消除鑄件白口的高溫石墨化退火鑄件冷卻時，表層及薄截面處，往往產生白口。白口組織硬而脆、加工性能差、易剝落。因此必須采用退火（或正火）的方法消除白口組織。退火工藝為：加熱到550～950℃保溫2～5h，隨后爐冷到500～550℃再出爐空冷。在高溫保溫期間，游離滲碳體和共晶滲二次滲碳體和共析滲碳體也分解，發生石墨化過程。由于滲碳體提高鑄件的機械性能。有時正火也是球鐵表面淬火在組織上的準備、正火分高溫正火和低溫正火。高溫正火溫度一般不超過950～980℃，低溫正火一般加熱到共折溫度區間820～860℃。正火之后一般還需進行回火處理，以消除正火時產生的內應力，以達到鑄件白口的高溫石漠化退火。鑄鐵件憑借其優良的耐磨性和減震性，廣泛應用于機床床身、汽車發動機缸體等關鍵部件制造。山東插秧機鑄鐵件定制

鑄鐵和鑄鋼本質的區別在于化學成分不同，在工程上，一般認為含碳量高于2%為鐵，低于此值為鋼。由于成分不同，所以組織性能也不一樣，一般來說，鋼的塑性和韌性較好，表現為延伸率、斷面收縮率和沖擊韌性好，鐵的力學性能表現為硬而脆。有的鑄鐵還有一些特殊的性能，具體分析如下:鑄鐵(castiron)含碳量在2%以上的鐵碳合金。工業用鑄鐵一般含碳量為2%-4%。碳在鑄鐵中多以石墨形態存在，有時也以滲碳體形態存在。除碳外，鑄鐵中還含有1%-3%的硅，以及錳、磷、硫等元素。合金鑄鐵還含有鎳、鉻、鉬、鋁、銅、硼、釩等元素。碳、硅是影響鑄鐵顯微組織和性能的主要元素。河南插秧機鑄鐵件鑄鐵件表面光滑如鏡，展現好的工藝水平。

球鐵的淬火及回火為了提高球鐵的機械性能，一般鑄件加熱到Afc1以上30～50℃（Afc1表示加熱時A形成終了溫度），保溫后淬入油中，得到馬氏體組織。為了適當降低淬火后的殘余應力，一般淬火后應進行回火，低溫回火組織為回火馬氏作加殘留貝氏體再加球狀石墨。這種組織耐磨性好，用于要求高耐磨性，強度高的零件。中溫回火溫度為350-500℃，回火后組織為回火屈氏體加球狀石墨，適用于要求耐磨性好、具有一定效穩定性和彈性的厚件。高溫回火溫度為500-600℃，回火后組織為回火索氏作加球狀石墨，具有韌性和強度結合良好的綜合性能，因此在生產中應用。

過硬：在鑄件邊緣和薄壁處，出現白口鐵組織，導致硬度增加，影響機械加工性能。碳硅當量偏低、孕育處理不足、模具存在缺陷導致冷卻速度不均等都可能產生過硬的缺陷。冷隔與澆不足：鑄件上有未完全融合的縫隙或局部缺肉，周圍呈圓邊。鐵液溫度太低、流動性差、澆注時發生斷流或一次鐵液量不足進行二次補澆等情況都可能導致冷隔與澆不足。成分、組織及性能不合格：材質太硬或太軟，鑄件斷面的宏觀組織和微觀組織不符合標準或技術條件。碳硅當量不合理、鐵液過熱不適當、孕育處理不足等都可能導致成分、組織及性能不合格。鑄鐵件在機器人結構件中承擔著高穩定性需求。

根據成分和工藝的不同，鑄鐵件可分為多種類型，如灰鑄鐵、球墨鑄鐵、蠕墨鑄鐵、白口鑄鐵等，每種類型在物理性能、機械性能和耐腐蝕性等方面各有特色。用于制造機床床身、工作臺、傳動部件等，因其優異的剛性和穩定性，能保證設備的加工精度和壽命。汽車發動機缸體、缸蓋、剎車盤、排氣管等關鍵部件常采用鑄鐵材料，以提高車輛的安全性和耐用性。鑄鐵管、鑄鐵井蓋、鑄鐵橋梁支撐結構等，因其強度高、耐候性好，被廣泛應用于城市基礎設施建設中。根據鑄件的結構和凝固特點，合理布置冷鐵和冒口。加油泵鑄鐵件批發

采用球墨鑄鐵材料制成的鑄鐵件，兼具強度與良好韌性，提升了產品的綜合性能。山東插秧機鑄鐵件定制

夾渣：夾渣一般發生在鑄件的上部（澆注位置），主要分為塊狀、繩索狀和細碎黑渣。夾渣的主要成分硅酸鎂，是由鐵水中 MgO 和 SiO?反應生成的，并受其相對含量的影響。原鐵液含硫量高、氧化嚴重、鎂殘留量過高、澆注系統設計不合理等都可能導致夾渣。應力變形和裂紋：包括熱裂和冷裂。熱裂產生于凝固將近結束時，裂紋處帶有暗色或幾乎是黑色的氧化表面，主要在鑄件熱節處收縮受機械阻礙而產生。冷裂產生在鑄件冷卻以后，裂紋處較干凈或略帶暗紅色輕微的氧化表面，主要在鑄件厚、薄交界的應力集中處，由于熱應力而產生。鐵液化學成分不合要求、鑄件中含有低熔點夾渣物、冷卻過快等都可能導致應力變形和裂紋。山東插秧機鑄鐵件定制