常見的板式換熱器流程大多是單流程，而為了增大換熱面積，也會使用雙流程、三流程等多流程組合形式。

四個接口在同一側，是板式換熱器標準常用的方式，通常在水水換熱和汽水換熱中用的較多。四個接口在夾緊板的一個平面上，按照規定的定位尺寸分布在四個角上，單流程多是這種接口形式。

雙流程通常用于油類介質或者粘度比較大的介質的換熱，由于密度大，濃度高，傳熱系數低，使用兩流程可以增大換熱系數完成熱交換，四個接口的位置通常在兩側。單流程指介質在板式換熱器內部流過一次，雙流程是介質在換熱器內部流動兩次，當多流程的時候，接口一般不在同一側。

如果四個接口分別在兩側，一般是多流程的配置（特殊情況除外），介質在板式換熱器內部走兩次甚至多次，以達到想要的換熱效果。不同的接口配置和接管方式適用于不同的工況和介質，所以要選擇正確的接口配置和接管方式，需要對工況和介質有充分的了解和認識。

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在板式換熱器的計算中，介質板間流速應控制在0 2~0.6m/s的范圍內。臨界Re數約200 即產生湍流。

當板間流速過低時，過低的流速將導致傳熱系數的大幅度下降，可以設置多流程通道，增加通道流程，從而提高板間流速。

板式換熱器接口流速通常根據介質不同，流速控制不同，常用介質的合理管道流速如下：

飽和蒸汽(主管)30-40M/S;

壓縮空氣10-15M/S;

油及粘度大的液體0.5-2M/S;

飽和蒸汽(支管)20-30M/S;

工業供水(支管)1.5-3.5M/S;

鹽水1.0-2.0M/S.

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船舶用的板式換熱器，我們將其稱之為船用換熱器，主要被應用在游輪液化氣船，集裝箱船，散貨船和工程船等。其主要工況包括船舶zhong央冷卻系統、柴油機冷卻、預熱、缸套冷卻、潤滑油冷卻、重燃料油預熱、海水淡化等。

1、冷卻系統，zhong央冷卻系統分為高溫的熱淡水和低溫的溫淡水閉式系統。前者用于冷卻主機，后者用于冷卻熱淡水和各種冷卻器。

2、推進系統，包括潤滑油系統、夾套水系統(開式和閉式)和燃油系統等操作子系統。當能源產生時，所有這些系統都被加熱，并利用系統內的熱交換器控制溫度，用于冷卻。通過熱傳遞，將熱量從發動機冷卻液中傳遞到船舶循環水中。這樣，發動機冷卻液就可以保持在適當的溫度范圍內，避免過熱和過冷對發動機造成損害，同時也可以上升發動機的工作效率。

3、淡水系統，在淡水生成器中，船用換熱器主要的作用是通過將高溫高壓的海水和低溫低壓的淡水進行熱量傳遞，使得海水中的鹽分得以凝結和分離出來，從而實現海水淡化。此外，還可以實現熱回收，將產生的廢熱再次利用，上升能源利用效率。

因此，船用熱交換器的應用對保障海上生活和航行安全具有重要作用。

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1、結垢：板式換熱器在使用一段時間之后會出現結垢現象，降低換熱效率。此時，可以進行物理或者化學清洗，如果沒有效果再拆開檢修。

2、堵塞：如果是短時間內出現換熱效率低，可能是板式換熱器堵塞了，這時候通過進出口壓力可以判斷。

3、兩側的流量發生了變化。這就需要對兩側流量進行相對的控制調節了。

4、外漏：板式換熱器出現外漏也會降低換熱效率。

5、熱側溫度降低。

以上就是造成板式換熱器出現換熱效率低的部分因素。

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板式換熱器選型的時候為什么要提供壓降參考值？

板式換熱器的壓降參數的大小至關重要，倘若介質壓力降過大，則后續工序介質壓力不足，需要購置高壓泵進行加壓，倘若壓力降過小，則說明換熱器換熱面積過多，不經濟。

板式換熱器的壓力降是由換熱器本身的性能所決定的，對于換熱器來說，主要是由哪些參數決定了壓力降呢?首先是換熱器的片數，片數決定了流道數，介質的體積流量是一定的，當介質通入換熱器時，當流道數越多，介質在流道中的流速就越慢，壓力損失就越小。

當換熱器角孔越小時，流過接口的流速就越高，從而導致壓力降會升高。

板式換熱器的波紋角度也是影響壓降的一個重要因素，當波紋角度越接近垂直，流體下降時的損失越小，所以小角度波紋相對于大角度波紋的壓力損失要下。

所以板式換熱器的壓力損失主要是由板式換熱器的流道數、接口大小還有波紋角度所決定的，流道數的多少由板片數量所決定。所以在選型時，需要將換熱能力與壓力損失綜合考慮，這樣才能設計出合理經濟的換熱器。

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