依據汽車天線的按裝位置和結構分為:

1.前窗隱藏式天線:這類天線按裝在前窗的左側上方，天線座按前窗的傾斜角度設置天線桿的傾斜角度，天線桿可全部縮進線座上的天線桿護管內。天線桿大多數是中2.5-3mm的不銹鋼絲，也有部分是二節拉桿式的。

2.前窗拉桿式天線:這類天線按裝在汽車前窗左側下方，基本上都是拉桿式的天線座與車身的接觸面積很小，用自攻螺釘按裝不需考慮線座的底面弧度，只需考慮支架的中心高符合天線按裝要求

3.前后側板式隱藏天線:這類天線按裝在汽車上的前后側板上，按裝時只要擰緊線座上的螺母和支架上的螺釘。 車載天線可以提供更智能和高效的駕駛體驗。波束寬度車載天線芯片廠家

北斗GPS定位天線是一種通過衛星信號定位的設備。它由天線、天線驅動器、接收機等部分組成，主要用于接收北斗衛星發出的信號，并通過計算得出當前位置，實現精確定位功能。北斗GPS定位天線的原理是利用衛星信號與接收器之間的距離差異來計算位置。北斗衛星系統是由一組衛星組成的定位系統，目前已有35顆北斗衛星。這些衛星均被放置在地球軌道上，它們以相同的軌道向地球發送信號。當北斗GPS定位天線接收到衛星發出的信號時，會將信號傳遞給接收器，接收器會通過計算衛星與天線之間的距離并結合地球的地理信息，**終得出當前位置。波束寬度車載天線芯片廠家翊騰電子的車載天線具有長壽命和穩定性能，適用于長期使用的車輛。

常用工作頻段/從地面發送上衛星的載波工作頻段稱為上行頻段，從衛星向地面發送的載波工作頻段稱為下行頻段。上行頻段的工作頻率通常高于下行頻段。固定衛星業務的常用工作頻段:C頻段--上行5850-6425MHz，下行3725-4200MHz，上下行頻率之差通常為2225MHzC擴展頻段--上行6425-6725MHz，下行3400-3700MHz，上下行頻率之差通常為3025MHZKu頻段--在中國所在的ITU3區，上行14.0-14.5GHZ，下行12.25-12.75GHz，上下行頻率差通常為1750或1748MHZITU3區的廣播衛星業務常用工作頻段:Ka頻段上行，17.3-17.8GHzKu頻段上行14.5-14.8GHZ(*分配給部分國家)Ku頻段下行，11.7-12.2GHZ

    頻帶利用率(即頻譜效率)是指單位頻帶內允許傳輸的比較高比特速率，單位為b/(s·Hz)。頻帶一定時，若能傳輸的比特速率越高，頻帶利用率就越高;比特速率越低，頻帶利用率就越低。理論上，各種調制方式的頻帶利用率都有一個極限。就一般情況而言，二相調制的頻帶利用率理論值為1b/(s·Hz)，四相調的頻帶利用率理論值為2b/(s·Hz)，M進制PSK的頻帶利用率理論值為lbMb/(s·Hz)。但是，考慮到實際濾波器的影響，實際頻利用率與E/n,都會低于上述理論值。為了提高頻帶利用率和減少對鄰近信道的干擾程度，人們一直圍繞著控制已調波的頻譜特性問題做了許多研究，提出了很多新的調制方式。其目的是使在碼元轉換時刻已調波的相位不發生大的躍變或甚至能連續變化，從而使已調波的頻譜更加集中，旁瓣更低。 車載天線是一種用于汽車上的無線通信設備。

    衛星通信的主要優點：通信距離遠,覆蓋面積大。一顆靜止通信衛星的天線波束可以覆蓋地球表面積的。在這個覆蓋區域內,兩個相距18000公里的地面站可以進行遠距離通信。在靜止軌道上等間隔(120度)配置三顆衛星,就可建立起除地球兩極地區以外的全球通信。組網靈活,便于多重擷取連接。在衛星天線波束的覆蓋區內,衛星通信網絡所屬的地面站可以同時和其它地面站建立各自的通信路線,形成一種多方向,多地點的通信。另外,各種形式的地球站,可以不受地理條件的限制,無論是固定站還是移動站,各種不同的業務種類,都可以組織在一個通信網絡內電路的建立十分靈活方便，通信品質高,容量大。衛星通信工作在微波頻段,再加上各種頻率的重復利用,使得近代一顆通信衛星可用頻帶寬度達幾千兆赫與之相應的通信容量超過了33000條話路。在衛星通信中,電波主要在接近真空的外層太空傳播。因而可以很大地減小大氣折射和地面反射的影響,傳播特性比地面微波接力線路明顯穩定,所以通信品質高。再有衛星通信有建設速度快、易于實現廣播和多址通信、同一信道可用于不同方向和不同區域等優點。 車載天線可以增強車輛的無線音頻和視頻連接能力。波束寬度車載天線芯片廠家

車載天線可以提供車輛的周圍環境信息，有助于駕駛員的安全駕駛。波束寬度車載天線芯片廠家

    車載天線伺服控制系統是一個復雜的多學科的技術密集綜合體，它包含了慣性導航技術、傳感器應用技術、數據采集及信號處理技術、精密機械設計技術、伺服控制技術、衛星通訊技術和系統工程技術等多項技術。這類系統是以機電一體化、自動控制技術為主體，是多個學科有機結合的產物，其技術不僅適用于各種移動衛星通訊系統，還適用于各種現代化的各種作戰武器系統如坦克、裝甲車等的通訊.。對移動載體衛星通訊系統，國外自從20世紀70年代中期開始，就有很多國家和組織就開始在從事這方面的研究與開發活動。20世紀80年代末期，利用慣性姿態測量技術建立一個穩定的天線平臺用它來實時隔離運動載體的橫滾、俯仰和方位角的變化以確保接收衛星信號天線的波束中心快速準確地對準衛星，從而實現運動中穩定通信的目的，從技術角度講其條件已經成熟。 波束寬度車載天線芯片廠家