聚乙烯是結晶高聚物，隨著氯的取代破壞了它的結晶性而使它變軟、玻璃化溫度降低。但在CPE中若氯的含量超過一定量時，玻璃化溫度反而增高，因此CPE的玻璃化溫度和熔融溫度可比原來的聚乙烯高或低。CPE的性能取決于原料聚乙烯的分子量、氯化程度、分子鏈結構和氯化方法。由于這些可變因素，所以可得到軟性、彈性、韌性、或剛性的不同材料。當含氯量少時其性能接近聚乙烯，而含氯量大時性能接近聚氯乙烯。作為增韌劑用時的CPE含氯量應控制在25-40%之間，成橡膠狀物質。由于CPE不存在雙鍵結構，所以用它增韌的共混物的耐老化性要比用MBS的好。此外超細的碳酸鈣表面用硬脂酸處理后也可用作增韌劑，它可與聚合物類增韌劑起偶聯作用。增韌劑固化后不完全相容，有時還要分相，會獲得較理想的增韌效果。增韌劑是危險品嗎

其他因素：產品需要透明，選擇MBS；當產品需要阻燃時，選用CPE。當產品需要耐候性時，應選用CPE、ACR和EVA代替MBS和ABS；當產品成本較低時，選擇CPE和EVA。不同TPE的價格順序為MBS>ACR>ABS>NBR>CPE>EVA。尼龍怎么增加韌性，用尼龍增韌劑嗎？1、用于PA6、PA66增韌，提高尼龍的抗沖擊性、耐寒性、成型加工，降低吸水率。2、用于尼龍與聚丙烯（PP）、聚乙烯（PE）共混合金的相容劑。二、突出優點1、增加產品韌性，有良好抗沖擊能力。2、能顯著提高耐沖擊性能，拉伸強度顯著提高。3、具有粘合力強、無毒、無環境污染等特點。增塑劑與增韌劑增韌劑的使用注意點大盤點。

相容劑與增韌劑在汽車塑料件中的應用：目前汽車輕量化成為汽車產業的主流研發方向，這也帶動了改性塑料產業的提高，改性塑料的重點是基材和改性助劑，這是個考驗重點技術的時代。預計未來幾年國內車用改性塑料需求還將逐年增加。顧名思義，改性塑料就是在通用塑料的基礎上改變它的某些特性，例如：增加材料的阻燃性、強度、抗沖擊性、韌性等。由于汽車的不同部件都有其特有的性能要求，這就造就了改性塑料在汽車行業需求快速增長。

尼龍是一種具有極性的結晶性高聚物，并不是所有彈性體都適合尼龍的增韌。通常來說，帶有極性的彈性體比較適合尼龍增韌。當然，通過接枝共聚，在非極性彈性體大分子鏈中引入極性基團也是可以用于尼龍增韌。1、橡膠彈性體。橡膠彈性體是聚合物理想的增韌劑。主要是橡膠具有很高的彈性模量和較低的玻璃化轉變溫度，能賦予塑料優良的抗低溫脆性。作為尼龍的增韌材料有三元乙丙橡膠、乙丙橡膠、丁腈橡膠、丁苯橡膠、順丁橡膠等。較常用的是三元乙丙膠。橡膠作為尼龍的增韌劑，在使用前較好先進行硫化，也就是使橡膠適度交聯，使其由線性結構變成網狀結構，才具有一定的強度與硬度，增韌尼龍才能起到應有的增韌效果。2、熱塑彈性體。熱塑彈性體與橡膠不同之處就是不需硫化交聯可直接使用進行增韌。其彈性接近橡膠。熱塑彈性體為共聚高分子或接枝共聚物。SBS增韌劑受熱后材料可以流動，容易加工成型。

增韌劑橡膠類：聚丁二烯橡膠(BB)，聚丁二烯橡膠是以丁二烯為單體，采用不同催化劑和聚合方法制得的一種通用型合成橡膠。采用不同儲化系統和聚合方法制得的聚丁二烯橡膠在結構和性能上均有所不同。聚丁二烯橡膠的玻璃化溫度為-105℃，分子量分布較窄、支化比較少，灰分總含量0.10%-0.15%，冷流性小。丁基橡膠，丁基橡膠是以異丁烯與少量異戊二烯為單體，采用三氯化鋁或三氟化硼作催化劑，在低溫下(-95℃)聚合物的共聚物。這是一種黃白色粘彈性固體，有冷流性，比重為0.92g/ml。上海好的增韌劑廠家。聚碳酸酯增韌劑

PET增韌劑性質分散性和相容性，用于PC/PET合金相容劑。增韌劑是危險品嗎

發動機進氣道：目前改性塑料在發動機進氣岐管的制造上大多是使用AIM工藝進行制作，某些廠家的進氣歧管就應用了玻纖增強PA。這個材料主要是要滿足耐溫和強度的要求，PA加玻璃纖維一般情況下材料聚烯烴彈性體接枝馬來酸酐的相容劑，這種相容劑非常有效，能明顯提升材料的拉伸強度和耐溫。汽車發動機中在運行中溫度會不斷升高，所以發動機周邊的零部件必須在承受220攝氏度高溫的同時還能保持超高的強度。合器執行系統：離合器因為經常在高溫環境下工作并且又受到壓力潤滑油劑的影響，目前情況下主要還是采用金屬材料，但是也有一些廠家嘗試用PA加長玻璃纖維來替代金屬，經過多次的試驗證明尼龍加長玻璃纖維可以滿足材料的強度要求。增韌劑是危險品嗎

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