隨著新能源技術(shù)迭代,鋰電池保護(hù)板正朝向高集成化(單芯片SOC+AFE)、智能化(AI故障預(yù)測)及無線化方向發(fā)展。例如,智慧動鋰電子推出的AI-BMS方案,通過LSTM算法分析歷史數(shù)據(jù),可提前48小時預(yù)警電池失效,準(zhǔn)確率超92%;其無線保護(hù)板采用藍(lán)牙Mesh組網(wǎng)...
電池管理系統(tǒng)(Battery Management System,BMS)作為鋰電池組的“智慧中樞”,通過多維度監(jiān)控與動態(tài)調(diào)控,在保障安全的前提下較大化釋放電池性能。其技術(shù)架構(gòu)涵蓋數(shù)據(jù)采集、算法決策與執(zhí)行控制三大層級:數(shù)據(jù)采集層依托高精度模擬前端芯片(如TI ...
BMS 的均衡管理功能在電池組的運(yùn)行中扮演著至關(guān)重要的角色。在電池組實(shí)際充放電進(jìn)程里,由于電池單體在制造工藝上的細(xì)微差別,以及內(nèi)阻、自放電率等固有特性的不同,各單體電池的電壓、荷電狀態(tài)(SOC)等參數(shù)會逐漸產(chǎn)生不一致的狀況。而均衡管理功能的中心作用,便是借助特...
在組成結(jié)構(gòu)上,BMS 分為硬件與軟件兩大部分。硬件包含主控單元,通常由微控制器(MCU)或數(shù)字信號處理器(DSP)擔(dān)當(dāng),負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)處理與指令發(fā)出;電壓、電流、溫度采集電路,分別用于采集對應(yīng)參數(shù);保護(hù)電路在異常時切斷電路;均衡電路實(shí)現(xiàn)電池電量平衡;通信接口電路支持...
隨著新能源技術(shù)迭代,鋰電池保護(hù)板正朝向高集成化(單芯片SOC+AFE)、智能化(AI故障預(yù)測)及無線化方向發(fā)展。例如,智慧動鋰電子推出的AI-BMS方案,通過LSTM算法分析歷史數(shù)據(jù),可提前48小時預(yù)警電池失效,準(zhǔn)確率超92%;其無線保護(hù)板采用藍(lán)牙Mesh組網(wǎng)...
什么是電池荷電狀態(tài)(SOC)?電池荷電狀態(tài)(SOC)是電池管理的一個重要指標(biāo),尤其是對鋰離子電池而言。它指的是電池相對于其容量的電量水平,通常用百分比表示。SOC用于確定電池的剩余電量,而剩余電量對于預(yù)測電池的性能和使用壽命至關(guān)重要。測量電池的充電狀態(tài)并不是一...
鋰電池過充過放的本質(zhì):充電時,鋰離子從正極板脫嵌,通過電解液嵌入到負(fù)極板上;放電時,鋰離子從負(fù)極板上脫嵌,并經(jīng)由電解液嵌入到正極板上;鋰離子電池的充放電過程是鋰離子在極板上的嵌入和脫嵌過程。充電時,隨著鋰離子的脫嵌,正極材料體積會發(fā)生一定量的收縮;放電時,隨著...
從實(shí)現(xiàn)方式來看,主要分為被動均衡與主動均衡。被動均衡,即耗能式均衡,一般利用電阻等耗能元件來消耗電壓較高電池的多余電量,以此促使電池組中各單體電池電壓趨于均衡。這種方式結(jié)構(gòu)簡易、成本較低,然而會產(chǎn)生熱量,導(dǎo)致能量浪費(fèi),且均衡效率相對不高,比較適用于對成本較為敏...
電池管理系統(tǒng)(BatteryManagementSystem,BMS)作為現(xiàn)代電池技術(shù)的重中之重控制系統(tǒng),廣泛應(yīng)用于新能源汽車、儲能系統(tǒng)、消費(fèi)電子等領(lǐng)域,是保障電池安全、提升能效和延長使用壽命的關(guān)鍵技術(shù)。BMS通過實(shí)時監(jiān)測電池組的電壓、溫度、電流等參數(shù),動態(tài)評...
電池管理系統(tǒng)(Battery Management System, BMS)是鋰電池組的**控制單元,被譽(yù)為電池的“智能大腦”。它通過實(shí)時監(jiān)測、保護(hù)、均衡與通信功能,確保電池系統(tǒng)的安全、高效和長壽命運(yùn)行,廣泛應(yīng)用于新能源汽車、儲能系統(tǒng)、消費(fèi)電子等領(lǐng)域。BMS通...
目前市場上兩輪電動車電池類型主要有鉛酸電池,鋰電池,鉛酸改鋰電等,然后,現(xiàn)在的電池管理存在電池壽命短,充電設(shè)施不完善,電池回收利用中對廢舊電池處理不當(dāng)對環(huán)境造成污染等問題。針對現(xiàn)有問題,我們應(yīng)采取一些新的管理方案。首先是采用智能充電樁,實(shí)現(xiàn)電池的智能充電,避免...
BMS是BatteryManagementSystem首字母縮寫,電池管理系統(tǒng)。是配合監(jiān)控儲能電池狀態(tài)的裝置,主要就是為了智能化管理及維護(hù)各個電池單元,防止電池出現(xiàn)過充電和過放電,延長電池的使用壽命,監(jiān)控電池的狀態(tài)。一般BMS表現(xiàn)為一塊電路板,即BMS保護(hù)板,...
在均衡策略方面,有基于電壓的均衡策略,該策略以電池單體的電壓作為均衡判斷依據(jù),當(dāng)電池組中單體電池電壓差異超過設(shè)定閾值時,啟動均衡電路進(jìn)行均衡,實(shí)現(xiàn)相對簡便,但未直接考量電池的 SOC 情況,可能出現(xiàn)電壓均衡而 SOC 不均衡的現(xiàn)象。基于 SOC 的均衡策略,則...
從功能層面來看,BMS 的首要任務(wù)是電池狀態(tài)監(jiān)測,對電池組的電壓、電流、溫度、荷電狀態(tài)(SOC)、健康狀態(tài)(SOH)等關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行實(shí)時、精細(xì)的監(jiān)控。憑借這些數(shù)據(jù),BMS 可全方面掌握電池組的工作狀況,為后續(xù)操作提供堅實(shí)基礎(chǔ)。在保護(hù)功能上,過充、過放、過流、短路...
SOC的重要性是防止電池?fù)p壞:將SOC保持在20%至80%之間,電動汽車BMS可防止電池過度磨損,延長SOH、容量和運(yùn)行壽命。BMS還依靠準(zhǔn)確的SOC讀數(shù)來降低電池單元因完全充電和深度放電而受損的風(fēng)險。性能優(yōu)化:電動汽車電池在特定的SOC范圍內(nèi)運(yùn)行時可實(shí)現(xiàn)較好...
電池保護(hù)板的自身參數(shù),比如自耗電分為工作自耗電和靜態(tài)(睡眠)自耗電,保護(hù)板自耗電的電流一般是ua級別。工作自耗電電流較大,主要為保護(hù)芯片、mos驅(qū)動等消耗。保護(hù)板的自耗電太大會過多消耗電池電量,如果長時間擱置的電池,保護(hù)板自耗電可能導(dǎo)致電池虧電。自耗電和內(nèi)阻等...
BMS電池保護(hù)板是電池管理系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分,它通過監(jiān)控電池的充放電狀態(tài)、電壓、電流、溫度等重要參數(shù),來保障電池的安全、穩(wěn)定運(yùn)行。這一系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于電動車、儲能系統(tǒng)、便攜式電子產(chǎn)品等領(lǐng)域。BMS電池保護(hù)板的主要功能1、電池狀態(tài)監(jiān)控通過持續(xù)監(jiān)測電池的充放電狀態(tài)、...
BMS作為電池系統(tǒng)的中心控制器,通過實(shí)時采集電壓、電流、溫度等關(guān)鍵參數(shù),結(jié)合算法模型對電池狀態(tài)進(jìn)行動態(tài)評估,實(shí)現(xiàn)過充/過放防護(hù)、熱失控預(yù)警、壽命優(yōu)化等目標(biāo)。過充/過放防護(hù):鋰電芯在電壓超過4.25V(過充)或低于2.5V(過放)時,可能引發(fā)電解液分解、SEI膜...
鋰電池保護(hù)板分為硬件板與軟件板所謂硬件板,就是保護(hù)板上沒有可以進(jìn)行編程的芯片,只是按照特定的線路進(jìn)行連接,保護(hù)板的參數(shù)是固定的。這一類保護(hù)板一般成本較低,功能簡單,很難實(shí)現(xiàn)邏輯上的特殊控制要求。而軟件板則是在硬件板的基礎(chǔ)上,加了可以編程的芯片,因此這類保護(hù)板除...
在組成結(jié)構(gòu)上,BMS 分為硬件與軟件兩大部分。硬件包含主控單元,通常由微控制器(MCU)或數(shù)字信號處理器(DSP)擔(dān)當(dāng),負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)處理與指令發(fā)出;電壓、電流、溫度采集電路,分別用于采集對應(yīng)參數(shù);保護(hù)電路在異常時切斷電路;均衡電路實(shí)現(xiàn)電池電量平衡;通信接口電路支持...
電池管理系統(tǒng)(BMS,Battery Management System)3. 競爭格局與挑戰(zhàn)(1)市場競爭加劇頭部企業(yè)主導(dǎo):特斯拉、寧德時代(CATL)、比亞迪等車企與電池廠商自研BMS,形成技術(shù)壁壘。第三方供應(yīng)商崛起:如ADI、NXP、均勝電子等芯片與方案...
BMS 的均衡管理功能在電池組的運(yùn)行中扮演著至關(guān)重要的角色。在電池組實(shí)際充放電進(jìn)程里,由于電池單體在制造工藝上的細(xì)微差別,以及內(nèi)阻、自放電率等固有特性的不同,各單體電池的電壓、荷電狀態(tài)(SOC)等參數(shù)會逐漸產(chǎn)生不一致的狀況。而均衡管理功能的中心作用,便是借助特...
SOC的重要性是防止電池?fù)p壞:將SOC保持在20%至80%之間,電動汽車BMS可防止電池過度磨損,延長SOH、容量和運(yùn)行壽命。BMS還依靠準(zhǔn)確的SOC讀數(shù)來降低電池單元因完全充電和深度放電而受損的風(fēng)險。性能優(yōu)化:電動汽車電池在特定的SOC范圍內(nèi)運(yùn)行時可實(shí)現(xiàn)較好...
鋰電池保護(hù)板,作為鋰離子電池組的守護(hù)神,扮演著至關(guān)重要的角色。它主要由控制IC、MOS管、采樣電阻、保險絲/PTC等中心組件構(gòu)成,通過實(shí)時監(jiān)測電池組的電壓、電流和溫度,確保電池在安全范圍內(nèi)工作。保護(hù)板具備過充、過放、短路、過流、過溫等多重保護(hù)功能,一旦檢測到異...
SOC的重要性是防止電池?fù)p壞:將SOC保持在20%至80%之間,電動汽車BMS可防止電池過度磨損,延長SOH、容量和運(yùn)行壽命。BMS還依靠準(zhǔn)確的SOC讀數(shù)來降低電池單元因完全充電和深度放電而受損的風(fēng)險。性能優(yōu)化:電動汽車電池在特定的SOC范圍內(nèi)運(yùn)行時可實(shí)現(xiàn)較好...
電壓監(jiān)測:精確測量電池組中每個單體電池的電壓,以及電池組的總電壓。通過對單體電池電壓的監(jiān)測,可以及時發(fā)現(xiàn)電池組中電壓異常的電池,如過充、過放或電壓不均衡等情況。電流監(jiān)測:實(shí)時監(jiān)測電池組的充放電電流,以便準(zhǔn)確計算電池的充放電電量,進(jìn)而評估電池的剩余容量(SOC)...
BMS 即電池管理系統(tǒng)(Battery Management System),主要應(yīng)用于以下幾個領(lǐng)域:電動自行車:BMS 可以監(jiān)測和管理電動自行車的電池組,提供過充保護(hù)、過放保護(hù)和短路保護(hù)等功能,延長電池壽命,提高騎行的安全性和便利性。航空航天:在航空航天領(lǐng)域...
在儲能系統(tǒng)中,儲能電池只與高壓儲能變流器交互,變流器從交流電網(wǎng)取電,給電池組充電,或者電池組給變流器供電,電能通過變流器轉(zhuǎn)換到交流電網(wǎng)。儲能系統(tǒng)的通信、電池管理系統(tǒng)主要與變流器和儲能電站調(diào)度系統(tǒng)有信息交互關(guān)系。另一方面,電池管理系統(tǒng)向變流器發(fā)送重要狀態(tài)信息,確...
分布式發(fā)電儲能:在太陽能、風(fēng)能等分布式發(fā)電系統(tǒng)中,BMS 用于管理儲能電池,將多余的電能儲存起來,在需要時釋放,平滑發(fā)電功率波動,提高能源供應(yīng)的穩(wěn)定性和可靠性。如一些分布式光伏電站搭配的儲能系統(tǒng),通過 BMS 實(shí)現(xiàn)了對電池的有效管理,提升了整個發(fā)電系統(tǒng)的性能。...
BMS保護(hù)板也可以按照串?dāng)?shù)和持續(xù)放電電流大小來分。串?dāng)?shù)比較好理解,常見的7串(三元24v),13串(三元48v),17串(三元60v),20串(三元72v)。保護(hù)板需要采集每一串電芯的電壓,因此串?dāng)?shù)不同,保護(hù)板也會不同。而電流大小,就是決定了MOS開關(guān)的大小(...