企業主導型模式是指企業為公路貨運站的建設投資主體，這種模式主要包括下面3種方式：一是運輸企業主導公路貨運站建設的模式，即除了交通運輸部、省交通運輸廳的補助資金外，建設資金多數來源于某大型公路運輸企業或運輸集團公司的自籌資金或銀行；二是集團制建設模式，即由交通主管部門成立相應機構，對公路貨運站進行統一管理，這些機構一方面表示有關部門對有關部門投資進行管理，另一方面也是公路貨運站建設的具體組織者；三是招投標建設模式，即由有關部門成立專門的招標辦公室，對公路貨運站項目實施招投標建設，中標企業可以是運輸經營企業，也可以是其他投資方，建設資金主要由中標企業自籌解決。
有一些客戶想要從一個城市發貨到另外一個城市，但是由于物品較少，有一些物流公司就告訴客戶，我們公司到另一個城市沒有專線物流，那么許多客戶就會想知道專線物流是什么意思？它跟一般物流有什么區別嗎？接下來物流君就給大家講解一下什么是專線物流，跟一般物流的區別，要講解什么是專線物流，首先來說一下專線物流的發貨流程：一、一個城市到另一個城市的點對點發貨二、發貨時間不固定，可能是幾天發一次貨，也有可能十幾天發一次貨。三、專線物流不會上門取貨，也不會送貨上門，會把貨卸在物流點，需要自提貨物。這些基本就是專線物流的發貨流程。
汽車貨運站選址的步驟有：①收集城鎮、路網、國土等有關規劃和運輸統計、站區內水文地質等有關資料。②確定汽車貨運站的服務范圍和功能。③測算設計年度貨運站的生產規模和占地面積。④根據站址選擇原則，提出若干貨運站站址備選方案。⑤對備選站址進行現場勘查。⑥經方案比選，確定貨運站站址。汽車貨運站布局①根據貨運站的功能和生產規模統一布局，并結合貨運業務的實際情況突出重點，分期實施。在布局中要優先考慮生產區域，重點是確保庫、場位置。分期實施的建設項目，應考慮分期建設過程中相互的銜接要求。②與現有設施的改造利用相結合，減少用地和節約投資。③按貨運業務不同，分區設置相應設施，并具有合理生產關系，生產設施、設備要符合生產工藝的要求。危險貨物的儲存與作業應在相對的專門區域內進行。④站內道路統一規劃，合理利用，使站內車流、貨流、機械流、人流便捷通暢，互不干擾。⑤符合國家和當地有關部門現行的安全、消防、環保等有關規定。
專線物流分享大力推進水運有利于大件運輸的發展：近年來，水運企業虧損嚴重，更導致行業發展緩慢。水運行業經濟要發展，只有把眼盯在市場上，把觀念轉變在創新上，才能具有競爭力，才能在市場競爭中取勝，創新是走出困境、競爭取勝的法寶。水運業在發展中要樹立市場觀念，一切以經濟效益為中心，實行優勝劣汰，以革新為動力，把著眼點轉到優化經濟結構，發展多元經濟上來，要樹立革新與管理并重的觀念，增強管理意識，完善管理手段。真正形成崗位靠競爭，收入靠貢獻的激勵機制。這樣下來才能將水運有所改善。無論是什么行業都有可能涉及到運輸，水運企業在現代運輸中其實并不常見。但是江河湖泊多不勝數，其實并不比陸運遠，很有可能比陸運要近的多。但是水運的注意事項要多一些，要考慮貨物的防潮和水面的承載等。這個運輸方式的選擇還是要具體問題具體分析。
汽車貨運站建設管理的建議是：合理規劃道路貨運站場，盡快出臺貨運站場建設和經營管理政策出臺規范貨運站場經營行為，完善市場準入和退出機制，推行經營資質管理，嚴格執行企業年審制度，建立公平、公正、有序競爭的市場秩序，并對規劃的貨運站場建設項目優先列入省和各地重點建設項目，在國家法規允許范圍內優先供應建設用地。對經規劃批準的道路貨物運輸站場建設項目，適當減免基礎設施配套費，減輕建設的負擔。同時制定具有貨運樞紐功能的站場建設地方標準，引導建設集貨運站、倉儲、信息交流、貨運交易、停車等功能為一體的道路貨運樞紐。
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在目前的專線物流市場狀況下，直接談大面積的整合意義不大，因為那些劣質的運力無整合價值，只能淘汰出去。充其量只能先將一些質量的專線公司在互信的基礎上聯合起來，通過較長時間的管理提升和融合，之后形成一個統一管理的實體。故目前市場洗牌應是首先要做的事。洗牌之后，市場會逐步集中，新的質量運力會進入市場，只有行業的整體品質提升，兼并與收購才有實現的基礎。三分之一或少數質量的專線公司會通過整合及并購的方式形成新的零擔網絡實體。
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