防水罩再是適用性差,不能很好的適應不同索導管,倘若遇上索體和索導管偏心時其安裝明顯困難。這些產品的不足之處,久而久之,生產和維護成本是筆不小的開支。也給橋梁安全使用埋下隱患??梢?,做好橋梁拉索錨具防水防腐意義深遠,我們來看看新型的拉索錨具防腐材料是怎樣的組成。橋梁拉索橡膠防水裝置,雖然能部分解決上述問題,但還是存在以下待改進之處:1、橡膠防水裝置與索體連接端是由抱箍壓縮罩體橡膠箍緊索體而進行密封,由于拉索的索徑精度差,在拉索較大的振動作用下,這種密封措施會失效;2、由于橋梁結構的不同,對于索體與索導管產生有多種組合,需較多種規格的防水罩,造成模具種類多,生產管理成本高;3、橡膠防水...
錨具、夾具性能要求1、預應力筋用錨具、夾具和連接器的性能均應符合現行國家標準《預應力筋用錨具、夾具和連接器》GB/T14370的規定。2、在預應力筋強度等級已確定的條件下,預應力筋—錨具組裝件的靜載錨固性能試驗結果,應同時滿足錨具效率系數(ηa)等于或大于0.95和預應力筋總應變(εapu)等于或大于2.0%兩項要求。錨具的靜載錨固性能,應由預應力筋—錨具組裝件靜載試驗測定的錨具效率系數(ηa)和達到實測極限拉力時組裝件受力長度的總應變(εapu)確定。錨具效率系數(ηa)應按下式計算:式中Fapu——預應力筋—錨具組裝件的實測極限拉力;Fpm——預應力筋的實際平均極限抗拉力。由預...
大噸位預應力筋正式張拉前,應會同專業人員進行試張拉。確認張拉工藝合理,張拉伸長值正常,并無有害裂縫出現后,方可成批張拉。必要時測定實際的孔道磨擦損失。對曲線預應力束不得采用小型千斤頂單根張拉;以免造成不必要的預應力損失。在張拉時,操作人員必須站在安全地帶,做好防護措施,注意操作人員嚴禁站在張拉時和張拉好的預應力筋前端;預應力筋在張拉時,應先從零加載至量測伸長值起點的初拉力,然后分級加載至所需的張拉力;預應力筋的張拉管理,采取應力控制,伸長校核。實際伸長值與計算伸長值的允許偏差為-5%~+10%。如超過該值,應暫停張拉;采取措施予以調整后,方可繼續張拉;如伸長值偏小,可采取超張拉措施...
本實用新型的目的是這樣實現的:一種可回收預應力錨索的錨具,其特點是該錨具由一級錨固裝置與二級錨固裝置組成二級可調的拆卸式預應力錨索,所述一級錨固裝置由兩錨頭及其分別連接的鋼絞線與一次承壓板和二次承壓板組成;所述兩錨頭對稱設置在一次承壓板一側并由導向帽固封;所述二次承壓板由套裝在鋼絞線上的前撐管與一次承壓板為定距設置;所述二級錨固裝置由另一錨頭及其連接的鋼絞線與另一次承壓板和二次承壓板組成;所述另一次承壓板由套裝在鋼絞線上的又一前撐管與另二次承壓板為定距設置;所述二級錨固裝置由套裝在鋼絞線上的中撐管與一級錨固裝置為定距設置;所述錨頭由連接套管、退錨芯軸、底座、錨索夾片、卡簧、彈簧和錐...
對于單根光滑CFRP筋的普通粘結試件,其平均粘結強度隨錨固長度的變化不明顯;對于單根壓紋CFRP筋的普通粘結試件,平均粘結強度隨錨固長度的增大而增大;對于單根壓紋CFRP筋的預張拉粘結試件,預張比小于56%時,平均粘結強度隨錨固長度的增大而增大,而預張比大于56%時,平均粘結強度隨錨固長度的增大而減小;對于2根壓紋CFRP筋的試件,試驗結果均為CFRP筋折斷破壞,不能反映其粘結強度。錨具研究結論(1)CFRP筋的表面形狀對以RPC作為粘結介質的粘結式錨具的錨固性能有著決定性影響。(2)對于抗拉強度不大于3000MPa的表面壓紋CFRP筋,RPC抗壓強度不小于130MPa,普通粘結試...
在拉索系統中,索體相比錨具安全系數要高,因此索體兩端的錨具成為比較關鍵的受力部位。目前,常用的監測方法有:壓力環監測方法、磁通量傳感器監測方法、液壓傳感器監測方法、索體內部編入敏感元件監測方法和正弦傳感器監測方法。但是對拉索系統的受力監測是一項需長期測量并實時監測的工作,需要考慮監測器件的耐久性、存活率和穩定性?,F有的監測器件大都屬于錨具外加件,成本較高,安裝后體積增大,比如在索體內編入敏感元件,費用較高。而且現有的監測器件安裝前需要標定,而標定的工況與實際安裝工況之間存在誤差,這就給監測帶來了錯誤的結果。技術實現要素:本發明解決了現有的錨具監測器件耐久性差、存活率低、穩定性差,無...
錨具研究結論(1)CFRP筋的表面形狀對以RPC作為粘結介質的粘結式錨具的錨固性能有著決定性影響。(2)對于抗拉強度不大于3000MPa的表面壓紋CFRP筋,RPC抗壓強度不小于130MPa,普通粘結試件的臨界錨固長度為20倍筋材直徑;對于預張拉粘結試件,當預張比為56%時,錨固系統具有的比較短臨界錨固長度為13倍筋材直徑。(3)多筋同時錨固時,CFRP筋間距不宜小于1倍筋材直徑。(4)筋材預張拉有利于提高粘結試件的極限荷載,但是極限荷載的提高程度由預張拉力值的相對大小決定。當預張比小于56%時,對于發生滑移破壞的預張粘結試件,極限荷載近似提高了預張拉荷載的大小;對于發生拉斷破壞的...
錨具的種類很多,不同類型的預應力筋所配用的錨具不同,常用的錨具有以下幾種:1.螺絲端桿錨具由螺絲端桿、螺母和墊板三部分組成。型號有LMl8-LM36,適用于直徑18~36mm的Ⅱ,Ⅲ級預應力鋼筋,如圖4-19所示。錨具長度一般為320mm,當為一端張拉或預應力錨具筋的長度較長時,螺桿的長度應增加30~50mm。螺絲端桿與預應力筋用對焊連接,焊接應在預應力筋冷拉之前進行。預應力筋冷拉時,螺母置于端桿頂部,拉力應由螺母傳遞至螺絲端桿和預應力筋上。查看大圖圖4-19螺絲端桿錨具a)螺絲端桿錨具;b)螺絲端桿;c)螺母;d)墊板2.幫條錨具幫條錨具由幫條和襯板組成。幫條采用與預應力筋同級別...
錨具研究結論(1)CFRP筋的表面形狀對以RPC作為粘結介質的粘結式錨具的錨固性能有著決定性影響。(2)對于抗拉強度不大于3000MPa的表面壓紋CFRP筋,RPC抗壓強度不小于130MPa,普通粘結試件的臨界錨固長度為20倍筋材直徑;對于預張拉粘結試件,當預張比為56%時,錨固系統具有的比較短臨界錨固長度為13倍筋材直徑。(3)多筋同時錨固時,CFRP筋間距不宜小于1倍筋材直徑。(4)筋材預張拉有利于提高粘結試件的極限荷載,但是極限荷載的提高程度由預張拉力值的相對大小決定。當預張比小于56%時,對于發生滑移破壞的預張粘結試件,極限荷載近似提高了預張拉荷載的大??;對于發生拉斷破壞的...
(1)預應力筋用錨具、夾具和連接器按錨固方式不同,可分為夾片式、錐塞式、支承式、握裹式等。錨具選用應根據預應力筋品種、錨固部位、條件以及張拉工藝確定。夾片式錨具不適合用于預埋在混凝土中的固定端;壓花錨具不可用于無粘結預應力鋼絞線;承受低應力或動荷載的錨具應有防松裝置。(2)預應力筋用錨具、夾具和連接器的性能都應符合GB/T14370—2007《預應力筋錨具、夾具和連接器》的規定。(3)在承受動荷載時,預應力筋一描具組裝件除應滿足靜載錨固性能要求外,尚應滿足循環次數為200萬次的疲勞性能的實驗要求(供貨方提供型式檢驗報告)。(4)在抗震結構中,預應力筋一錨具組裝件還應該滿足循環次數為...
隨著人們生活水平的提升,汽車的使用量越來越大,很多城市在早晚高峰期間出現交通擁堵的情況越來越嚴重,為了有效緩解這種局面,空中橋梁建設開始多了起來。提起橋梁建設,它是一項復雜而系統的工程,在我國的建筑行業中扮演著重要的角色。橋梁在活載作用、溫度變化、橋梁聲測管收縮與徐變等影響下會發生變形,為了使車輛平穩通過橋面并滿足橋面變形,這就需要在橋面橋梁聲測管處設置聲測管,來檢測樁基深度、樁位、完整度的情況,以此確定橋梁養護需求。聲測管作為現在不可或缺的聲波檢測管,它是伴隨著我國科學技術的發展和行業需求而共同發展的。以前的聲測管構造很簡單,并且樣式也單一,經過幾年的進步現在已經擁有了很多的不同...
錨具注意事項編輯(1)預應力筋的切割,宜采用砂輪鋸,不得采用電弧切割;(2)鋼絞線編束時,應逐根理順,捆扎成束,不得紊亂。鋼絞線固定端的擠壓型錨具或壓花型錨具,應事先與承壓板和螺旋筋進行組裝;(3)施加預應力用的機具設備及儀表,應定期維護和標定;(4)預應力筋張拉前,應提供混凝土強度試壓報告。當混凝土的抗壓強度滿足設計要求,且不低于設計強度等級的75%后,方可施加預應力;(5)預應力筋張拉前,應清理承壓板面,并檢查承壓板后面的混凝土質量。如該處混凝土有空洞現象,應在張拉前用環氧砂漿修補;(6)錨具安裝時,錨板應對正,夾片應打緊,且片位要均勻:但打緊夾片時不得過重敲打,以免把夾片敲壞...