公路運(yùn)輸快速發(fā)展的同時(shí)，貨運(yùn)效率、成本、安全等問(wèn)題愈發(fā)明顯。尤其是作為行業(yè)中堅(jiān)力量的中小貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者，在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的壓力下，對(duì)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)管理的需求日益增加。由物聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的技術(shù)轉(zhuǎn)型有望幫助這些企業(yè)大幅提升效率、降低成本、改善安全。在貨運(yùn)效益與安全有較大提升空間的背景下，我們可以看到“物聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)”的技術(shù)轉(zhuǎn)型再造新生態(tài)，勢(shì)必將深刻改變傳統(tǒng)貨運(yùn)物流的運(yùn)作方式和商業(yè)模式。在這些需求的驅(qū)動(dòng)下，貨運(yùn)行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與產(chǎn)品應(yīng)運(yùn)而生。貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者雖然是以中小企業(yè)為主的群體，但是他們也可以通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)型大幅改善安全、提升效率、降低成本。技術(shù)轉(zhuǎn)型的中心是把所有的業(yè)務(wù)數(shù)字化、軟件化。數(shù)字化和軟件化的基礎(chǔ)是要有數(shù)據(jù)。而不同于消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)是“人”的行業(yè)，物流行業(yè)本身就是“物”的行業(yè)。因此，物聯(lián)網(wǎng)是軟件獲取數(shù)據(jù)的前提條件。物聯(lián)的物，包括車(chē)輛、裝備、貨物、場(chǎng)站、道路等等。通過(guò)收集并聯(lián)結(jié)這些物的數(shù)據(jù)，來(lái)搭建物流數(shù)字化的平臺(tái)，并較終為軟件化提供底層支持。 湖北貨運(yùn)物流公司哪家服務(wù)比較好？海陸貨運(yùn)市場(chǎng)

    貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者有哪些管理痛點(diǎn)國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸安全性較差，中小型貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者由于缺乏完善的管理工具，行車(chē)安全系數(shù)明顯落后于大貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者，中小貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者安全性問(wèn)題尤為明顯。貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者對(duì)數(shù)字化管理、經(jīng)營(yíng)的需求主要包含安全（能經(jīng)營(yíng)）、效益（經(jīng)營(yíng)得好）與增長(zhǎng)（做大規(guī)模）三個(gè)層次，且這三個(gè)層次符合逐層遞進(jìn)的關(guān)系。這些需求具體體現(xiàn)在車(chē)輛、貨物和司機(jī)三個(gè)方面。而每個(gè)層次的需求，也對(duì)應(yīng)匹配了不同物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。比如在安全方面，可以利用的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品包括：和車(chē)輛安全相關(guān)的GPS定位、胎溫胎壓監(jiān)測(cè)；和貨物安全相關(guān)的智能稱(chēng)重、溫度監(jiān)測(cè)、電子鎖；和司機(jī)安全相關(guān)的輔助駕駛、防疲勞監(jiān)測(cè)等。從不同規(guī)模的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者來(lái)看，微貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者較關(guān)注增長(zhǎng)，中小貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者注重效率提升，大貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者則更強(qiáng)調(diào)安全。貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者規(guī)模越大，發(fā)生安全事故的可能性越高，社會(huì)及監(jiān)管部門(mén)對(duì)企業(yè)的關(guān)注度較高，因此企業(yè)對(duì)安全的重視程度就越高。中小貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者初具一定規(guī)模，管理的難度較微貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者有大幅的提升，對(duì)精細(xì)化管理的訴求強(qiáng)烈。分不同行業(yè)的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者來(lái)看，消費(fèi)物流相對(duì)更注重車(chē)和人的管理，生產(chǎn)物流則更注重貨物的管理。因?yàn)榍罢叩呢浳锵鄬?duì)更標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)貨物的管理難度相對(duì)較小。 鄭州機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)價(jià)格航空運(yùn)輸一般是以飛機(jī)或其他航空器作為運(yùn)輸工具的一種形式。

     物流行業(yè)運(yùn)行效率有待提升2018年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用13.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.8%，增速比年同期提高0.7個(gè)百分點(diǎn)。2019年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用14.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7.3%，增速比年回落2.5個(gè)百分點(diǎn)。我國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模已位居世界之頭，從物流成本看，2009-2019年我國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比重不斷下降，2009年我國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比重為17.4%，2019年我國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比重為14.7%，整體來(lái)說(shuō)我國(guó)物流行業(yè)運(yùn)行效率有所提高，但目前我國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比重仍然遠(yuǎn)高于歐美國(guó)家10%以下的水平，我國(guó)整體物流效率仍有較大的提升空間。

    如何區(qū)分不同規(guī)模的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者？從貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的車(chē)輛管理規(guī)模（包括自有車(chē)輛和緊密外協(xié)車(chē)輛）角度，可將貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者劃分為超大、大、中、小、微5類(lèi)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者，目前不同規(guī)模的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的結(jié)構(gòu)近似紡錘形。目前，超大貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者約有70家，管控車(chē)輛數(shù)占總保有量的5%。大貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者數(shù)量約為500家，管控車(chē)輛占比約為10%。中小貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者是市場(chǎng)中堅(jiān)力量，管控車(chē)輛占比超過(guò)50%。其中中貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者數(shù)量約為7,000家，管控車(chē)輛占比約為25%；而小貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者數(shù)量約為8萬(wàn)家，管控車(chē)輛的占比約為25%—30%。微貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者多達(dá)60萬(wàn)家，管控車(chē)輛占比約為20%。剩余10%—15%的車(chē)輛為零散司機(jī)車(chē)輛，零散司機(jī)車(chē)輛不具備貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的管理和組織屬性，不能歸屬為貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者，但它是我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)不可或缺的一部分。 合理組織物品的運(yùn)輸，可使被運(yùn)輸物品的在途時(shí)間盡可能地縮短，能達(dá)到到貨及時(shí)的目的。

      三是運(yùn)輸管理方面的相關(guān)規(guī)章、規(guī)定多。危險(xiǎn)品運(yùn)輸除須遵守道路貨物運(yùn)輸共同的規(guī)章，還要遵守許多特殊規(guī)定。比如，聯(lián)合組織頒布的《關(guān)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)慕ㄗh書(shū)》和《國(guó)際公路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物協(xié)議》等;我國(guó)制定的道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，如《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸保障通用技術(shù)條件》等;行業(yè)規(guī)定的道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，如《汽車(chē)運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物規(guī)則》等。四是專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)。危險(xiǎn)品運(yùn)輸除了滿(mǎn)足一般貨物的運(yùn)輸條件，還要根據(jù)貨物的物理和化學(xué)性質(zhì)，滿(mǎn)足特殊的運(yùn)輸條件。這方面，國(guó)家有專(zhuān)門(mén)的規(guī)定和限制。比如業(yè)務(wù)專(zhuān)營(yíng)，國(guó)家規(guī)定只有符合規(guī)定資質(zhì)并辦理相關(guān)手續(xù)的經(jīng)營(yíng)者才能從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸。幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路,是在干線(xiàn)運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。天津?qū)＞€(xiàn)貨運(yùn)運(yùn)輸

海洋運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是運(yùn)輸速度慢,受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大,因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長(zhǎng)。海陸貨運(yùn)市場(chǎng)

    在各種運(yùn)輸方式中,如何選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式是物流合理化的重要問(wèn)題。一般來(lái)講,應(yīng)從物流系統(tǒng)要求的服務(wù)水平和允許的物流成本來(lái)決定。可以使用一種運(yùn)輸方式,也可以使用聯(lián)合運(yùn)輸方式。決定運(yùn)輸方式時(shí),可在具體條件的基礎(chǔ)上,著重考慮下述五個(gè)具體項(xiàng)目。1、貨物品種關(guān)于貨物品種及性質(zhì)、形狀,應(yīng)在包裝項(xiàng)目中加以說(shuō)明,選擇適合這些貨物特性和形狀的運(yùn)輸方式,貨物對(duì)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力也要認(rèn)真考慮。2、運(yùn)輸期限運(yùn)輸期限必須與交貨日期相聯(lián)系,應(yīng)保證運(yùn)輸時(shí)限。必須調(diào)查各種運(yùn)輸工具所需要的運(yùn)輸時(shí)間,根據(jù)運(yùn)輸時(shí)間來(lái)選擇運(yùn)輸工具。各運(yùn)輸工具可按照其速度編組來(lái)安排日程,加上它的兩端及中轉(zhuǎn)的作業(yè)時(shí)間,就可以算出所需的運(yùn)輸時(shí)間。在商品流通中,要研究這些運(yùn)輸方式的現(xiàn)狀,進(jìn)行有計(jì)劃的運(yùn)輸,達(dá)到一個(gè)準(zhǔn)確的交貨日期是基本的要求。3、運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本因貨物的種類(lèi)、蕈量、容積、運(yùn)輸距離不同而不同。而且,運(yùn)輸工具不同,運(yùn)輸成本也會(huì)發(fā)生變化。廣州到德州物流專(zhuān)線(xiàn)在考慮運(yùn)輸成本時(shí),必須注意運(yùn)費(fèi)與其他物流子系統(tǒng)之間存在著互為利弊的關(guān)系,不能只考慮運(yùn)輸費(fèi)用來(lái)決定運(yùn)輸方式,要由全部總成本來(lái)決定。4、運(yùn)輸距離從運(yùn)輸距離看,一般情況下可以依照以下原則:200公里以?xún)?nèi),用汽車(chē)運(yùn)輸。 海陸貨運(yùn)市場(chǎng)

湖北九州舜天國(guó)際物流有限公司位于東長(zhǎng)青街東吳大道南、十六支溝西新城十七路11號(hào)(7)。九州舜天致力于為客戶(hù)提供良好的物流，運(yùn)輸，國(guó)際物流，航空物流，一切以用戶(hù)需求為中心，深受廣大客戶(hù)的歡迎。公司從事交通運(yùn)輸多年，有著創(chuàng)新的設(shè)計(jì)、強(qiáng)大的技術(shù)，還有一批**的專(zhuān)業(yè)化的隊(duì)伍，確保為客戶(hù)提供良好的產(chǎn)品及服務(wù)。九州舜天秉承“客戶(hù)為尊、服務(wù)為榮、創(chuàng)意為先、技術(shù)為實(shí)”的經(jīng)營(yíng)理念，全力打造公司的重點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力。