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粉末冶金具有獨特的化學組成和機械、物理性能，而這些性能是用傳統的熔鑄方法無法獲得的。運用粉末冶金技術可以直接制成多孔、半致密或全致密材料和制品，如含油軸承、齒輪、凸輪、導桿、刀具等，是一種少無切削工藝。可以充分利用礦石、尾礦、煉鋼污泥、軋鋼鐵鱗、回收廢舊金屬作...

粉末冶金工藝的基本工序是：坯塊的燒結。燒結是粉末冶金工藝中的關鍵性工序。成型后的壓坯通過燒結使其得到所要求的物理機械性能。燒結又分為單元系燒結和多元系燒結。對于單元系和多元系的固相燒結，燒結溫度比所用的金屬及合金的熔點低；對于多元系的液相燒結，燒結溫度一般比其...

齒輪是指輪緣上有齒，能連續嚙合傳遞運動和動力的機械元件。齒輪在傳動中的應用很早就出現了。1世紀末，展成切齒法的原理及利用此原理切齒的專用機床與刀具的相繼出現，隨著生產的發展，齒輪運轉的平穩性受到重視。中國齒輪工業在“十五”期間得到了快速發展：2005年齒輪行業...

粉末冶金材料材料應用：松孔。即多孔滲透性粉末冶金材料。渦輪發動機潤滑系統和飛行器液壓操縱系統中使用的青銅或不銹鋼過濾器，是防止微粒堵塞和卡滯的重要部件。金屬纖維松孔材料的強度和塑性較好，可用于高溫部位，如渦輪噴氣發動機葉尖密封環用的高溫合金氈帶和火箭發動機噴注...

汽車傳動中的齒輪類型：無非是把熱能或者電能轉換成機械能才能使得汽車跑起來。但是這個時候的從發動機或者電機出來的扭矩還比較小,我們需要變速器/減速器來對扭矩進行一定比例的放大,降速增矩，那么這個實現就需要用到齒輪傳動了。在汽車傳動系統中,常見的齒輪類型如下:直齒...

齒輪材料：制造齒輪常用的鋼有調質鋼、淬火鋼、滲碳淬火鋼和滲氮鋼。鑄鋼的強度比鍛鋼稍低，常用于尺寸較大的齒輪；灰鑄鐵的機械性能較差，可用于輕載的開式齒輪傳動中；球墨鑄鐵可部分地代替鋼制造齒輪；塑料齒輪多用于輕載和要求噪聲低的地方，與其配對的齒輪一般用導熱性好的鋼...

粉末冶金制備方法：（1）生產粉末。粉末的生產過程包括粉末的制取、粉料的混合等步驟。為改善粉末的成型性和可塑性通常加入機油、橡膠或石蠟等增塑劑。（2）壓制成型。粉末在15-600MPa壓力下，壓成所需形狀。（3）燒結。在保護氣氛的高溫爐或真空爐中進行。燒結不同于...

粉末冶金零件配套舉例配套類別零部件名稱：汽車發動機;凸輪軸、曲軸正時帶輪，水泵、油泵帶輪，主動、從動齒輪，主動、從動鏈輪，凸輪，軸承蓋，搖臂，襯套，止推板，氣門導管，進、排氣門閥座汽車變速箱;各種高低速同步器齒轂及組件，離合器齒輪，凸輪、凸輪軸，滑塊，換擋桿，...

齒輪發展格局：技術變革。應采取有效措施，用信息技術改造提升齒輪行業，改變我國齒輪產品檔次低和經濟效益不高的狀況。如使用自動化、智能化設備，降低成本和能源消耗;推動計算機集成制造系統等在齒輪行業的應用，形成強大的先進裝備制造體系等。大勢所趨。截止到2012年底，...

汽車齒輪：1960年前后，由于我國鎳、鉻鋼的供應緊張，影響了我國含鎳、鉻鋼材的生產。而當時我國的汽車工業是從原蘇聯引進的技術，蘇聯大量應用含鎳、鉻的鋼材。因此，當時我國汽車工業大力發展了硼鋼的開發、研制工作，用20MnVB和20Mn2TiB鋼代替20CrMnT...

“十二五”期間我國齒輪行業面臨調整振興、由大變強的歷史發展機遇，國內外市場競爭加劇，國內深層次矛盾不可避免地會影響行業前進步伐，但推動行業技術進步創新發展的基本力量不可逆轉，全行業在轉型升級的進程中將以年均30%左右的增速實現穩定發展。隨著全球一體化的到來，關...

汽車齒輪：由于鋼材淬透性能對輪齒心部的硬度和畸變都有極其重大的影響，1985年冶金部頒布了我國的保證淬透性結構鋼技術條件(GB5216-85)，在此技術條件中列入了包括20CxMnTiH、20MnVBH鋼在內的10種滲碳鋼的化學成分、淬透性能數據。標準中規定：...

粉末冶金研究先進設備-放電等離子燒結系統（SPS）。SPS作為新一代燒結技術有望在這方面取得進展，文獻中利用SPS燒結由機械合金化制取的非晶Al基粉末得到了塊狀圓片試樣（10mm×2mm），磁非晶合金是在375MPa下503K時保溫20min制備的，含有非晶相...

塑料齒輪用途應用：常用的塑料齒輪材料有：PVC,POM,PTFE,PA,尼龍，PEEK等。汽車齒輪：我國中重型載貨汽車齒輪用鋼牌號較多，主要是為適應引進當時國外先進汽車技術的要求。50年代我國從原蘇聯里哈喬夫汽車廠引進當時蘇聯中型載貨汽車(即“解放”牌原車型)...

齒輪是指輪緣上有齒，能連續嚙合傳遞運動和動力的機械元件。齒輪在傳動中的應用很早就出現了。1世紀末，展成切齒法的原理及利用此原理切齒的專用機床與刀具的相繼出現，隨著生產的發展，齒輪運轉的平穩性受到重視。中國齒輪工業在“十五”期間得到了快速發展：2005年齒輪行業...

齒輪潤滑特點：在有潤滑劑的條件下，要真實全方面地反映齒輪傳動的運動學和動力學問題都必須考慮潤滑劑的存在。計人潤滑劑的齒輪設計，是更加全方面和完善的齒輪設計。齒輪工業主要由三類企業組成：車輛齒輪傳動制造企業，工業齒輪傳動制造企業與齒輪專業用裝備制造企業。其中，車...

我國粉末冶金行業已經經過了近10年的高速發展，但與國外的同行業仍存在以下幾方面的差距：(1)企業多，規模小，經濟效益與國外企業相差很大。(2)產品交叉，企業相互壓價，競爭異常激烈。(3)多數企業缺乏技術支持，研發能力落后，產品檔次低，難以與國外競爭。(4)再投...

汽車傳動中的齒輪類型：無非是把熱能或者電能轉換成機械能才能使得汽車跑起來。但是這個時候的從發動機或者電機出來的扭矩還比較小,我們需要變速器/減速器來對扭矩進行一定比例的放大,降速增矩，那么這個實現就需要用到齒輪傳動了。在汽車傳動系統中,常見的齒輪類型如下:直齒...

粉末冶金技術具備明顯節能、省材、性能優異、產品精度高且穩定性好等一系列優點，非常適合于大批量生產。另外，部分用傳統鑄造方法和機械加工方法無法制備的材料和復雜零件也可用粉末冶金技術制造，因而備受工業界的重視。廣義的粉末冶金制品業涵括了鐵石刀具、硬質合金、磁性材料...

粉末冶金強化材料：其機制既受位錯繞過第二相的影響，也受晶界滑移的影響，還沒有一個被普遍接受的蠕變模型。彌散相選擇的一般原則是：生成自由能高，熔點高，與基體不互溶，相界能低(即界面結合良好)等。彌散相通常是氧化物，也可以是穩定的金屬間化合物，甚至是純金屬。典型材...

力學特性粉末的力學性能即粉末的工藝性能，它是粉末冶金成形工藝中的重要工藝參數。粉末的松裝密度是壓制時用容積法稱量的依據；粉末的流動性決定著粉末對壓模的充填速度和壓機的生產能力；粉末的壓縮性決定壓制過程的難易和施加壓力的高低；而粉末的成形性則決定坯的強度。化學性...

直齒斜齒輪因為帶螺旋角,所以重合度比一般的直齒齒輪高, 因為齒輪嚙合時候,它是沿著齒廓和齒向方向滑動的。 在LOA嚙合線上參與的齒輪對數增加, 傳動平穩,傳遞誤差小.加工工藝成熟,汽車行業多采用滾齒/插齒粗加工后再配上磨齒或者珩齒工藝做精加工的工藝路線。取決與...

大功率發動機的問世促進了新型Cr-Ni-Mo系列齒輪鋼的開發和應用。如新型齒輪用鋼20CrNi2Mo、17CrNiM06。一汽集團某汽車改裝公司開發了一種新型載貨汽車橋，其特點是匹配發動機的功率大。為保證齒輪的使用壽命，對齒輪的材料及質量有了更高的要求，原采用...

粉末冶金技術具備明顯節能、省材、性能優異、產品精度高且穩定性好等一系列優點，非常適合于大批量生產。另外，部分用傳統鑄造方法和機械加工方法無法制備的材料和復雜零件也可用粉末冶金技術制造，因而備受工業界的重視。廣義的粉末冶金制品業涵括了鐵石刀具、硬質合金、磁性材料...

粉末冶金工藝的基本工序是：坯塊的燒結。燒結是粉末冶金工藝中的關鍵性工序。成型后的壓坯通過燒結使其得到所要求的物理機械性能。燒結又分為單元系燒結和多元系燒結。對于單元系和多元系的固相燒結，燒結溫度比所用的金屬及合金的熔點低；對于多元系的液相燒結，燒結溫度一般比其...

粉末冶齒輪是少切屑、無切屑的高新技術的產物。雖然粉末冶金齒輪在整個粉末冶金零件中難以單獨統計，但無論是按重量還是按零件數量，粉末冶金齒輪在汽車、摩托車中所占的比例都遠遠大干其他領域中的粉末冶金零件。因此，從汽車、摩托車在整個粉末冶金零件中所占比例的上升可以看出...

汽車齒輪：1960年前后，由于我國鎳、鉻鋼的供應緊張，影響了我國含鎳、鉻鋼材的生產。而當時我國的汽車工業是從原蘇聯引進的技術，蘇聯大量應用含鎳、鉻的鋼材。因此，當時我國汽車工業大力發展了硼鋼的開發、研制工作，用20MnVB和20Mn2TiB鋼代替20CrMnT...

粉末冶金具有獨特的化學組成和機械、物理性能，而這些性能是用傳統的熔鑄方法無法獲得的。粉末冶金研究先進設備-放電等離子燒結系統（SPS）。隨著高新技術產業的發展，新型材料特別是新型功能材料的種類和需求量不斷增加，材料新的功能呼喚新的制備技術。放電等離子燒結（Sp...

汽車傳動中的齒輪類型：無非是把熱能或者電能轉換成機械能才能使得汽車跑起來。但是這個時候的從發動機或者電機出來的扭矩還比較小,我們需要變速器/減速器來對扭矩進行一定比例的放大,降速增矩，那么這個實現就需要用到齒輪傳動了。在汽車傳動系統中,常見的齒輪類型如下:直齒...

粉末冶金粉末的制取方法：制取粉末是粉末冶金的第一步。粉末冶金材料和制品不斷的增多，其質量不斷提高，要求提供的粉末的種類愈來愈多。例如，從材質范圍來看，不僅使用金屬粉末，也使用合金粉末，金屬化合物粉末等；從粉末外形來看，要求使用各種形狀的粉末，如產生過濾器時，就...