2022年1月10日，國家發展發展委、國家能源局等多部門聯合印發了《國家發展發展委等部門關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，國內新能源汽車補能市場已基本明確了充電為主、換電為輔的補能格局，按要求到“十四五”末，我國電動汽車充電樁保障能力進一步提升，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。預計到2025年后，國內充電樁產業將進入“成熟期”。 根據供電方式不同，可以分為交流充電樁和直流充電樁。深圳移動便攜充電樁

部分地區充電樁數量沒有完全匹配新能源汽車數量。合適的車樁比取決于平均行駛距離和人口密度，只有保證足夠數量且便捷的充電樁才能保障新能源汽車行業健康發展。在2015年至2021年期間，中國、韓國和荷蘭的每充電點電動汽車比例保持相對平穩，每個充電點不到10輛。這反映了充電基礎設施部署與電動汽車庫存增長速度相匹配。而美國及挪威新能源汽車數量增長明顯快于公共充電樁數量增長。大多數國家，隨著電動汽車存量份額增加，車樁比卻在上升。 江蘇安全充電樁設備廠家充電樁，是電動汽車的充電設施 ，其功能類似于加油站里的加油機。

充電樁產業鏈的上游為充電樁硬件設備和各類元器件。充電樁硬件設備包括充電模塊、配電濾波設備、監控計費設備以及電池維護設備等，各類元器件包括接觸器、連接器、電度表、顯示屏、殼體、插頭插座、線纜、充電槍等。充電樁硬件設備的成本是充電樁后面主要的成本，占比高達93%；充電模塊的成本則是充電樁硬件設備后面主要的成本，占比約為50%。1.2.新能源汽車蓬勃發展，充電基礎設施潛在空間巨大新能源汽車高景氣發展推動充電基礎設施需求快速增長。隨著新能源汽車保有量的高速增長，對充電基礎設施的數量與充電速度都有了更高的要求。

汽車充電樁產業鏈上游為充電樁部件與設備制造環節；中游為充電運營環節，包括充電樁和充電站建設和運營服務；產業鏈下游參與者為充電樁用戶，包括新能源汽車整車企業和個人消費。其中設備零部件生產商（裝備端）和充電樁運營商（運營端）是充電樁產業鏈主要的環節。2.1裝備端：新基建下投資加碼，充電樁新一輪建設浪潮按照不同的標準，充電樁可作不同的分類，常見的分類標準有如下四種：分別是按充電方式、安裝地點、安裝方式和充電接口來分類，其中用得多的是按照充電方式及安裝地點來進行分類，結合來看，公用充電樁一般采用直流充電樁，充電功率大，充電時間短；樁及私人樁一般采用交流充電樁，技術成熟，安裝成本低。 充電樁是電動汽車的配套基礎設施。

以長遠眼光來看，充電樁企業走向全球市場，是一個艱難但正確的選擇。不過，現階段，很多企業不得不面對歐美等國家和地區的政策法規要求。比如，今年2月，美國提出，所有接受該國《基礎設施法案》補貼生產的充電樁必須在當地制造，任何鐵制或鋼制充電器外殼或殼體的終組裝，以及所有制造過程也都要在美國進行，而且這項要求立即生效。據悉，從2024年7月開始，至少55％的充電樁零部件成本占比將必須源自美國本土。如何才能抓住未來3～5年行業發展的關鍵“窗口期”？蘇昕給出了建議，即從初階段就要有全球視野。他強調：“海外市場能夠提供質量的綜合毛利，中國充電樁企業擁有制造能力，有能力掘金全球市場。無論什么時候，都要將格局打開，放眼全球。”充電樁是新能源汽車快速發展不可或缺的一環。東莞觸摸操作充電樁加盟

充電樁行業受新能源汽車帶動迎來高速發展期。深圳移動便攜充電樁

充電樁成本優勢也值得一提。“有時候，歐洲同事跟我們閑聊，詢問國標直流充電樁價格。我們半開玩笑地回復，只要把歐元的標志換成人民幣就是答案。大家能看出來，價差有多大了吧。”孫鈺琦告訴記者，美國交流充電樁的市場銷價為700～2000美元，在中國是2000～3000元。“國內市場很‘卷’，很難賺到錢，大家只能去國外市場賺取高額的利潤。”一位不愿透露姓名的行業人士向記者透露，避開內部的激烈競爭，走向海外市場不失為國內充電樁企業的一條發展出路。深圳移動便攜充電樁

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