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新能源汽車動力電池系統屬于高壓部件，影響整車安全性及可靠性。而且動力電池帶動車輛電動機，用于起步、照明、點火等功能，所以故障診斷及處理十分重要。BMS故障處理方式行車模式：上報故障，同時最大允許充放電功率調整為零，整車在2S內沒有高壓下電，BMS主動斷開高壓繼電器。車載充電模式：上報故障，同時動力電池充電請求為待機，5S后斷開高壓繼電器。快充充電模式：上報故障，同時發送BST，5S后斷開高壓繼電器。VSU故障處理方式儀表點亮動力電池故障燈、MIL燈，一級報警音，提示駕駛員盡快離開車輛。高壓下電，如果未上高壓禁止上高壓。導致故障的原因動力電池熱管理系統有問題，單體電池有問題，動力電池裝配...

e5450動力艙細節特寫:紅色箭頭：一體化設定的“4合1”電驅動控制總成藍色箭頭：“4合1”電驅動控系統和驅動電機散熱循環管路補液壺白色箭頭：駕駛艙PTC模組低溫預熱循環管路補液壺黃色箭頭：動力電池總成PTC模組與水冷板模組串聯的循環管路補液壺綠色箭頭：動力電池液態高溫散熱和低溫預熱控制模組橘色箭頭：伺服動力電池總成的PTC模組（預熱）在架構上E5450電驅動系統大體承載自E5300（2016款），但是在駕駛艙和動力電池加熱與制冷控制策略進行了精細化。加熱器作為一個“加熱源”，為駕駛艙和動力電池輸送熱能（加熱液態介質通過管路將能量送入駕駛艙或動力電池組件）。BC系列電動空調壓縮機作為一...

新能源情報分析網聯合比亞迪汽車，針對比亞迪系EV和PHEV車型因人為碰撞發生事故，展開涉及車身焊接、電驅動系統和動力電池的重度維修過程全紀錄。本文記錄的這臺1臺2018年款比亞迪e5450型電動汽車，因為行駛過程中發生托底事故，通過商業保險理賠進行更換具備液冷動力電池總成維修過程全紀錄。前幾天才跟大家分享了底盤護板的選擇和使用技巧，其中就聊到底盤護板對新能源汽車電機和電池能夠起到不錯的作用，保護車主的權益。結果稿件還沒出幾天，筆者就在4S店碰到一臺比亞迪e5450車型，由于沒有安裝底盤護板導致電池被磕壞，從而需要更換電池的例子。1、比亞迪e5450型電動汽車技術狀態：這次出現電池事故的...

如果有必須及時清理蓄電池的氧化物，及時充電或更換蓄電池。（二）純電動汽車維修技術雖然油電混合車在當前更受歡迎，但純電動汽車始終是新能源汽車的發展趨勢，其動力傳動是通過粗制煉制燃油之后用于發電，向汽車內部的動力電池組傳輸電力，或利用家庭慢充或直流電樁快速充電的方式為汽車補充電力，電池就是其動力來源，這也是維修的重點。在維修純電動汽車的電池時應預防電池因存放發生虧電故障。例如在沒有使用電池時也應定時給電池充電，讓電池保持良好的狀態，避免發生虧電現象；利用周期性檢測技術修理電池，如果在純電動汽車的使用環節發生續航能力減弱的現象，極有可能就是電池的緣故，必須定時檢查，確保電池正常使用，保障純電...

利用輸出電壓進行校正，是單環反饋模式，輸出電壓采樣與輸入基準電壓比較，得到的輸出信號與一鋸齒波電壓比較，輸出PWM波信號。電壓控制模式設計以和運用都比較簡單，但是電壓控制模式沒有對輸出電流進行控制，有一定的誤差存在，并且輸出電壓先經過電感以及電容的濾波，使得動態響應比較差。峰值電流控制模式：峰值電流控制模式與電壓控制模式的區別在于，峰值電流控制模式中，把電壓控制模式的那一路鋸齒波形，轉換成了電感的瞬時電流與一個小鋸齒波的疊加。但是電感的瞬時電流并不能表示平均電流的情況。平均電流控制模式：屬于雙環控制方式，電壓環的輸出信號作為基準電流與電感電流的反饋信號比較。設置誤差放大器，可以平均化輸...

第2組低溫預熱循環管通過高溫PTC模組路伺服駕駛艙空調制熱系統；第3組高溫散熱和低溫預熱管路通過低溫PTC模組和水冷板模組伺服動力電池。2、比亞迪e5450型電動汽車的動力電池更換詳情：由于該車動力電池之前沒有安裝電池護板，因此整體磕碰嚴重導致動力電池損壞，筆者到達4S店時，這臺E5已經上了臺架，原裝損壞的電池已經被拆除，大家可以清楚的看到電池充分利用了底盤和車內的空間。上圖為需要更換的全新動力電池，黃色箭頭為電池溫控系統恒溫液冷散熱預熱管路進出水口，紅色箭頭為使用與比亞迪動力電池的輕量化懸置組件。上圖為比亞迪e5450鎳鈷錳三元鋰電池總成通訊和正負極線纜細節特寫。更換的全新電池生產地...

新能源汽車降低了傳統能源的依賴性，主要是利用其它可再生資源，可以解決汽車尾氣排放問題，同時可以降低不可再生資源的利用率，保障國家可持續發展。為了盡快投入使用新能源汽車，汽車企業需要加大力度開發和改進動力電池，有效使用動力電池。技術人員需要重視新能源汽車動力電池壓差故障，明確故障發生的原因，有效改進動力電池壓差故障問題，使動力電池的使用年限和服務質量因此提高，促進新能源汽車可持續發展。1概述新能源汽車新能源汽車的動力來源可以使常規燃料，也可以是非常規燃料，新能源汽車的動力裝置采用全新形式，同時利用先進的動力控制技術和驅動技術。當前我國的新能源汽車主要包括混動汽車和純電汽車等類型。新能源汽...

因此可能造成單體電池內部短路或者外部短路故障。通常情況下，造成單體電池前兩種故障的原因可能包括：一是動力電池成組時單體電池一致性問題，單體電池的soc、容量、內阻本身就存在差異；二是單體電池在成組應用過程中因為應用環境差異（如溫度、充放電電流）造成的一致性差異增加，加劇單體電池的不一致性。02電池管理系統故障電池管理系統BMS對于保障電池組的安全及使用壽命具有重要作用。若電池管理系統發生故障，就失去了對電池的監控，不能估算電池的SOC，容易造成電池的過充、過放、過載、過熱以及不一致性問題的增加，影響電池的性能、壽命和行車安全。電池管理系統故障主要包括CAN通信故障、總電壓測量故障、單體...

加強和職業院校的合作，利用現代學徒制的方式吸納的專業人才；當隊伍建設相對成熟之后大力開發新的維修技術，緊跟汽車產品的發展速度，強化對電子化診斷技術與維修措施的應用，并積極使用網絡化、數字化的服務系統，密切結合線上與線下，建立維修技師的會診機制，擴大新能源汽車維修服務半徑，提供性價比高的、專業的維修作業，提升維修質量。先進的新能源汽車維修技術還和數據處理技術、信息交互技術等聯系密切，汽車維修任務也從修復復雜的傳統機械系統轉變為預防汽車故障的發生，這標志著新能源汽車維修已經延伸到養護領域。傳統燃油汽車維修是在易更換的、成本的系統里進行，發生故障之后要拆解汽車零部件，而新能源汽車的新型維修技...

因此高電壓平臺在整車充當電方面具備相當不錯的優勢，而且電壓越高，電流在線束傳導時的損耗就越低，整車電耗水平優化更徹底。由于操作不當引發的底盤受到磕碰并導致動力電池受損，因此該電池并不能享受比亞迪廠家對于電池終身質保的售后政策，所以該車主只能通過投保的保險公司進行賠付。筆者相信很多車主或者準車主擔心的一點就是保險公司不會對電池進行理賠，其實大可不必擔心，除非本身刻意損毀動力電池，保險公司不會賠付外，正常事故保險公司都會按照正常流程進行理賠，畢竟動力電池也屬于車輛的組成部分，不能因為電池貴就不在理賠的范圍內。筆者有話說：筆者還是之前的觀點，護板是大家容易忽視的地方，但是對于新能源汽車或者傳...

因此斷電前應先讀取并記錄故障碼信息。5、維修高壓線路部分時，必須穿戴絕緣手套與絕緣靴。6、因新能源汽車的空調壓縮機與普通車輛有所不同（電動），因此在維修空調系統的時候，需要加注指定的冷媒油（雪種油）。7、維修新能源汽車的高壓系統時，是將需要維修的車輛圍起來并放置“高壓工作，請勿靠近”的字樣。8、維修途中需移動車輛，未拆下驅動電機（推動/其它）則一定要將高壓電線固定好，防止有的車帶有永磁鐵，移動途中產生電壓燒壞電路或其它。9、新能源汽車，如需進烤漆房，則應先查閱手冊，看是否能進烤漆房。（高溫對電池有傷害）06新能源汽車救援注意事項1、救援時勿直接牽引拖拽汽車，如有必要，將車推（或開）到路...

基本診斷思路進行動力電池系統診斷時，應利用故障診斷儀讀取動力電池組數據，并配合接線板進行實測，通過終數據判斷是動力電池故障，還是電源管理控制器、高壓配電箱或其他組件故障。如果單節動力電池電壓值異常，單節電壓過高會導致無法充電，電壓過低會導致斷電保護。充電過程中，單節高電壓應低于；行車過程中，單節電壓低于會斷電保護，低于時系統報警。如果單節動力電池溫度異常，溫度過高會導致無法充電（高于65℃時會進行充電保護）。進行動力電池組外觀是否損壞、漏液，以及動力電池組對外絕緣電阻的檢測。動力電池組對外絕緣電阻要求如下：1）絕緣電阻值的要求。在動力電池的整個壽命內，根據標準計算方法計算得到絕緣電阻值...

利用輸出電壓進行校正，是單環反饋模式，輸出電壓采樣與輸入基準電壓比較，得到的輸出信號與一鋸齒波電壓比較，輸出PWM波信號。電壓控制模式設計以和運用都比較簡單，但是電壓控制模式沒有對輸出電流進行控制，有一定的誤差存在，并且輸出電壓先經過電感以及電容的濾波，使得動態響應比較差。峰值電流控制模式：峰值電流控制模式與電壓控制模式的區別在于，峰值電流控制模式中，把電壓控制模式的那一路鋸齒波形，轉換成了電感的瞬時電流與一個小鋸齒波的疊加。但是電感的瞬時電流并不能表示平均電流的情況。平均電流控制模式：屬于雙環控制方式，電壓環的輸出信號作為基準電流與電感電流的反饋信號比較。設置誤差放大器，可以平均化輸...

套筒工具●大家會發現，工具，就是在原有工具表面，覆蓋了一層厚厚的絕緣體，避免在維修的過程中發生因工具造成的誤短路。或拆卸帶電部分時接觸到人體。5、萬用表維修電動汽車選擇萬用表，一定要確保萬用表是CATⅢ級（或更高電壓級別）的數字萬用表。除以上基礎裝備之外，如有條件還可配備安全帽、絕緣測量儀、玻璃纖維桿和維修指示牌等。03獨有的線管顏色相信部分朋友，在日常維修中，都有多多少少的接觸到一些混動車。細心的朋友會發現，車上多種顏色的線管，可你們知道這些線管都有什么含義？黑色：12V紅色：12V藍色：42V黃色：42V橙色：144~600V或超過600V。從上面大家可以看出，在新能源汽車里面，其...

BMS測量的溫度值一致性較好時，應檢查電池系統內是否出現短路、漏液、熱失控等嚴重故障。對于電壓相關的單位蓄電池故障，包括但不限于靜態壓差過大、電壓過低、電壓過高等，應采用校準合格且在有效期內的檢測設備測量單體蓄電池電壓，并于。當單體蓄電池電壓參數不一致時，應排查BMS檢測板故障；當單體蓄電池電壓參數一致時，應確認故障單體蓄電池位置，并依據故障嚴重程度及動力蓄電池生產廠技術文件，對其進行自放電測試，當非自放電或輕微自放電時，應對其進行電池均衡處理、更換等操作。對于涉及電壓的主回路故障，應檢測主回路熔斷器是否發生熔斷，繼電器閉合后是否可靠連通，連接處的阻抗，接插件、母排、螺栓扭力或標記、焊...

應檢測和記錄動力電池電壓（總電壓和單體蓄電池電壓）、氣密性、以及絕緣性能參數，評估電池一致性。并與維修前數據進行比較。維修時拆卸下來的動力蓄電池應按照國家關于車用動力蓄電池回收利用管理規范中的相關要求進行分類存儲。若拆卸下來的動力蓄電池存在漏液、冒煙、漏電、外殼嚴重破損等情況時，應及時處理并采用容器單獨存放，避免動力蓄電池自燃引起的風險。動力蓄電池竣工檢測在動力蓄電池維修結束后，應對動力蓄電池系統狀態進行確認，包括但不限于電池壓差、直流內阻、絕緣阻值、高壓互鎖、充電功能、放電功能、氣密性等，或依據動力蓄電池生產廠技術指導進行狀態確認。整車竣工檢測對動力蓄電池系統維修或更換作業完成后，應...

電池包漏電、無法充電等故障在新能源汽車實際使用中較為常見，故障原因及處理方法如下：01電池包漏電故障丨故障原因電池包進水、殼體損壞變形、密封不嚴、插頭堵頭損壞、電芯漏液、漏電誤報等。丨處理方法測量電池包內母線對殼體絕緣阻值，如絕緣阻值小于規定值，則判定為漏電故障，根據電池包實際情況，進一步查找漏電原因。02BMS無法通訊故障丨故障原因BMS主模塊或采集模塊本體故障；BMS主模塊或采集模塊電源電路或CAN通訊線路故障；電磁信號干擾等。丨處理方法更換BMS主模塊或采集模塊；檢查電源線路或通訊線路；檢查屏蔽線束。03直流無法充電或充電跳故障丨故障原因壓差過大、溫度異常、絕緣異常等；BMS及直...

BMS測量的溫度值一致性較好時，應檢查電池系統內是否出現短路、漏液、熱失控等嚴重故障。對于電壓相關的單位蓄電池故障，包括但不限于靜態壓差過大、電壓過低、電壓過高等，應采用校準合格且在有效期內的檢測設備測量單體蓄電池電壓，并于。當單體蓄電池電壓參數不一致時，應排查BMS檢測板故障；當單體蓄電池電壓參數一致時，應確認故障單體蓄電池位置，并依據故障嚴重程度及動力蓄電池生產廠技術文件，對其進行自放電測試，當非自放電或輕微自放電時，應對其進行電池均衡處理、更換等操作。對于涉及電壓的主回路故障，應檢測主回路熔斷器是否發生熔斷，繼電器閉合后是否可靠連通，連接處的阻抗，接插件、母排、螺栓扭力或標記、焊...

動力蓄電池箱tractionbatteryenclosure用于盛裝蓄電池組、蓄電池管理系統以及相應的輔助元器件，并包含機械連接、電氣連接、防護等功能的總成，簡稱蓄電池箱。泄漏leakage有可見物質從電池單體、模塊、電池包或系統中漏出至試驗對象外部的現象。熱失控thermalrunaway電池單體放熱連鎖反應引起電池溫度不可控上升的現象。電池均衡batterybalance通過對單體蓄電池充放電調整單體蓄電池電壓或荷電狀態，提高電池一致性的作業。4基本要求通用條件從事動力蓄電池維修的企業應符合GB/T16739要求。從事動力蓄電池維修的企業應具有規范的業務工作流程，滿足JT/T816...

仔細清理作業區域，避免異物留置在蓄電池包內，清點和清理作業完成后再進行封蓋作業。在封閉蓄電池包殼體前，應檢查工具箱中工具的完整性，檢查箱體內是否遺留多余物品及零件。整車檢測整車檢測條件在下列情況下，應對動力蓄電池進行檢測。a）動力蓄電池浸水或長時間涉水后；b）動力蓄電池受到碰撞后；c）顯示動力蓄電池故障應進行檢測維修；d）其他動力蓄電池事故及故障情形。整車檢測內容整車檢測前，應按照表1的要求填寫車輛相關信息。通過上位機或檢測設備讀取故障碼信息和動力蓄電池系統詳細數據，包括但不限于單體蓄電池電壓、電流、溫度、絕緣阻值等，確認電池系統具體故障及風險等級等，并按照表2和表3的要求進行填寫。當...

電動汽車充電系統是維持電動汽車運行的能源補給設施，是從供電電源提取能量對動力電池充電時使用的有特定功能的電力轉換裝置。主要包括交流（慢速）充電系統、直流（快速）充電系統。上一篇文章已經介紹了快充系統，本文則介紹慢充系統。一.慢充系統的介紹交流慢充系統通過慢充線束（充電樁或整車自帶）與交流充電樁或220V家用交流插座連接，通過車載充電機將交流電轉化為直流電，實現電動汽車動力電池的能量補充。二.慢充充電系統的組成主要由充電樁、充電線束、車載充電機、高壓控制盒，DC/DC轉換器、動力電池、整車控制器，低壓蓄電池以及各種高壓線束和低壓控制線束等組成。【，而功率大于(含單相和三相交流)是通過雙向...

新能源情報分析網聯合比亞迪汽車，針對比亞迪系EV和PHEV車型因人為碰撞發生事故，展開涉及車身焊接、電驅動系統和動力電池的重度維修過程全紀錄。本文記錄的這臺1臺2018年款比亞迪e5450型電動汽車，因為行駛過程中發生托底事故，通過商業保險理賠進行更換具備液冷動力電池總成維修過程全紀錄。前幾天才跟大家分享了底盤護板的選擇和使用技巧，其中就聊到底盤護板對新能源汽車電機和電池能夠起到不錯的作用，保護車主的權益。結果稿件還沒出幾天，筆者就在4S店碰到一臺比亞迪e5450車型，由于沒有安裝底盤護板導致電池被磕壞，從而需要更換電池的例子。1、比亞迪e5450型電動汽車技術狀態：這次出現電池事故的...

基本診斷思路進行動力電池系統診斷時，應利用故障診斷儀讀取動力電池組數據，并配合接線板進行實測，通過終數據判斷是動力電池故障，還是電源管理控制器、高壓配電箱或其他組件故障。如果單節動力電池電壓值異常，單節電壓過高會導致無法充電，電壓過低會導致斷電保護。充電過程中，單節高電壓應低于；行車過程中，單節電壓低于會斷電保護，低于時系統報警。如果單節動力電池溫度異常，溫度過高會導致無法充電（高于65℃時會進行充電保護）。進行動力電池組外觀是否損壞、漏液，以及動力電池組對外絕緣電阻的檢測。動力電池組對外絕緣電阻要求如下：1）絕緣電阻值的要求。在動力電池的整個壽命內，根據標準計算方法計算得到絕緣電阻值...

e5450動力艙細節特寫:紅色箭頭：一體化設定的“4合1”電驅動控制總成藍色箭頭：“4合1”電驅動控系統和驅動電機散熱循環管路補液壺白色箭頭：駕駛艙PTC模組低溫預熱循環管路補液壺黃色箭頭：動力電池總成PTC模組與水冷板模組串聯的循環管路補液壺綠色箭頭：動力電池液態高溫散熱和低溫預熱控制模組橘色箭頭：伺服動力電池總成的PTC模組（預熱）在架構上E5450電驅動系統大體承載自E5300（2016款），但是在駕駛艙和動力電池加熱與制冷控制策略進行了精細化。加熱器作為一個“加熱源”，為駕駛艙和動力電池輸送熱能（加熱液態介質通過管路將能量送入駕駛艙或動力電池組件）。BC系列電動空調壓縮機作為一...

電池包漏電、無法充電等故障在新能源汽車實際使用中較為常見，故障原因及處理方法如下：01電池包漏電故障丨故障原因電池包進水、殼體損壞變形、密封不嚴、插頭堵頭損壞、電芯漏液、漏電誤報等。丨處理方法測量電池包內母線對殼體絕緣阻值，如絕緣阻值小于規定值，則判定為漏電故障，根據電池包實際情況，進一步查找漏電原因。02BMS無法通訊故障丨故障原因BMS主模塊或采集模塊本體故障；BMS主模塊或采集模塊電源電路或CAN通訊線路故障；電磁信號干擾等。丨處理方法更換BMS主模塊或采集模塊；檢查電源線路或通訊線路；檢查屏蔽線束。03直流無法充電或充電跳故障丨故障原因壓差過大、溫度異常、絕緣異常等；BMS及直...

第2組低溫預熱循環管通過高溫PTC模組路伺服駕駛艙空調制熱系統；第3組高溫散熱和低溫預熱管路通過低溫PTC模組和水冷板模組伺服動力電池。2、比亞迪e5450型電動汽車的動力電池更換詳情：由于該車動力電池之前沒有安裝電池護板，因此整體磕碰嚴重導致動力電池損壞，筆者到達4S店時，這臺E5已經上了臺架，原裝損壞的電池已經被拆除，大家可以清楚的看到電池充分利用了底盤和車內的空間。上圖為需要更換的全新動力電池，黃色箭頭為電池溫控系統恒溫液冷散熱預熱管路進出水口，紅色箭頭為使用與比亞迪動力電池的輕量化懸置組件。上圖為比亞迪e5450鎳鈷錳三元鋰電池總成通訊和正負極線纜細節特寫。更換的全新電池生產地...

國內企業有欣銳科技、力工新能源、洛陽嘉盛、南京中港電力、富特科技、合肥華耀電子、康燦新能源、英威騰、通合電子、核達中遠通、深圳威邁斯、金霆正通等。圖為力工新能源DC/DC變換器產品二、車載充電機車載充電機(on-boardcharger;OBC)是固定安裝在電動汽車上的控制和調整蓄電池充電的電能轉換裝置。車載充電機具有為電動汽車動力電池安全、自動充滿電的能力,其依據電池管理系統(BMS)提供的數據,動態調節充電電流或電壓參數,執行相應的動作,完成充電過程。車載充電機由兩大部分組成:電源部分和充電機控制主板。其中,電源部分主要作用是將220V交流電轉化為直流電;充電機控制主板主要是對電源...

套筒工具●大家會發現，工具，就是在原有工具表面，覆蓋了一層厚厚的絕緣體，避免在維修的過程中發生因工具造成的誤短路。或拆卸帶電部分時接觸到人體。5、萬用表維修電動汽車選擇萬用表，一定要確保萬用表是CATⅢ級（或更高電壓級別）的數字萬用表。除以上基礎裝備之外，如有條件還可配備安全帽、絕緣測量儀、玻璃纖維桿和維修指示牌等。03獨有的線管顏色相信部分朋友，在日常維修中，都有多多少少的接觸到一些混動車。細心的朋友會發現，車上多種顏色的線管，可你們知道這些線管都有什么含義？黑色：12V紅色：12V藍色：42V黃色：42V橙色：144~600V或超過600V。從上面大家可以看出，在新能源汽車里面，其...

一般涉及高壓的部分有：整車橙色線束、動力電池包、高壓配電箱、車載充電器、驅動電機控制器總成、DC-DC與空調驅動器總成、電動力總成、電動壓縮機總成、電加熱芯體PTC、空調配電盒、漏電傳感器等。3、檢修高壓部件時，必須把各方面的電源完全斷開，禁止在只給開關斷開電源的設備上工作。電源斷開后，要用萬用表測量整車高壓回路，確保無電再開始檢修。4、對于大事故車輛或異常車輛（如有焦糊味，冒煙、侵水等）要有的場地（或工位）進行觀測48小時，并有防爆防火設施。5、在拔插和測量高壓接插件時，盡量做到單手拔插和測量，以防止觸電時電流經過心臟，雙手同時接觸電源觸電。6、維修動力電池組或更換電芯時，要做好相應...

電動汽車的部件可總結為大三電、小三電。大三電即電機、電控、電池,小三電則有不同的說法。有人將“電動空調、電動剎車、電動轉向”稱為小三電,也有人將“DC/DC變換器、車載充電機、高壓配電盒”稱為小三電。本文主要介紹DC/DC變換器、車載充電機、高壓配電盒,供參考。一、DC/DC變換器DC/DC變換器(DC/DCconvertor)是將某一直流電源電壓轉換成任意直流電壓的變換器。作為電動汽車動力系統中很重要的一部分,它的一類重要功能是為動力轉向系統、空調以及其他輔助設備提供所需的電力;另一類功能,是出現在復合電源系統中,與超級電容串聯,起到調節電源輸出,穩定母線電壓的作用。圖:給車載電氣供...