國家民航標準對航空障礙燈的設置作了詳細規定，有關重點如下：1、必須在物體的頂部設一個或幾個航空障礙燈；如為煙囪或其他類似性質的建筑物，頂部航空障礙燈必須位于頂端下1.5米至3米之間。2、如物體的頂部高出周圍地面45米以上，必須在中間層加設航空障礙燈，這些加設的中間層航空障礙燈必須在頂部燈與地面見盡可能相等，采用低、中光強航空障礙燈，燈間的間距必須不超過45米，設置航空障礙燈層數N=H(物體高度，米)/45(米)燈的間距X=H/N≤45(米)。自動換泡型障礙燈燈具一般利用繼電器驅動燈管切換。江蘇經緯度航空障礙燈

低光強障礙標志燈（距地面45m以下裝設時采用）應為恒定光強的紅色燈。中光強障礙標志燈（距地面45m以上裝設時采用）應為紅色光，其有效光強應大于2000cd。高光強障礙標志燈（距地面150m以上裝設時采用）應為白色光，其有效光強隨背景亮度而定。障礙標志燈的設置應有更換光源的措施；障礙標志燈電源應按主體建筑中高負荷等級要求供電。應急柴油發電機組確保的供電范圍一般為：(1)消防設施用電：消防水泵、消防電梯、防煙排煙設施、火災自動報警、自動滅火裝置、應急照明、疏散指示標志和電動的防火門、窗、卷簾門等；(2)保安設施、通訊、航空障礙燈、電鐘等設備用電。河南氙氣航空障礙燈機場、航線、鐵塔及各種高層建筑上都需安裝航空障礙燈來保證安全性。

光強航空障礙燈依據高度的劃分，當自然物或是障礙物相比于周圍地面高于45米時，需要安裝低光強航空障礙燈。無論是低光強、中光強或是高光強障礙燈的數量和布置必須做到在每一個方位角都能將物體標明出來。如果所設置的障礙燈無法滿足標明物體的基本輪廓，則取消相對應的障礙燈。根據國際民航組織附件14中相關規定，航空障礙燈作為飛行安全照明警示的重要工具，需要設置在可能影響飛行員飛行的障礙物上。依照各國的使用情況，其基本應用在民用機場、直升機場、鐵塔、煙囪、港口、大橋、電視塔、發電廠及城市高層建筑等領域。

航空障礙燈的生產調試銷售都有一系列正規標準的流程，燈具在出廠前都經過長時間的老化和測試，據統計標明，出現障礙燈在項目當地無法正常發光工作的原因基本都是由于現場施工人員未按照燈具安裝指導說明書進行燈具的正常接線。很多時候，購買的航空障礙燈，在出廠檢測的時候可以正常工作發光，但是到項目實地安裝調試的時候卻無法正常發光，或是發光不正常。有的項目當地電壓過高則直接燒壞了障礙燈燈具。因此，在進行燈具安裝操作之前，需閱讀燈具安裝指導說明書進行正確的燈具安裝工作。各層閃爍相互間的時間間隔也應大體上有相應的占比。

高光強A型航空障礙燈，底座采用很強度航空鋁材鑄造而成，全密封結構；光源采用高效的CREE芯片配合自主研發的光學系統，具有亮度高，壽命長等特點；控制電路防雷擊能力強、帶有防浪涌保護裝置，能適用于惡劣的工作環境。智能航空障礙燈其特點：燈罩采用菲涅爾鋼化玻璃透鏡，能聚焦擴大反射角、輻射距離更好。光源選用了7管長壽命航標專屬鹵鎢燈管，并且在燈器電路控制軟件預置時，增設了軟啟動發光方式，使燈器在閃光時由一個低電流啟動，電壓緩慢升高，再轉入低電流熄滅的過程。從而避免了對光源的直接沖擊。進一步增加了燈器的使用壽命；同時也提高了發光效率及增強了視覺效果。通訊管理機采用的GPRS模塊雖然屬十射頻收發單兀，但由十是成熟工業產品。鹵素燈航空障礙燈要接幾根線

若太陽能航空障礙燈不亮或光弱時，可將太陽能航空障礙燈放在太陽光下照射4小時。江蘇經緯度航空障礙燈

航空障礙燈是在航空領域普遍應用的特殊燈具，為了避免超高層建筑物對飛行航機造成影響，一般都需要在高層建筑上安裝航空障礙燈，以達到明顯的警示作用，那多高的建筑物需要安裝航空障礙燈？我國的《民航法》以及《民航專屬技術標準》都對航空警示燈的安裝標準作出了明確的規定：在跑道兩端15公里喇叭口以內的起飛爬升面以及以跑道為中心半徑為4公里以內的內水平面，高于45米的建筑必須設置航空警示燈。以跑道為中心，6公里以內的錐形面內，高于100米的建筑必須設置航空警示燈。依這一規定，中心市區超過45米的高樓基本都要安裝航空警示燈。江蘇經緯度航空障礙燈