(yè)還有一個明顯的變化，就是...

為了提高管理效率、降低運(yùn)作成本，不但要提出具有競爭力的服務(wù)價格，還必須采取以下措施：堅持品牌經(jīng)營,產(chǎn)品(服務(wù))經(jīng)營和資本經(jīng)營相結(jié)合的系統(tǒng)經(jīng)營;企業(yè)的發(fā)展和目標(biāo)與員工、供應(yīng)商、經(jīng)營商的目標(biāo)和發(fā)展充分結(jié)合;重視員工和外部協(xié)作經(jīng)營商的培訓(xùn),協(xié)助其實現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo);建立和完善物流網(wǎng)絡(luò),分級管理,操作和行銷分開;開發(fā)建設(shè)管理信息系統(tǒng),應(yīng)用EDI、GPS、Internet等新技術(shù),對貨物進(jìn)行實施動態(tài)ZUI蹤和信息自動處理。物流業(yè)務(wù)代理企業(yè)根據(jù)其業(yè)務(wù)范圍，分成綜合性物流代理企業(yè)和功能性物流代理企業(yè)。功能性物流代理企業(yè)包括運(yùn)輸代理企業(yè)（既貨代公司）、倉儲代理企業(yè)（倉代公司）和流通加工代理企業(yè)等。 庫房的空間利...

國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢復(fù)雜，我國經(jīng)濟(jì)下行壓力增大，包括物流業(yè)在內(nèi)的眾多行業(yè)都面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。而結(jié)合歐麟咨詢公司涉及的市場領(lǐng)域情況看，一方面大部分領(lǐng)域物流發(fā)展建設(shè)放緩，但新經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的物流發(fā)展建設(shè)仍然持續(xù)。企業(yè)對供應(yīng)鏈優(yōu)化、物流網(wǎng)絡(luò)布局戰(zhàn)略優(yōu)化的需求不斷增長，O2O、跨境電商、冷鏈物流等領(lǐng)域成為物流新的增長點，企業(yè)對于信息系統(tǒng)建設(shè)投入進(jìn)一步增強(qiáng)，對于自動化物流裝備的引入更趨理性。此外，傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)開始培育第四方物流的能力。 生產(chǎn)廠家生產(chǎn)出產(chǎn)品，經(jīng)過包裝、運(yùn)輸、倉儲、分揀、配送，直到零售商店，中間經(jīng)過若干環(huán)節(jié)；成都到廣西酒類物流專線 物流管理（Logistics Management）是指在社會...

隨著市場競爭的不斷深化和加劇，企業(yè)建立競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵已由節(jié)約原材料的“第1利潤源泉”和提高勞動生產(chǎn)率的“第二利潤源泉”，轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤源泉”。20世紀(jì)80年代，西方發(fā)達(dá)國家，如美國、法國和德國等就提出了一體化的現(xiàn)代理論，應(yīng)用和指導(dǎo)其物流發(fā)展取得了明顯的效果，使它們的生產(chǎn)商、提供商和銷售商均獲得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益。美國十幾年的經(jīng)濟(jì)繁榮期既與該國重視物流一體化的理論研究與實踐、加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理、提高社會生產(chǎn)的物流效率和物流水平是分不開的。亞太物流聯(lián)盟ZX指出，物流一體化就是利用物流管理，使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動，使參與各方的企業(yè)都能獲益，使整個社會獲得明顯的經(jīng)濟(jì)效...

O2O(OnlineToOffline，線上與線下融合發(fā)展)不再是一個新鮮的概念，而是慢慢形成一種認(rèn)識，越來越多的企業(yè)都在探索O2O模式。2015年，在完成百聯(lián)集團(tuán)商務(wù)電子化物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃項目后，百聯(lián)集團(tuán)又委托歐麟咨詢團(tuán)隊開展了日用品全渠道倉運(yùn)作方案設(shè)計。該項目由百聯(lián)集團(tuán)下屬子公司聯(lián)華超市負(fù)責(zé)實施，歐麟咨詢團(tuán)隊負(fù)責(zé)方案設(shè)計，在原先線下門店物流中心運(yùn)作的基礎(chǔ)上，增加線上電子商務(wù)訂單履行的物流運(yùn)作，實現(xiàn)庫存共享、設(shè)施資源共享、運(yùn)輸配送共享的線上線下融合運(yùn)作模式。我們認(rèn)為，O2O可以有不同的模式。例如有的企業(yè)開展O2O是借用線下實體門店引流，畢竟門店的面積和SKU數(shù)量有限，通過在線網(wǎng)站...

對于一個物流部門而言，它所需要的人才在專業(yè)知識和相關(guān)技術(shù)能力上，應(yīng)具備以下一些能力：1）對于現(xiàn)代綜合物流的新的理念和運(yùn)作模式有突破傳統(tǒng)的認(rèn)識，由此能進(jìn)一步發(fā)展對物流的認(rèn)識，提出新的物流運(yùn)作的模式。2）對于物流的各個環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)具有同等的認(rèn)知。未來從事物流業(yè)的人才往往現(xiàn)在從事的是物流業(yè)中的某一個環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)，例如航運(yùn)、倉儲、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、貨物包裝、信息管理等等。但是，一個物流業(yè)務(wù)人員應(yīng)該將其知識延伸到物流的其它領(lǐng)域，逐步建立其物流系統(tǒng)的概念，能統(tǒng)籌考慮整個物流運(yùn)作的安排。3）對于計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有較深刻的理解，并能在業(yè)務(wù)中對物流信息管理的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提出需求。4）對于物流各個環(huán)節(jié)的...

很多成功的物流企業(yè)根據(jù)與第1方和第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和代理費用后，靈活運(yùn)用自理和代理兩種方式，提供客戶定制的物流服務(wù)，這里的物流代理是指借助于第四方物流的中介作用。第三，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮螅哂袕V闊的發(fā)展前景。隨著物流技術(shù)的不斷發(fā)展，第三方物流作為一個提高物資流通速度、節(jié)省倉儲費用和資金流動時間的有效方法，正在引起人們越來越多的重視。讓第三方物流經(jīng)營者來承包其它企業(yè)的物流項目,對于企業(yè)而言,具有以下好處:1）可以集中精力處理其熟悉的HX業(yè)務(wù)；2）可以取回從前在物流活動中的固定資產(chǎn)的投入；3）從事第三方物流的公司能夠提供更多相關(guān)服務(wù)，如環(huán)保、搬運(yùn)包裝物的多次利...

對于一個物流部門而言，它所需要的人才在專業(yè)知識和相關(guān)技術(shù)能力上，應(yīng)具備以下一些能力：1）對于現(xiàn)代綜合物流的新的理念和運(yùn)作模式有突破傳統(tǒng)的認(rèn)識，由此能進(jìn)一步發(fā)展對物流的認(rèn)識，提出新的物流運(yùn)作的模式。2）對于物流的各個環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)具有同等的認(rèn)知。未來從事物流業(yè)的人才往往現(xiàn)在從事的是物流業(yè)中的某一個環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)，例如航運(yùn)、倉儲、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、貨物包裝、信息管理等等。但是，一個物流業(yè)務(wù)人員應(yīng)該將其知識延伸到物流的其它領(lǐng)域，逐步建立其物流系統(tǒng)的概念，能統(tǒng)籌考慮整個物流運(yùn)作的安排。3）對于計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有較深刻的理解，并能在業(yè)務(wù)中對物流信息管理的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提出需求。4）對于物流各個環(huán)節(jié)的...

不同的物流咨詢項目周期區(qū)別比較大，有的項目一個月內(nèi)可以完成，有的項目需要半年甚至更長的時間，也有的項目會分期完成，那么時間更長，所以項目計劃需要從專業(yè)的角度給客戶進(jìn)行目標(biāo)和任務(wù)的分類，什么時間內(nèi)完成什么樣的內(nèi)容，需要清晰的呈現(xiàn)，這樣才能說服客戶開展項目合作，也為后期的項目實施奠定一個成功項目的基礎(chǔ)。物流咨詢的交付物至關(guān)重要，只有通過交付物客戶才能知道Z能買到什么東西，交付物可以分為兩類，一類是通過項目實施后可以形成的文檔，比如主體方案報告（word/ppt）、各個分類報告（word/ppt/excel）、方案視頻，有的項目還包含調(diào)研音頻等，另一類是知識轉(zhuǎn)移，比如培訓(xùn)，課程等，能夠讓...

技術(shù)風(fēng)險。物流咨詢項目中類型很多，每種類型客戶需求不同，對于每個需求下的技術(shù)框架非常重要，當(dāng)需求理解不夠精細(xì)的時候可能出現(xiàn)技術(shù)框架的偏差，技術(shù)框架錯誤則可能導(dǎo)致項目失敗。技術(shù)風(fēng)險控制方法：一是，充分理解客戶的需求，多作溝通，多作確認(rèn)，反復(fù)提出問題確認(rèn)關(guān)鍵技術(shù)點，知道明確了整個技術(shù)框架。二是，項目經(jīng)理自己充分驗證技術(shù)框架的準(zhǔn)確性，多換位思考、跨學(xué)科思考，在技術(shù)本身避免出現(xiàn)偏差。變更風(fēng)險。物流咨詢過程中客戶方可能隨時會提出新的想法，而這些項目可能是隨著客戶的學(xué)習(xí)，或者是希望得到更多的成果而提出的項目以外的內(nèi)容。這些潛在的任務(wù)變更都可能導(dǎo)致項目延期或者推進(jìn)中出現(xiàn)困難。變更風(fēng)險的控制方法：...

物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化的實質(zhì)是一個物流管理的問題。既專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗，以求取得整體比較好的效果。同時，物流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。從物流業(yè)的發(fā)展看，第三方物流是在物流一體化的第1個層次上出現(xiàn)萌芽的，但是這時只是數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)。第三方物流在物流一體化的第二個層次得到迅速發(fā)展。如專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)的出現(xiàn)，并發(fā)展很快。這些企業(yè)發(fā)展到一定水平，物流一體化就進(jìn)入了第三個層次。 相較于快，對于客戶來...

快遞類，是由郵遞功能的門到門物流活動所衍生出的服務(wù)，通過鐵路、公路和航空等交通工具，對客戶的貨物進(jìn)行快速投遞的活動，一般是信件、包裹等小件貨物的門到門配送。是客戶支付費用比較高，運(yùn)到時效Z快的一種物流模式。像我們經(jīng)常使用的EMS、順豐、中通、韻達(dá)、圓通、宅急送等等。快運(yùn)類，有別于快遞和傳統(tǒng)運(yùn)輸。快運(yùn)的對象一般是重量、體積和數(shù)量上比較大的物品的門到門配送，相對于快遞付費成本較低、運(yùn)輸時限稍長的一種物流模式。其與傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)闹饕獏^(qū)別是傳統(tǒng)運(yùn)輸是點對點的運(yùn)輸，起運(yùn)地與到達(dá)地局限于火車站、機(jī)場、貨運(yùn)市場或指定的集中收貨場地，而快運(yùn)是以門到門運(yùn)輸為主要服務(wù)品種，直接在發(fā)貨人處取件送到終端客戶手...

過去一年，許多企業(yè)在供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)層面的規(guī)劃和優(yōu)化方面，呈現(xiàn)出明顯的需求上升。一方面，因為企業(yè)在經(jīng)歷早期的快速增長后，近兩年增速放緩，再加上電子商務(wù)的興起、信息化的創(chuàng)新發(fā)展，使得企業(yè)分銷模式結(jié)構(gòu)正在逐步調(diào)整，需要構(gòu)建新的供應(yīng)鏈和物流系統(tǒng)。一方面，盡管經(jīng)濟(jì)增長整體放緩，但諸如服飾鞋業(yè)、食品、快消品等領(lǐng)域，依然有很多企業(yè)保持著穩(wěn)定的增長態(tài)勢；市場需求結(jié)構(gòu)的調(diào)整，給部分企業(yè)創(chuàng)造了逆勢而上的機(jī)會，對未來幾年的業(yè)務(wù)制定了快速增長的規(guī)劃。為了支撐未來業(yè)務(wù)增長，以及供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的調(diào)整，需要對原有的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化，包括物流中心布局、運(yùn)輸配送策略、物流設(shè)施發(fā)展模式等。另一方面，市場需求放緩，部分成...

它是物流業(yè)發(fā)展的成熟的階段。物流業(yè)高度發(fā)達(dá)，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的LDZ和協(xié)調(diào)者，能夠為社會提供多方位的物流服務(wù)。物流一體化的發(fā)展可進(jìn)一步分為三個層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運(yùn)輸、倉儲和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作，系統(tǒng)化發(fā)展。微觀物流一體化是指市場主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國家國民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位，它使跨國公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。 物流標(biāo)準(zhǔn)化是實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化...

在項目需求發(fā)生時，需要盡快確定是什么樣的物流項目需求，之前我們提到過，可以將物流咨詢項目分為，物流戰(zhàn)略規(guī)劃、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、城市物流配送、倉儲規(guī)劃、生產(chǎn)物流規(guī)劃、物流創(chuàng)新項目。可以分為兩大類：D類，物流戰(zhàn)略規(guī)劃和創(chuàng)新物流項目，物流戰(zhàn)略規(guī)劃需要利用行業(yè)資源和信息，以戰(zhàn)略管理為技術(shù)框架基礎(chǔ)，為客戶提供咨詢方案，范圍廣，需求整理的難度大，耗時長。創(chuàng)新項目需要根據(jù)客戶的具體物流需求，全新的整理咨詢框架，對于項目經(jīng)理的專業(yè)架構(gòu)能力要求高，需要快速將客戶的需求整合為一個咨詢技術(shù)框架，確定輸入、模型與邏輯、輸出，完成后用于任務(wù)分配以及項目定價。第二類，傳統(tǒng)物流項目，另外四種項目是以物流專業(yè)本身的H...

由于產(chǎn)品的市場需求在時間上是不平衡的，企業(yè)配置物流設(shè)施是根據(jù)需求旺季能力確定還是淡季？這往往成為企業(yè)頭疼的事；無論怎樣配置都可能造成物流能力的浪費或緊張。制造企業(yè)的hx競爭能力在于它所制造的產(chǎn)品，而從事物流業(yè)卻非其hx競爭能力的業(yè)務(wù)，因此，從事物流業(yè)務(wù)的成本一般比專業(yè)物流企業(yè)要高。企業(yè)自己從事物流很難構(gòu)造一個有效的物流網(wǎng)絡(luò)，因此幾乎難以達(dá)到JIT的要求，特別是供需雙方在地理位置上相距較遠(yuǎn)的情況下，企業(yè)無法實現(xiàn)有效的物流。隨著第三方物流的興起，并能提供日趨完善的物流服務(wù)，使得第1方物流原有的一些優(yōu)勢淡然失色。 通過流通環(huán)節(jié)控制生鮮的溫度，降低微生物生長和食品腐爛，減少損耗；成都到青海物流哪家...

由于產(chǎn)品的市場需求在時間上是不平衡的，企業(yè)配置物流設(shè)施是根據(jù)需求旺季能力確定還是淡季？這往往成為企業(yè)頭疼的事；無論怎樣配置都可能造成物流能力的浪費或緊張。制造企業(yè)的hx競爭能力在于它所制造的產(chǎn)品，而從事物流業(yè)卻非其hx競爭能力的業(yè)務(wù)，因此，從事物流業(yè)務(wù)的成本一般比專業(yè)物流企業(yè)要高。企業(yè)自己從事物流很難構(gòu)造一個有效的物流網(wǎng)絡(luò)，因此幾乎難以達(dá)到JIT的要求，特別是供需雙方在地理位置上相距較遠(yuǎn)的情況下，企業(yè)無法實現(xiàn)有效的物流。隨著第三方物流的興起，并能提供日趨完善的物流服務(wù)，使得第1方物流原有的一些優(yōu)勢淡然失色。 相較于快，對于客戶來說，快速穩(wěn)定準(zhǔn)時送達(dá)，是他們Z關(guān)心的問題。食品物流專線 ...