整車物流內涵、競爭方式將發生眾多變化
l 物流內涵的變化
整車物流從簡單的商品車運輸變化為以運輸為主體,倉儲、配送、末端增值服務為輔的新型物流,技術含量更高,增值環節更多,與主機廠合作更緊密。
l 競爭方式的變化
緊跟汽車整車物流的主要關注點,(汽車個性化消費增加,小批量、多頻次的物流服務要求)未來汽車物流行業必將從單純價格競爭、提供運輸轉為提供多要素的服務。
l區域物流中心的建立
由于廠商的位置和銷售區域,為銷售前移和成本等因素考慮,用滾裝船和火車進行干線運輸加區域物流中心的模式會越來越普遍,這樣會在國內的主要節點城市形成多功能的區域物流中心。
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阿里研究院對新零售的定義是以消費者體驗為中心的數據驅動的泛零售形態。在新零售時代,30分鐘速達將成為標配,未來生活用品、實物、甚至服裝都會所見即所達。手機下單(也有可能是其它設備),30分鐘送達消費者手中,送達的商品甚至可以再次選擇,體驗超過預期。
這個體驗背后,其實就是菜鳥對社會化倉配的布局。目前,菜鳥已經在全國布局50個城市倉,2017年為解決商家入倉成本問題,又在7個中心城市布局區域倉。現在這些倉的數量已經超過150個,社會化前置倉已經上萬個。
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在車貨匹配理念的探索發展過程中,1/2的信息部和1/4的停車場幾乎被沖散了。現在,數百萬的司機群體,可以直接通過手機APP完成配貨工作。這一方面從很大程度上提高了車輛找貨的效率,也提高了物流人的資源調度能力。但另一方面,隨著車貨匹配平臺的不斷深入和直接參與實體物流,也嚴重擾亂了整車物流從業人員及企業的持續發展。
車貨匹配理念的探索被寬泛運用到整車物流領域,其應用場景從宏觀上可以分為兩類:
■一類,是物流及生產企業本身開啟了自建運力池體系,比如順豐、安能等大型物流企業及生產企業;
■第二類,是以車貨匹配軟件結集社會運力資源的公共運力池平臺企業。
企業自建運力池,是有效提升企業內部工作效率、降低物流成本的有效方法,但*對企業本身帶來良好的效應。而真正要產生巨大的社會效應和行業價值,一定是從事社會公共運力池平臺建立的企業。
整車物流
按照整車物流標的物設計和技術特性,整車物流可以分為:乘用車車輛物流、商用車車輛物流、特種車輛車輛物流、工程車車輛物流等等。
按照整車物流標的物車輛使用年限特性,整車物流可以分為:商品車車輛物流、二手車車輛物流、古董車車輛物流等等。
按照整車物流運輸工具特性,整車物流運輸方式可分為:陸路運輸、航空運輸、水路運輸等等。其中陸路運輸可分為公路運輸和鐵路運輸;水運整車物流又可分為集裝箱整車物流運輸、滾裝船整車物流運輸。
整車物流在各國及汽車行業內都有不同的說法:日本稱為“車両物流”、“完成車物流”,其實還有舊車物流叫做“中古車物流”;英美等國也稱“Finished vehicle logistics”、“Vehicle logistics”、“Vehicle transport”。
2行業現狀
中國整車物流行業起萌于 20 世紀 90 年代,是伴隨著中國汽車產業逐步發展而發展的,并密切跟隨中國汽車產業的發展經歷了從無到有、從粗淺到專業、從被動仿效到主動創新的逐步發展提升。回首國內汽車物流行業的發展歷程,我們可以看到當前的整車物流行業具有如下幾個特點:
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四大車隊類型
國內的車隊行業除了有大車隊與中小車隊之分,還逐漸發展衍生出了共建車隊與平臺型車隊兩大類型。共建車隊與平臺型車隊在組織、業務、定義、收入來源上有一定差異。
1大車隊
在組織上,國內大車隊中除了赤灣東方這類純自有車的企業之外,一般都是由中小車隊、個體司機、部分自有車這三部分組成。這種組織形式的優勢在于,企業不用承擔所有車輛風險,的個體司機、中小車隊要自負盈虧,自己管理自己的成本。
業務上,大車隊企業可以給的運力提供貨源,一般以快遞、快運企業的干線業務,以及部分大客戶業務為主。但由于利潤比較微薄,大車隊很難從中賺取運費差價,其利潤來源主要在管理費、手續費、保險、融資以及少量的集采的成本項(如:油卡、ETC、維修)等等。相比于自有運力的大車隊,這類大車隊運營風險更低,收入渠道更廣,但利潤不高。 湖南整車物流寧波到怎么收費?浙江品質整車物流寧波到
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整車運輸的實際業務將被管理技術高、規模大的大公司所控制。
過去的年代,中國的汽車物流概念一直以整車物流為標志,整車物流業務孕育了運輸實物的管理商和作業者,而新產生的、前述汽車物流管理商大多沒有運輸能力,運輸實物依然依靠外包,他們對運輸過程、效果的關注使得發包條件更加理性,會把關注點轉移到一些內部管理手段,質量控制能力,一手資源控制、對流資源網絡優化等方面已經奠定了基礎的運輸企業。大批中小型運輸商做為業務作業者,無論從那個角度都是弱者,面臨著局部領域的一手資源誘惑,全局范圍內的對流無保障的尷尬局面,要么就是出局,要么就是聯合,成為具體運輸業務的承擔者。 浙江綜合整車物流寧波到平均價格
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