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快遞企業(yè)的短板。快遞公司本身定位于零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)的小件零散貨物細(xì)分市場(chǎng)。作為市場(chǎng)的后來(lái)者，后來(lái)者的運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)足夠明顯。分析快遞公司的不足，不能單說(shuō)，只能拿專線來(lái)對(duì)比。①快遞企業(yè)流通環(huán)節(jié)多，承接的貨物要經(jīng)過(guò)多次搬運(yùn)、裝載才能送到客戶手中，貨損風(fēng)險(xiǎn)大。快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)流...

貨物運(yùn)距貨物運(yùn)距是貨物由裝貨點(diǎn)至卸貨點(diǎn)間的運(yùn)輸距離，一般用公里(km)作為計(jì)量單位。●提單提單是承運(yùn)人或其代理人在收到貨物后應(yīng)簽發(fā)給托運(yùn)人的一種證件，它體現(xiàn)了承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的相互關(guān)系。性質(zhì)與作用：①是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù);②是貨物所有權(quán)的憑證：③...

物流的分類供應(yīng)物流：為下游客戶提供原材料、零部件或其他物品時(shí)所發(fā)生的物流活動(dòng)。一個(gè)企業(yè)的供應(yīng)物流也是它下游企業(yè)的采購(gòu)物流，在現(xiàn)代物流中由于原材料、零部件或其他物品的實(shí)體流動(dòng)的操作權(quán)在供應(yīng)方，所以一般稱供應(yīng)物流，而非采購(gòu)物流。生產(chǎn)物流：制造企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中，企業(yè)...

貨物運(yùn)距貨物運(yùn)距是貨物由裝貨點(diǎn)至卸貨點(diǎn)間的運(yùn)輸距離，一般用公里(km)作為計(jì)量單位。●提單提單是承運(yùn)人或其代理人在收到貨物后應(yīng)簽發(fā)給托運(yùn)人的一種證件，它體現(xiàn)了承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的相互關(guān)系。性質(zhì)與作用：①是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù);②是貨物所有權(quán)的憑證：③...

如果你把自己定位為渠道，那么你的市場(chǎng)、客戶、能力建設(shè)都要圍繞“車”和“場(chǎng)地”這兩個(gè)生產(chǎn)要素。當(dāng)你把自己定位為渠道的時(shí)候，意味著你的單位毛利不高，但是可以獲得大量的流量，這是業(yè)務(wù)規(guī)模的基礎(chǔ)，而這個(gè)基礎(chǔ)可以促使你進(jìn)行新的價(jià)值轉(zhuǎn)化，建立新的能力或者壁壘。這就需要渠道...

物流專線是一種直達(dá)運(yùn)輸方式，即點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的貨物運(yùn)輸，是從一個(gè)城市到另一個(gè)城市的直達(dá)運(yùn)輸。如株洲至武漢物流線路公司只接受株洲至武漢或武漢至株洲的貨物運(yùn)輸，與專門使用運(yùn)輸相對(duì)應(yīng)的是中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。所有運(yùn)輸企業(yè)都必須有運(yùn)輸專線。其業(yè)務(wù)流程大致如下:接單(登記客戶和貨物信息、公...

專業(yè)提供回程車、返程車、順風(fēng)車、回頭車服務(wù)，為您的貨物打造多方位運(yùn)輸方式，穩(wěn)妥、方便、快捷，隨叫隨到。 全國(guó)回程車調(diào)用大件運(yùn)輸：有多年大件設(shè)備吊裝、搬遷、運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，有軸線板、升降板、狼狽板、槽車等特種車輛資源。為公路、鐵路、建設(shè)、工地搬遷、裝運(yùn)過(guò)各種...

吾通物流是一家專業(yè)的貨運(yùn)服務(wù)機(jī)構(gòu)，以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為主要，貨運(yùn)業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，為客戶提供全國(guó)范圍內(nèi)的空車配貨、大件運(yùn)輸、冷藏貨運(yùn)、長(zhǎng)途搬家、貨物運(yùn)輸、貨運(yùn)找車、找回程貨車、貨運(yùn)代理、貨運(yùn)信息咨詢業(yè)務(wù)。運(yùn)滿昌是一家一站式貨運(yùn)服務(wù)平臺(tái)為一體的綜合性企業(yè)，快速服務(wù)、客戶至上...

物流物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶要求的過(guò)程。2物流的作用服務(wù)商流在商流活動(dòng)中，商品所有權(quán)在購(gòu)銷合同簽就的那一刻，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，在這整個(gè)流通過(guò)程中...

物流運(yùn)輸是我們工作生活日常中經(jīng)常會(huì)接觸到的服務(wù)，那么對(duì)于物流運(yùn)輸業(yè)你了解有多少呢？接下來(lái)新天地物流給大家介紹一下關(guān)于物流運(yùn)輸?shù)囊恍┬≈R(shí)把！零擔(dān)站零擔(dān)站是專門從事公路零擔(dān)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)基地，是物流運(yùn)輸重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一。它集零擔(dān)貨物的收集，整理，倉(cāng)儲(chǔ)，編組，裝運(yùn)...

物流的飛速發(fā)展，科學(xué)的迅猛進(jìn)步，在近幾年產(chǎn)生了現(xiàn)代物流這一名詞，那么什么是現(xiàn)代物流呢？所謂現(xiàn)代物流，主要是相對(duì)于傳統(tǒng)物流而言，它是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程，它將公路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的...

專線一直占據(jù)零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)的大部分市場(chǎng)份額，小部分被零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)物流公司和快遞公司瓜分。近年來(lái)，由于物流行業(yè)主要市場(chǎng)主體的市場(chǎng)布局飽和，行業(yè)的市場(chǎng)容量有限。為了進(jìn)一步拓展生存和發(fā)展的空間，大家都瞄準(zhǔn)了巨大的零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)。零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)的專門使用線實(shí)力較弱，且分散自己運(yùn)...

物流是貨物從供應(yīng)地流向接收地的過(guò)程，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、配送加工、配送、信息處理等功能。根據(jù)實(shí)際需要有機(jī)結(jié)合以滿足用戶的要求。物流專線又稱貨運(yùn)專線，是指物流公司利用自己的貨車、專門使用車或航空資源將貨物運(yùn)送到目的地的線路。一般在目的地都有自己的分公司或者合...

快遞企業(yè)的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。快遞公司進(jìn)入零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)的目的很明確，想用小票搶占零散的貨運(yùn)市場(chǎng)。這與快遞公司的網(wǎng)絡(luò)布局和運(yùn)營(yíng)能力有關(guān)，也與快遞公司的業(yè)務(wù)類型相匹配。快遞企業(yè)作為零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)的后來(lái)者，在爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額時(shí)有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。①借助自身的網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)勢(shì)，可以降低客戶...

物流的定義是什么？怎么做好物流這個(gè)行業(yè)呢？物流將貨物從產(chǎn)地到消費(fèi)地的運(yùn)輸行為。物流按照實(shí)際需求分為運(yùn)輸環(huán)節(jié)、倉(cāng)儲(chǔ)存儲(chǔ)環(huán)節(jié)、裝卸搬運(yùn)、包裝環(huán)節(jié)、流通配送環(huán)節(jié)等基本功能的結(jié)合。物流并不是三言兩語(yǔ)可以說(shuō)的清楚的，物流是干什么的？物流直白的說(shuō)就是古時(shí)候的鏢局，也就是經(jīng)...

下列貨物不得按零擔(dān)貨物托運(yùn)需要冷藏運(yùn)輸?shù)呢浳铮灰?guī)定限按整車辦理的貨物(裝入鐵路批準(zhǔn)使用品保險(xiǎn)箱運(yùn)輸?shù)某?；易于污染其他貨物的污穢品(經(jīng)過(guò)衛(wèi)生處理不致污穢其他貨物的除外)；蜜蜂；不易計(jì)算件數(shù)的貨物；未裝入容器的活動(dòng)物(鐵路局管內(nèi)零擔(dān)運(yùn)輸辦法允許者除外)；一件重...

物流專線的聯(lián)盟誤區(qū)：很多物流聯(lián)盟一哄而起，一落千丈。原因有三:一是經(jīng)濟(jì)實(shí)體在沒(méi)有充分磨合的情況下過(guò)早引入，股份對(duì)等。這些人可以交朋友，可以吃飯，可以吹牛。一旦他們是股東，就會(huì)針鋒相對(duì)，寸步不讓。一般三個(gè)人以上就會(huì)形成派系。大多數(shù)人考慮的不是發(fā)展和奉獻(xiàn)，而是權(quán)力...

國(guó)際物流專線的優(yōu)勢(shì)：1，同樣的成本，時(shí)效更快。國(guó)際物流專線以空運(yùn)為主，但由于物流路線固定，網(wǎng)點(diǎn)較多，與一般航空物流相比，可以降低成本，減少中轉(zhuǎn)時(shí)間，提供更快的物流時(shí)效。以中美專線為例，物流費(fèi)用比掛號(hào)包便宜，但整體收件時(shí)限為8-15天，遠(yuǎn)低于掛號(hào)包的10-20天...

近二十年來(lái)，隨著社會(huì)的進(jìn)步，各種人群的涌入，市場(chǎng)的興起，物流逐漸成為一個(gè)自己的行業(yè)。也伴隨著大型物流企業(yè)形象和規(guī)模的發(fā)展以及物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)內(nèi)部的社會(huì)分工。物流專線被視為物流領(lǐng)域的特殊群體，“臟、小、亂、差”是一個(gè)群體的代名詞。雖然80%以上的專線已經(jīng)升級(jí)為“**...

快遞企業(yè)的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。快遞公司進(jìn)入零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)的目的很明確，想用小票搶占零散的貨運(yùn)市場(chǎng)。這與快遞公司的網(wǎng)絡(luò)布局和運(yùn)營(yíng)能力有關(guān)，也與快遞公司的業(yè)務(wù)類型相匹配。快遞企業(yè)作為零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)的后來(lái)者，在爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額時(shí)有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。①借助自身的網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)勢(shì)，可以降低客戶...

下列貨物不得按零擔(dān)貨物托運(yùn)需要冷藏運(yùn)輸?shù)呢浳铮灰?guī)定限按整車辦理的貨物(裝入鐵路批準(zhǔn)使用品保險(xiǎn)箱運(yùn)輸?shù)某?；易于污染其他貨物的污穢品(經(jīng)過(guò)衛(wèi)生處理不致污穢其他貨物的除外)；蜜蜂；不易計(jì)算件數(shù)的貨物；未裝入容器的活動(dòng)物(鐵路局管內(nèi)零擔(dān)運(yùn)輸辦法允許者除外)；一件重...

物流專線新聞：2019年12月27日，交通運(yùn)輸部有關(guān)負(fù)責(zé)同志在國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上介紹了2019年交通運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展情況，并就降低物流成本、推廣發(fā)行ETC等問(wèn)題回應(yīng)了社會(huì)關(guān)切。全年公路水路領(lǐng)域降低物流成本約800億元“降低物流成本是交通運(yùn)輸供給側(cè)的重要任務(wù)。預(yù)計(jì)到...

物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶要求的過(guò)程。2物流的作用服務(wù)商流在商流活動(dòng)中，商品所有權(quán)在購(gòu)銷合同簽就的那一刻，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，在這整個(gè)流通過(guò)程中，物...

但在長(zhǎng)期的發(fā)展中，專門使用物流已經(jīng)形成了非常成熟的市場(chǎng)生態(tài)。在專門使用交通服務(wù)領(lǐng)域，很多細(xì)節(jié)已經(jīng)到了“天花板”的程度。如果要在這個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)實(shí)質(zhì)性的升級(jí)迭代。我們不得不面對(duì)一系列的“瓶頸”問(wèn)題。新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，專線物流的行業(yè)資源“重置和細(xì)分”(比如線下時(shí)代專線的市...

快遞企業(yè)的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。快遞公司進(jìn)入零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)的目的很明確，想用小票搶占零散的貨運(yùn)市場(chǎng)。這與快遞公司的網(wǎng)絡(luò)布局和運(yùn)營(yíng)能力有關(guān)，也與快遞公司的業(yè)務(wù)類型相匹配。快遞企業(yè)作為零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)的后來(lái)者，在爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額時(shí)有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。①借助自身的網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)勢(shì)，可以降低客戶...

貨物運(yùn)距貨物運(yùn)距是貨物由裝貨點(diǎn)至卸貨點(diǎn)間的運(yùn)輸距離，一般用公里(km)作為計(jì)量單位。●提單提單是承運(yùn)人或其代理人在收到貨物后應(yīng)簽發(fā)給托運(yùn)人的一種證件，它體現(xiàn)了承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的相互關(guān)系。性質(zhì)與作用：①是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù);②是貨物所有權(quán)的憑證：③...

物流專線的用人誤區(qū)：人才是公司發(fā)展的關(guān)鍵因素，所以很多老板希望通過(guò)從國(guó)外聘請(qǐng)的“空降兵”來(lái)改變現(xiàn)狀。但實(shí)際上，外來(lái)人才無(wú)法與公司老員工融為一體，往往是兩張皮，兩種聲音，這讓空降兵既強(qiáng)大又無(wú)力。接著要么被舊勢(shì)力開除，要么被迫辭職。用人誤區(qū)是一個(gè)惡性循環(huán)，尤其是家...

物流專線又稱貨運(yùn)專線，是指物流公司利用自己的貨車、專門使用車或航空資源將貨物運(yùn)送到目的地的線路。一般在目的地都有自己的分公司或者合作網(wǎng)點(diǎn)，可以來(lái)回裝貨車。專線物流是在兩個(gè)特定城市之間，通過(guò)公路貨運(yùn)構(gòu)建的第三方物流服務(wù)模式，包括普通貨運(yùn)和國(guó)外快遞、快遞。它具有門...

運(yùn)費(fèi)支付根椐貿(mào)易條款，運(yùn)費(fèi)的支付可分為預(yù)付和到付。預(yù)付運(yùn)費(fèi)：在簽發(fā)提單前即須支付運(yùn)費(fèi)。其貿(mào)易條款為CIF和CNF（由出口方訂艙）。到付運(yùn)費(fèi)：貨物到達(dá)目的港交付貨物前付清運(yùn)費(fèi)。海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)全部以美元計(jì)算。收取的人民幣運(yùn)費(fèi)在交給船公司時(shí)換算成美元。運(yùn)輸程序⒈接受客戶...

如何處理零擔(dān)專線：面對(duì)大量快遞公司進(jìn)入零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)搶奪零散小票貨，專線毫無(wú)還手之力，也沒(méi)有網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。專線無(wú)法無(wú)償送貨，這是專線與快遞公司爭(zhēng)奪市場(chǎng)的致命弱點(diǎn)。因此，在目前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局下，專線上零散的小票貨量銳減，生存空間被進(jìn)一步壓縮。如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中找到...