電壓監(jiān)測:精確測量電池組中每個(gè)單體電池的電壓,以及電池組的總電壓。通過對(duì)單體電池電壓的監(jiān)測,可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)電池組中電壓異常的電池,如過充、過放或電壓不均衡等情況。電流監(jiān)測:實(shí)時(shí)監(jiān)測電池組的充放電電流,以便準(zhǔn)確計(jì)算電池的充放電電量,進(jìn)而評(píng)估電池的剩余容量(SOC)。同時(shí),通過監(jiān)測電流還可以判斷電池組的工作狀態(tài),如是否存在過流、短路等故障。溫度監(jiān)測:在電池組中布置多個(gè)溫度傳感器,實(shí)時(shí)監(jiān)測電池組的溫度分布情況。由于電池的性能和安全性與溫度密切相關(guān),過高或過低的溫度都會(huì)影響電池的壽命和充放電效率,甚至可能引發(fā)安全事故,因此溫度監(jiān)測對(duì)于保證電池組的安全穩(wěn)定運(yùn)行至關(guān)重要。在儲(chǔ)能系統(tǒng)中,BMS負(fù)責(zé)監(jiān)控電池的狀...
BMS管理包括哪些東西?與BMS相關(guān)的幾大塊,電壓、電流、溫度、均衡,信息等,BMS保護(hù)板通過采集電壓、電流、溫度等信息,評(píng)估BMS當(dāng)前狀態(tài)。BMS首先對(duì)電池包進(jìn)行信息采集,包括電壓,電流,溫度三個(gè)維度的信息提取。其次,BMS對(duì)電池包的SOX算法進(jìn)行估算。然后BMS會(huì)對(duì)電池包進(jìn)行安全診斷,包括過流,過壓,欠壓,高溫,低溫,斷路的保護(hù)。再次是對(duì)電池包的能量進(jìn)行管理,一般分為被動(dòng)均衡管理和主動(dòng)均衡管理兩種類型。還會(huì)對(duì)電池包進(jìn)行信息的管理,包含數(shù)據(jù)的整車交互以及日志的存儲(chǔ)。BMS通過監(jiān)測電池溫度并采取散熱或加熱措施,使電池工作在適當(dāng)溫度范圍內(nèi)。中穎BMS電池管理系統(tǒng)方案開發(fā)什么是電池荷電狀態(tài)(SOC...
目前該技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于各種電動(dòng)車、儲(chǔ)能、充換電柜、電動(dòng)工具、特種車輛、船舶等領(lǐng)域。2020年,我司榮獲廣東省專精特新企業(yè),榮獲國家工信部“專精特新‘小巨人’企業(yè)”稱號(hào)。所謂專精特新企業(yè),是指具有“專業(yè)化、精細(xì)化、特色化、新穎化”特征的企業(yè)。智慧動(dòng)鋰電子擁有博士、研究生等不同層次的優(yōu)秀人才80多人,并和高校合作在產(chǎn)學(xué)研方面進(jìn)行深度融合,比如中科院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院等,目前已擁有各項(xiàng)**35項(xiàng)及較多軟件著作權(quán)。下一步智慧動(dòng)鋰電子將繼續(xù)和高校、科研機(jī)構(gòu)等加強(qiáng)合作,成立省級(jí)工程技術(shù)中心,校企聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室,推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研深入融合,圍繞安全發(fā)展形成聚合效應(yīng),進(jìn)一步的突破關(guān)鍵技術(shù)。BMS兩輪電動(dòng)車鋰電池保護(hù)板...
均衡管理具有不可忽視的重要性。它能夠延長電池組的使用壽命,通過均衡操作,讓電池組中各單體電池的充放電深度基本保持一致,防止個(gè)別電池因過度充放電而加速老化,進(jìn)而有效延長整個(gè)電池組的使用時(shí)長。同時(shí),可提高電池組性能,均衡后的電池組能夠輸出更為穩(wěn)定的電壓和電流,減少因電池不一致性導(dǎo)致的能量損失和功率下降,提升電池組的整體性能與效率。另外,還能增強(qiáng)安全性,避免因個(gè)別電池過充過放引發(fā)鼓包、燃燒甚至危險(xiǎn)等嚴(yán)重安全問題,切實(shí)提高電池組的安全性與可靠性 。一般來說,鋰電池保護(hù)板會(huì)根據(jù)不同電池而設(shè)定不同的充放電電壓,防止出現(xiàn)電壓過高或過低的情況。換電柜BMS效果電動(dòng)汽車:在電動(dòng)汽車中,BMS 是確保電池系統(tǒng)安全...
BMS 的均衡管理功能在電池組的運(yùn)行中扮演著至關(guān)重要的角色。在電池組實(shí)際充放電進(jìn)程里,由于電池單體在制造工藝上的細(xì)微差別,以及內(nèi)阻、自放電率等固有特性的不同,各單體電池的電壓、荷電狀態(tài)(SOC)等參數(shù)會(huì)逐漸產(chǎn)生不一致的狀況。而均衡管理功能的中心作用,便是借助特定手段促使電池組內(nèi)各個(gè)單體電池的電壓、SOC 等參數(shù)盡可能趨向一致,有效規(guī)避因個(gè)別電池過充或過放而對(duì)整個(gè)電池組性能與壽命造成不良影響。集中式 BMS:將所有電池單體的監(jiān)測和管理功能集中在一塊主控板上,適用于電池?cái)?shù)量較少、系統(tǒng)規(guī)模較小的場合,如電動(dòng)工具、智能家居、電動(dòng)自行車等。分布式 BMS:把電池單體的監(jiān)測和管理功能分散到多個(gè)從控板上,主...
電壓監(jiān)測:精確測量電池組中每個(gè)單體電池的電壓,以及電池組的總電壓。通過對(duì)單體電池電壓的監(jiān)測,可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)電池組中電壓異常的電池,如過充、過放或電壓不均衡等情況。電流監(jiān)測:實(shí)時(shí)監(jiān)測電池組的充放電電流,以便準(zhǔn)確計(jì)算電池的充放電電量,進(jìn)而評(píng)估電池的剩余容量(SOC)。同時(shí),通過監(jiān)測電流還可以判斷電池組的工作狀態(tài),如是否存在過流、短路等故障。溫度監(jiān)測:在電池組中布置多個(gè)溫度傳感器,實(shí)時(shí)監(jiān)測電池組的溫度分布情況。由于電池的性能和安全性與溫度密切相關(guān),過高或過低的溫度都會(huì)影響電池的壽命和充放電效率,甚至可能引發(fā)安全事故,因此溫度監(jiān)測對(duì)于保證電池組的安全穩(wěn)定運(yùn)行至關(guān)重要。BMS電池保護(hù)板是鋰離子電池組的"大...
面向未來,BMS正朝著全生命周期管理與多能源協(xié)同方向演進(jìn)。固態(tài)電池的商業(yè)化催生了新型界面監(jiān)測技術(shù),如QuantumScape的BMS通過超聲波探頭實(shí)時(shí)探測鋰枝晶生長,結(jié)合自修復(fù)電解質(zhì)實(shí)現(xiàn)早期風(fēng)險(xiǎn)阻斷。鈉離子電池的電壓滯回特性促使BMS算法升級(jí),多模型融合估算策略可將SOC誤差從5%壓縮至2.5%。在能源互聯(lián)網(wǎng)框架下,BMS與區(qū)塊鏈技術(shù)的結(jié)合實(shí)現(xiàn)了電池溯源與梯次利用的全程可信記錄,特斯拉的電池護(hù)照(Battery Passport)系統(tǒng)已覆蓋鈷、鎳等關(guān)鍵材料的供應(yīng)鏈碳足跡。據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)測,至2030年全球BMS市場規(guī)模將突破280億美元,其中AI驅(qū)動(dòng)的預(yù)測性維護(hù)系統(tǒng)占比超45%,推動(dòng)新能源...
鋰電池保護(hù)板分為硬件板與軟件板所謂硬件板,就是保護(hù)板上沒有可以進(jìn)行編程的芯片,只是按照特定的線路進(jìn)行連接,保護(hù)板的參數(shù)是固定的。這一類保護(hù)板一般成本較低,功能簡單,很難實(shí)現(xiàn)邏輯上的特殊控制要求。而軟件板則是在硬件板的基礎(chǔ)上,加了可以編程的芯片,因此這類保護(hù)板除了實(shí)現(xiàn)基本功能以外,還能實(shí)現(xiàn)很多特殊的功能。保護(hù)板為了現(xiàn)實(shí)保護(hù)電池的功能,必須要能夠主動(dòng)切斷電池主回路。因此,在電池包內(nèi)部,電池的主回路是要經(jīng)過保護(hù)板的。為了對(duì)充電和放電都能進(jìn)行控制,保護(hù)板必須具有兩個(gè)開關(guān),分別控制充電和放電回路。在同口保護(hù)板中,這兩個(gè)開關(guān)串在一條線上,接到電池包外部,充電和放電都經(jīng)過此線。而在分口保護(hù)板中,電池分出兩根...
從功能層面來看,BMS 的首要任務(wù)是電池狀態(tài)監(jiān)測,對(duì)電池組的電壓、電流、溫度、荷電狀態(tài)(SOC)、健康狀態(tài)(SOH)等關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)、精細(xì)的監(jiān)控。憑借這些數(shù)據(jù),BMS 可全方面掌握電池組的工作狀況,為后續(xù)操作提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在保護(hù)功能上,過充、過放、過流、短路、過溫等保護(hù)機(jī)制一應(yīng)俱全。一旦電池參數(shù)偏離安全范圍,BMS 能迅速響應(yīng),切斷電路,有效規(guī)避電池起火、危險(xiǎn)等嚴(yán)重安全事故。同時(shí),BMS 具備電池均衡功能,鑒于電池組中單體電池在容量、內(nèi)阻等方面存在固有差異,易在充放電時(shí)出現(xiàn)不均衡,BMS 通過主動(dòng)或被動(dòng)均衡方式,促使各單體電池的電壓、荷電狀態(tài)保持一致,優(yōu)異提升電池組整體性能與使用壽命。此外,...
BMS的未來將圍繞高精度、智能化、安全可靠三大主要方向演進(jìn),市場需求與技術(shù)突破的雙輪驅(qū)動(dòng)下BMS的發(fā)展前景分析:其市場規(guī)模和技術(shù)價(jià)值將持續(xù)攀升。同時(shí),隨著電池技術(shù)迭代(如固態(tài)電池)和能源創(chuàng)新的深化,BMS將從“幕后”走向“臺(tái)前”,成為新能源生態(tài)系統(tǒng)的主要樞紐。電池管理系統(tǒng)(BMS,Battery Management System)作為新能源領(lǐng)域的主要技術(shù)之一,隨著電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能系統(tǒng)、消費(fèi)電子等行業(yè)的快速發(fā)展,其技術(shù)前景和市場潛力備受關(guān)注。BMS可以采用人工智能算法,對(duì)電池的狀態(tài)進(jìn)行更加準(zhǔn)確的預(yù)測和分析,從而提高電池的使用效率和安全性能。電池PACKBMS電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)電池管理系統(tǒng)(BMS,...
鋰電池保護(hù)板,作為鋰離子電池組的守護(hù)神,扮演著至關(guān)重要的角色。它主要由控制IC、MOS管、采樣電阻、保險(xiǎn)絲/PTC等中心組件構(gòu)成,通過實(shí)時(shí)監(jiān)測電池組的電壓、電流和溫度,確保電池在安全范圍內(nèi)工作。保護(hù)板具備過充、過放、短路、過流、過溫等多重保護(hù)功能,一旦檢測到異常情況,立即通過控制MOS管的開關(guān)狀態(tài),切斷電池組與外界的電氣連接,有效防止電池?fù)p壞甚至危險(xiǎn)。隨著技術(shù)的發(fā)展,現(xiàn)代鋰電池保護(hù)板還融入了主動(dòng)均衡技術(shù),能更高效地平衡電池組內(nèi)各單體電池的電壓,延長整體使用壽命。同時(shí),高精度監(jiān)測、集成化與智能化趨勢日益明顯,保護(hù)板不僅能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控、故障診斷,還能根據(jù)電池狀態(tài)智能調(diào)整保護(hù)策略,確保電池在比較好狀...
在均衡策略方面,有基于電壓的均衡策略,該策略以電池單體的電壓作為均衡判斷依據(jù),當(dāng)電池組中單體電池電壓差異超過設(shè)定閾值時(shí),啟動(dòng)均衡電路進(jìn)行均衡,實(shí)現(xiàn)相對(duì)簡便,但未直接考量電池的 SOC 情況,可能出現(xiàn)電壓均衡而 SOC 不均衡的現(xiàn)象?;?SOC 的均衡策略,則通過精確估算電池單體的 SOC,依據(jù) SOC 差異實(shí)施均衡。此策略能更精確反映電池實(shí)際荷電狀態(tài),實(shí)現(xiàn)真正的電量均衡,然而 SOC 估算的準(zhǔn)確性會(huì)對(duì)均衡效果產(chǎn)生影響,需要更為復(fù)雜的算法與硬件支持。還有混合均衡策略,它綜合結(jié)合電壓和 SOC 兩種參數(shù)進(jìn)行均衡判斷,多方位考慮了電池的電壓和實(shí)際荷電狀態(tài),能更完善地實(shí)現(xiàn)電池組的均衡管理,提升均衡的...
從實(shí)現(xiàn)方式來看,主要分為被動(dòng)均衡與主動(dòng)均衡。被動(dòng)均衡,即耗能式均衡,一般利用電阻等耗能元件來消耗電壓較高電池的多余電量,以此促使電池組中各單體電池電壓趨于均衡。這種方式結(jié)構(gòu)簡易、成本較低,然而會(huì)產(chǎn)生熱量,導(dǎo)致能量浪費(fèi),且均衡效率相對(duì)不高,比較適用于對(duì)成本較為敏感、電池組容量較小以及充電頻率不高的應(yīng)用場景,例如一些小型鋰電池設(shè)備。主動(dòng)均衡,也叫非耗能式均衡,它借助電感、電容、變壓器等儲(chǔ)能元件,把電量從電壓高的電池轉(zhuǎn)移到電壓低的電池,實(shí)現(xiàn)電池間的能量轉(zhuǎn)移與均衡。主動(dòng)均衡方式能夠優(yōu)異減少能量損耗,均衡速度快、效率高,適用于大容量、高倍率充放電的電池組,像電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能系統(tǒng)等對(duì)電池性能和安全性要求嚴(yán)苛...
電動(dòng)汽車:在電動(dòng)汽車中,BMS 是確保電池系統(tǒng)安全、高效運(yùn)行的關(guān)鍵技術(shù)之一。它能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測電池組的狀態(tài),精確控制電池的充放電過程,延長電池的使用壽命,提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和安全性。電動(dòng)自行車:可以對(duì)電動(dòng)自行車的電池組進(jìn)行有效的管理和保護(hù),防止電池過充、過放和過熱,提高電池的性能和壽命,降低使用成本。同時(shí),一些先進(jìn)的電動(dòng)自行車 BMS 還具備智能充電、電量顯示、故障診斷等功能,提升了用戶的使用體驗(yàn)。儲(chǔ)能系統(tǒng):在儲(chǔ)能系統(tǒng)中,BMS 能夠?qū)Υ罅康碾姵剡M(jìn)行集中管理和監(jiān)控,確保電池組的一致性和可靠性,提高儲(chǔ)能系統(tǒng)的效率和穩(wěn)定性。無論是用于可再生能源發(fā)電的儲(chǔ)能、電網(wǎng)調(diào)頻調(diào)壓的儲(chǔ)能還是用戶側(cè)的分布式儲(chǔ)能,...
隨著新能源技術(shù)迭代與“雙碳”目標(biāo)推進(jìn),BMS鋰電池保護(hù)板的應(yīng)用場景正從消費(fèi)電子向工業(yè)儲(chǔ)能、智能交通等領(lǐng)域加速滲透。在消費(fèi)端,電動(dòng)自行車、無人機(jī)等小型動(dòng)力設(shè)備對(duì)BMS的需求持續(xù)增長,藍(lán)牙智能保護(hù)板因支持手機(jī)APP監(jiān)控電池健康度(SOH)和防盜定位功能,2023年國內(nèi)市場規(guī)模已突破15億元,年復(fù)合增長率達(dá)22%。工業(yè)領(lǐng)域,鉛酸電池替代浪潮推動(dòng)BMS在基站儲(chǔ)能、光伏儲(chǔ)能系統(tǒng)的應(yīng)用,大電流型號(hào)(300-500A)通過主動(dòng)均衡技術(shù)將電池組循環(huán)壽命提升至6000次以上,配合液冷溫控模塊可在-30℃至65℃環(huán)境中穩(wěn)定運(yùn)行,已應(yīng)用于青藏高原光儲(chǔ)電站等極端環(huán)境項(xiàng)目。新能源汽車領(lǐng)域,BMS與整車控制系統(tǒng)深度集成,...
目前該技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于各種電動(dòng)車、儲(chǔ)能、充換電柜、電動(dòng)工具、特種車輛、船舶等領(lǐng)域。2020年,我司榮獲廣東省專精特新企業(yè),榮獲國家工信部“專精特新‘小巨人’企業(yè)”稱號(hào)。所謂專精特新企業(yè),是指具有“專業(yè)化、精細(xì)化、特色化、新穎化”特征的企業(yè)。智慧動(dòng)鋰電子擁有博士、研究生等不同層次的優(yōu)秀人才80多人,并和高校合作在產(chǎn)學(xué)研方面進(jìn)行深度融合,比如中科院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院等,目前已擁有各項(xiàng)**35項(xiàng)及較多軟件著作權(quán)。下一步智慧動(dòng)鋰電子將繼續(xù)和高校、科研機(jī)構(gòu)等加強(qiáng)合作,成立省級(jí)工程技術(shù)中心,校企聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室,推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研深入融合,圍繞安全發(fā)展形成聚合效應(yīng),進(jìn)一步的突破關(guān)鍵技術(shù)。智能化、高精度、長壽命的發(fā)展...
在均衡策略方面,有基于電壓的均衡策略,該策略以電池單體的電壓作為均衡判斷依據(jù),當(dāng)電池組中單體電池電壓差異超過設(shè)定閾值時(shí),啟動(dòng)均衡電路進(jìn)行均衡,實(shí)現(xiàn)相對(duì)簡便,但未直接考量電池的 SOC 情況,可能出現(xiàn)電壓均衡而 SOC 不均衡的現(xiàn)象。基于 SOC 的均衡策略,則通過精確估算電池單體的 SOC,依據(jù) SOC 差異實(shí)施均衡。此策略能更精確反映電池實(shí)際荷電狀態(tài),實(shí)現(xiàn)真正的電量均衡,然而 SOC 估算的準(zhǔn)確性會(huì)對(duì)均衡效果產(chǎn)生影響,需要更為復(fù)雜的算法與硬件支持。還有混合均衡策略,它綜合結(jié)合電壓和 SOC 兩種參數(shù)進(jìn)行均衡判斷,多方位考慮了電池的電壓和實(shí)際荷電狀態(tài),能更完善地實(shí)現(xiàn)電池組的均衡管理,提升均衡的...
電池管理系統(tǒng)(BMS,Battery Management System)2. 技術(shù)發(fā)展趨勢(1)高精度與智能化電芯級(jí)管理:從傳統(tǒng)的模組級(jí)管理轉(zhuǎn)向單體電芯級(jí)監(jiān)控(如無線BMS),提升SOC(電量)和SOH(健康度)估算精度。AI與邊緣計(jì)算:通過機(jī)器學(xué)習(xí)預(yù)測電池壽命、識(shí)別異常工況,實(shí)現(xiàn)主動(dòng)安全防護(hù)。OTA升級(jí):支持遠(yuǎn)程固件更新,動(dòng)態(tài)優(yōu)化電池策略。(2)集成化與輕量化芯片集成:采用高集成度芯片(如TI的BQ系列),減少外圍電路,降低成本。功能融合:BMS與熱管理系統(tǒng)、充電樁通信深度集成,形成“云-邊-端”協(xié)同管理。(3)安全與可靠性提升多層級(jí)保護(hù):從硬件(過壓/過流/溫度保護(hù))到軟件(故障診斷、熱...
電池保護(hù)板的自身參數(shù),比如自耗電分為工作自耗電和靜態(tài)(睡眠)自耗電,保護(hù)板自耗電的電流一般是ua級(jí)別。工作自耗電電流較大,主要為保護(hù)芯片、mos驅(qū)動(dòng)等消耗。保護(hù)板的自耗電太大會(huì)過多消耗電池電量,如果長時(shí)間擱置的電池,保護(hù)板自耗電可能導(dǎo)致電池虧電。自耗電和內(nèi)阻等,他們不起保護(hù)作用,但是對(duì)電池的性能是有影響的。保護(hù)板的主回路內(nèi)阻也是一個(gè)很重要的參數(shù),保護(hù)板的主回路內(nèi)阻主要來源于pcb板上鋪設(shè)阻值,mos的阻值(主要)和分流電阻的阻值。在保護(hù)板進(jìn)行充放電時(shí),特別是mos部分,會(huì)產(chǎn)生大量的熱,因此一般保護(hù)板的mos上都需要貼一大塊的鋁片用于導(dǎo)熱和散熱。除了這些基本功能外,為了使用不同的應(yīng)用場景個(gè)需求,...
BMS 即電池管理系統(tǒng)(Battery Management System),主要應(yīng)用于以下幾個(gè)領(lǐng)域:電動(dòng)自行車:BMS 可以監(jiān)測和管理電動(dòng)自行車的電池組,提供過充保護(hù)、過放保護(hù)和短路保護(hù)等功能,延長電池壽命,提高騎行的安全性和便利性。航空航天:在航空航天領(lǐng)域,對(duì)電池的性能和安全性要求極高。BMS 用于管理飛行器上的電池系統(tǒng),確保在極端環(huán)境下電池能夠穩(wěn)定、安全地工作,為飛行器的可靠運(yùn)行提供保障。工業(yè)業(yè)應(yīng)用:在工業(yè)業(yè)裝備中,如便攜式電子設(shè)備、電動(dòng)武器平臺(tái)等,BMS 有助于提高電池的性能和可靠性,滿足工業(yè)業(yè)任務(wù)對(duì)裝備電力供應(yīng)的嚴(yán)格要求。均衡是BMS鋰電池保護(hù)板中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。鋰電池BMS電池管理...
BMS鋰電池保護(hù)板(電池管理系統(tǒng))是現(xiàn)代鋰電池組中至關(guān)重要的智能控制中心,其本質(zhì)是通過實(shí)時(shí)監(jiān)測、動(dòng)態(tài)調(diào)控與多重保護(hù)機(jī)制,確保電池在安全范圍內(nèi)高效運(yùn)行。鋰電池雖然具備高能量密度和長循環(huán)壽命的優(yōu)勢,但其化學(xué)特性對(duì)過充、過放、溫度異常等工況極為敏感,稍有不慎便可能引發(fā)容量衰減、熱失控甚至危險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)。BMS保護(hù)板的中心功能即在于解決這些問題:它通過高精度電壓采集模塊持續(xù)追蹤每一節(jié)電芯的電壓狀態(tài),當(dāng)檢測到某節(jié)電芯電壓超過上限時(shí),立即切斷充電回路以防止過充導(dǎo)致的鋰枝晶生長;反之,若電壓低于下限,則斷開負(fù)載避免電極結(jié)構(gòu)因過度放電而長久損壞。此外,BMS還集成溫度傳感器,當(dāng)環(huán)境或電芯溫度超出安全范圍(通常-20...
均衡管理具有不可忽視的重要性。它能夠延長電池組的使用壽命,通過均衡操作,讓電池組中各單體電池的充放電深度基本保持一致,防止個(gè)別電池因過度充放電而加速老化,進(jìn)而有效延長整個(gè)電池組的使用時(shí)長。同時(shí),可提高電池組性能,均衡后的電池組能夠輸出更為穩(wěn)定的電壓和電流,減少因電池不一致性導(dǎo)致的能量損失和功率下降,提升電池組的整體性能與效率。另外,還能增強(qiáng)安全性,避免因個(gè)別電池過充過放引發(fā)鼓包、燃燒甚至危險(xiǎn)等嚴(yán)重安全問題,切實(shí)提高電池組的安全性與可靠性 。集中式BMS將所有電芯統(tǒng)一用一個(gè)BMS硬件采集,適用于電芯少的場景。電單車BMS方案定制BMS系統(tǒng)硬件架構(gòu)與組:件硬件層主控單元(MCU):負(fù)責(zé)算法執(zhí)行,如...
電壓監(jiān)測:精確測量電池組中每個(gè)單體電池的電壓,以及電池組的總電壓。通過對(duì)單體電池電壓的監(jiān)測,可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)電池組中電壓異常的電池,如過充、過放或電壓不均衡等情況。電流監(jiān)測:實(shí)時(shí)監(jiān)測電池組的充放電電流,以便準(zhǔn)確計(jì)算電池的充放電電量,進(jìn)而評(píng)估電池的剩余容量(SOC)。同時(shí),通過監(jiān)測電流還可以判斷電池組的工作狀態(tài),如是否存在過流、短路等故障。溫度監(jiān)測:在電池組中布置多個(gè)溫度傳感器,實(shí)時(shí)監(jiān)測電池組的溫度分布情況。由于電池的性能和安全性與溫度密切相關(guān),過高或過低的溫度都會(huì)影響電池的壽命和充放電效率,甚至可能引發(fā)安全事故,因此溫度監(jiān)測對(duì)于保證電池組的安全穩(wěn)定運(yùn)行至關(guān)重要。在儲(chǔ)能系統(tǒng)中,BMS負(fù)責(zé)監(jiān)控電池的狀...
電池保護(hù)板的自身參數(shù),比如自耗電分為工作自耗電和靜態(tài)(睡眠)自耗電,保護(hù)板自耗電的電流一般是ua級(jí)別。工作自耗電電流較大,主要為保護(hù)芯片、mos驅(qū)動(dòng)等消耗。保護(hù)板的自耗電太大會(huì)過多消耗電池電量,如果長時(shí)間擱置的電池,保護(hù)板自耗電可能導(dǎo)致電池虧電、自耗電和內(nèi)阻等,他們不起保護(hù)作用,但是對(duì)電池的性能是有影響的。保護(hù)板的主回路內(nèi)阻也是一個(gè)很重要的參數(shù),保護(hù)板的主回路內(nèi)阻主要來源于pcb板上鋪設(shè)阻值,mos的阻值(主要)和分流電阻的阻值。在保護(hù)板進(jìn)行充放電時(shí),特別是mos部分,會(huì)產(chǎn)生大量的熱,因此一般保護(hù)板的mos上都需要貼一大塊的鋁片用于導(dǎo)熱和散熱。除了這些基本功能以外,為了使用不同的應(yīng)用場景個(gè)需求...
隨著城市生活節(jié)奏的加快,電動(dòng)自行車以其便捷高效成為了許多人出行的選擇。然而,隨之而來的安全問題也不容忽視。特別是電動(dòng)自行車入戶充電引發(fā)的火災(zāi)事故,屢見不鮮,給人們的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來了極大威脅。深圳智慧動(dòng)鋰電子股份有限公司是一家致力于鋰電池安全管理的專精特新企業(yè),我們一起探索一下其自主研發(fā)的”智鋰狗系統(tǒng)”,如何利用RFID(無線射頻識(shí)別)技術(shù)成為我們預(yù)防電動(dòng)自行車入戶充電引起火災(zāi)的有力武器。RFID是一種無需直接接觸即可通過無線射頻信號(hào)進(jìn)行識(shí)別和跟蹤對(duì)象的技術(shù)。主要由標(biāo)簽、讀取器和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)三部分組成。還可以與視頻監(jiān)控、智能基站等技術(shù)手段相結(jié)合,在預(yù)防電動(dòng)自行車入戶充電火災(zāi)方面,發(fā)揮著巨大作用...
隨著城市生活節(jié)奏的加快,電動(dòng)自行車以其便捷高效成為了許多人出行的選擇。然而,隨之而來的安全問題也不容忽視。特別是電動(dòng)自行車入戶充電引發(fā)的火災(zāi)事故,屢見不鮮,給人們的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來了極大威脅。深圳智慧動(dòng)鋰電子股份有限公司是一家致力于鋰電池安全管理的專精特新企業(yè),我們一起探索一下其自主研發(fā)的”智鋰狗系統(tǒng)”,如何利用RFID(無線射頻識(shí)別)技術(shù)成為我們預(yù)防電動(dòng)自行車入戶充電引起火災(zāi)的有力武器。RFID是一種無需直接接觸即可通過無線射頻信號(hào)進(jìn)行識(shí)別和跟蹤對(duì)象的技術(shù)。主要由標(biāo)簽、讀取器和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)三部分組成。還可以與視頻監(jiān)控、智能基站等技術(shù)手段相結(jié)合,在預(yù)防電動(dòng)自行車入戶充電火災(zāi)方面,發(fā)揮著巨大作用...
電動(dòng)汽車:在電動(dòng)汽車中,BMS 是確保電池系統(tǒng)安全、高效運(yùn)行的關(guān)鍵技術(shù)之一。它能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測電池組的狀態(tài),精確控制電池的充放電過程,延長電池的使用壽命,提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和安全性。電動(dòng)自行車:可以對(duì)電動(dòng)自行車的電池組進(jìn)行有效的管理和保護(hù),防止電池過充、過放和過熱,提高電池的性能和壽命,降低使用成本。同時(shí),一些先進(jìn)的電動(dòng)自行車 BMS 還具備智能充電、電量顯示、故障診斷等功能,提升了用戶的使用體驗(yàn)。儲(chǔ)能系統(tǒng):在儲(chǔ)能系統(tǒng)中,BMS 能夠?qū)Υ罅康碾姵剡M(jìn)行集中管理和監(jiān)控,確保電池組的一致性和可靠性,提高儲(chǔ)能系統(tǒng)的效率和穩(wěn)定性。無論是用于可再生能源發(fā)電的儲(chǔ)能、電網(wǎng)調(diào)頻調(diào)壓的儲(chǔ)能還是用戶側(cè)的分布式儲(chǔ)能,...
在組成結(jié)構(gòu)上,BMS 分為硬件與軟件兩大部分。硬件包含主控單元,通常由微控制器(MCU)或數(shù)字信號(hào)處理器(DSP)擔(dān)當(dāng),負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)處理與指令發(fā)出;電壓、電流、溫度采集電路,分別用于采集對(duì)應(yīng)參數(shù);保護(hù)電路在異常時(shí)切斷電路;均衡電路實(shí)現(xiàn)電池電量平衡;通信接口電路支持多種通信協(xié)議,保障數(shù)據(jù)傳輸。軟件涵蓋底層驅(qū)動(dòng)軟件,負(fù)責(zé)硬件交互;電池管理算法,如 SOC 估算、SOH 評(píng)估、均衡及充放電控制算法等,是 BMS 重心;通信協(xié)議棧保障通信順暢;用戶界面軟件則為用戶提供直觀操作界面。BMS的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化也是一個(gè)重要的發(fā)展方向。無人機(jī)BMS管理電動(dòng)汽車:在電動(dòng)汽車中,BMS 是確保電池系統(tǒng)安全、高效運(yùn)行的關(guān)...
從實(shí)現(xiàn)方式來看,主要分為被動(dòng)均衡與主動(dòng)均衡。被動(dòng)均衡,即耗能式均衡,一般利用電阻等耗能元件來消耗電壓較高電池的多余電量,以此促使電池組中各單體電池電壓趨于均衡。這種方式結(jié)構(gòu)簡易、成本較低,然而會(huì)產(chǎn)生熱量,導(dǎo)致能量浪費(fèi),且均衡效率相對(duì)不高,比較適用于對(duì)成本較為敏感、電池組容量較小以及充電頻率不高的應(yīng)用場景,例如一些小型鋰電池設(shè)備。主動(dòng)均衡,也叫非耗能式均衡,它借助電感、電容、變壓器等儲(chǔ)能元件,把電量從電壓高的電池轉(zhuǎn)移到電壓低的電池,實(shí)現(xiàn)電池間的能量轉(zhuǎn)移與均衡。主動(dòng)均衡方式能夠優(yōu)異減少能量損耗,均衡速度快、效率高,適用于大容量、高倍率充放電的電池組,像電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能系統(tǒng)等對(duì)電池性能和安全性要求嚴(yán)苛...
電池管理系統(tǒng)的主要職責(zé)包括監(jiān)控、保護(hù)和優(yōu)化電池性能。硬件BMS保護(hù)板指的是完全基于硬件實(shí)現(xiàn)的電池管理系統(tǒng),其設(shè)計(jì)注重電路和傳感器等硬件組件的整合。與之相對(duì),軟件保護(hù)板BMS則采用嵌入式軟件實(shí)現(xiàn)電池管理系統(tǒng)的一種方式。與硬件板相比,軟件板更注重算法、控制邏輯和數(shù)據(jù)處理方面的優(yōu)化。在選擇硬件或軟件BMS保護(hù)板時(shí),需要根據(jù)具體的應(yīng)用需求和預(yù)算來做出權(quán)衡。如果是對(duì)基本功能的要求較高,且成本預(yù)算較為有限,BMS硬件保護(hù)板可能是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。而如果需要更高級(jí)的電池管理策略,對(duì)靈活性和升級(jí)能力有更高要求,那么軟件BMS板可能更為合適。電池保護(hù)系統(tǒng)中的SOP管理。SOP(StateofPower)表示當(dāng)前電...