在電池包箱體材料方面，匯創達·焊威發現，業內有兩個很明顯的陣營和趨勢：一個是鋁合金材料，攪拌摩擦焊+CMT焊接工藝，是高級別車走的路線；一個是鋼材料，沖壓+鈑金工藝方案，中低端車走的路線。與此同時，箱體結構還有另外一個趨勢，就是將水冷系統集成到箱體上，從結構集成和功能集成的層面來對之前既有的箱體結構與水冷結構分離的方案，進行一個優化和提升。集成的好處很多，減少體積占用，輕量化，避免冷卻液泄漏帶來的安全隱患等。隨著生產技術的不斷改進，儲能電池pack的成本也將逐漸降低，使其更具市場競爭力。東莞哪里有儲能電池包箱體

匯創達·焊威團隊具有20多年工業制造領域產品銷售、激光加工連鎖運營經驗及豐富的產業資源，運用創新的共享智造商業模式，專注于為工業企業提供攪拌摩擦焊技術、智能去毛刺技術、智能拋光技術應用與新能源汽車三電產品服務。焊威成立攪拌摩擦焊研發中心，依托航空工業20年的攪拌摩擦焊技術研究與應用經驗，與焊威共同開發攪拌摩擦焊技術在新能源汽車、儲能等新型工業領域的應用與工藝改進，為新能源汽車提供鋁電池托盤、儲能電池包箱體、水冷板等產品，可以更高效為客戶服務。電控箱儲能電池包箱體生產廠家儲能電池pack工藝則是儲能電池制造中非常關鍵的一環，它直接影響著儲能電池的性能、壽命和安全性。

電池包箱體采用鋁的主要優點在于質量輕，導熱性好，有吸能的作用，強度也較好；采用鋼的主要優點也很明顯，工藝相對簡單，重要的兩個字：便宜。所以，隨著補貼的退卻，對于比能的要求不再那么敏感，國內中低端車輛會大量地采用鋼材箱體的方案；而部分高級別的車，也會向增加對鋼使用的方向上走，但不會完全切換到鋼上，將會普遍采用鋼-鋁混合的方案，這個方案中的鋼會采用鋼。這種材料的切換，會進一步帶來工藝的變化，進而再引起工藝設備的變化。一些高級別車仍然會繼續采用鋁合金的方案，在鋁合金的方案中繼續做相應的應用創新，其中之一就是水冷系統集成到箱體中去。

箱體的作用就是放置電池，不僅放置電池，電池包內所有的零部件都放置在箱體里，同時保護所有的零部件，所以箱體的設計要有足夠的強度。電池包箱體設計要能夠做到可以維修內部的零部件，也就是說箱體上蓋可以方便拆裝，箱體要做到保護內部零部件不能被接觸，防止觸電，只有專業人士才可以打開電池包箱體。同時也得做到足夠的耐久，做到在電池包收到沖擊的時候可以很好的保護里面的電池不受到擠壓，做到跟底盤有電連接，接地。能夠安裝在整車底盤上，同時保證密封，不進水，不進空氣，還要做到耐腐蝕。匯創達·焊威告訴您， 儲能電池包箱體密封材料需具有一定的阻燃性。

新型儲能一體壓鑄電池包箱體，包括底板、側板和邊框，邊框通過側板連接于底板，其特征在于：還包括冷卻組件，底板上設有安裝槽，冷卻組件通過安裝板連接于安裝槽；通過上述結構的設計，不僅便于冷卻組件的裝配，降低工藝難度和制造成本，而且可以減小產品壁厚，在未增加產品整體厚度的情況下增加產品的負載強度，同時具有較好的冷卻效果。匯創達·焊威的儲能電池包箱體，已經合作了比亞迪、寧德時代、廣汽新能源、億緯鋰能、小鵬汽車等企業。在電池包箱體材料方面，匯創達·焊威發現，一個是鋼材料，沖壓+鈑金工藝方案。東莞現代儲能電池包箱體

匯創達·焊威介紹，采用輕量化材料和輕量化結構設計為實現新能源汽車電池包箱體輕量化的主要途徑。東莞哪里有儲能電池包箱體

綜合國內外電池包箱體所用材料和結構來看，在材料的選擇上：若選擇金屬作為箱體材料，制造工藝非一次成型，需要進行后續焊接加固等步驟，增加了電池包的質量；若選擇復合材料，則需要平衡電池包箱體的制造成本、剛強度和疲勞耐久等性能。目前電池包箱體主要以鋁合金下箱體和SMC復合材料上蓋為主，混合材料箱體結構將是主要的發展趨勢。作為新能源汽車零部件的供應商匯創達·焊威，電池包箱體采用攪拌摩擦焊工藝焊接，可根據客戶需求定制生產電池包箱體。東莞哪里有儲能電池包箱體