線束的防護（作用主要是耐磨、阻燃、防腐蝕、防止干擾、降低噪聲、美觀等）a. 發動機線束工作環境惡劣，需用高阻燃性、防水、機械強度高的波紋管包扎b. 發動機艙線束工作環境也相對較差，大部分枝干也用阻燃性好的波紋管包扎，部分分支用PVC管包扎 c. 儀表線工作空間較小，環境相對較好，可用膠帶全纏或花纏d. 門線和頂棚線工作空間較小，可用膠帶全纏，部分分支可用工業塑料布包扎；較細的頂棚線可直接用海綿膠帶粘在車身上   e. 底盤線束因與車體、車架接觸部位較多，因此用波紋管包扎防止線束磨損.

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汽車線束內連接件選型線束在汽車上的幾乎無處不在，其總體尺寸和體積也非常大，所以為了便于生產和裝配，同時保證電氣性能的較好實現，線束要進行合理的分組分段設計。例如某SUV汽車全車線束共分為儀表板線束、機艙線束、發動機線束、電源線束、車身線束、門線束、頂棚線束等。而線束與線束之間的電氣連接則依靠內連接件完成。內連接件內連接件通常被稱作對接件，指線束與線束之間相互對接實現電路連通的插接器,由公端護套和母端護套組成。33309812歡迎咨詢汽車線束護套的作用有什么。

現在汽車電器線束用橡膠件主要選用的材料是三元乙丙橡膠，簡稱EPDM。選用材料的依據是：(1)耐老化性能通用橡膠中:EPDM的耐老化性是比較好的a，耐臭氧性比較好:在含臭氧濃度較高的環境中不會產生裂口，優于天然橡膠、丁苯橡膠、氯丁橡膠等通用橡膠。b，耐候性好:能長期在陽光，潮濕，寒冷的自然環境中使用而不會發生龜裂。c，耐熱性能：可以在120℃的環境中長期使用，最高使用溫度為150℃。當溫度高于150℃時，乙丙橡膠生膠開始緩慢分解，200℃時硫化膠的物理機械性能亦緩慢地下降。但加入防老化劑可以改善乙丙橡膠的高溫使用性能，提高使用溫度和高溫下使用壽命。

檢驗工序的防錯設計（測試系統防錯）檢驗工序是線束制造防錯的后面一個工序，同時也是保證線束質量和產品合格的后面一個工序；包括100%電測導通檢驗、卡釘檢測、繼電器、保險片性能檢測、全尺寸外觀檢測、螺栓扭矩驗證檢測等。檢測工序的工藝文件防錯設計尤為重要。根據客戶需求和項目要求設計不同的檢測工藝，但是100%導通檢測，100%全尺寸外觀檢測是每個線束產品都必須設計的檢測項必要時設計200%的全尺寸外觀檢測或多頻次抽樣檢測。汽車用線束護套國標品牌。

現在汽車電器線束用橡膠件主要選用的材料是三元乙丙橡膠，簡稱EPDM。選用材料的依據是：電絕緣性其具有良好的電絕緣性和耐電暈性，浸水后電氣性能變化也很小，特別適于制造電器絕緣制品。（3）低密度和高填充特性乙丙橡膠的密度是所有橡膠中比較低的約為860～870㎏/m3，即同體積的乙丙橡膠制的重量較其它橡膠重量輕，且可以大量填充油和填充劑，降低了成本，且對物理機械性能影響不大。（4）低溫性能和沖擊彈性乙丙橡膠具有較高的彈性，其彈性只次于天然橡膠。乙丙橡膠具有好的低溫性能，在低溫下可保持較好的彈性和較小的壓縮變形，其比較低極限使用溫度可達－50℃。汽車用線束護套國標品牌有哪些。1241388-1優勢現貨

傳統汽車汽車線束護套的標準。TP135-00200優勢現貨

線束的防護（作用主要是耐磨、阻燃、防腐蝕、防止干擾、降低噪聲、美觀等）a. 發動機線束工作環境惡劣，需用高阻燃性、防水、機械強度高的波紋管包扎b. 發動機艙線束工作環境也相對較差。大部分枝干也用阻燃性好的波紋管包扎，部分分支用PVC管包扎 c. 儀表線工作空間較小，環境相對較好，可用膠帶全纏或花纏d. 門線和頂棚線工作空間較小，可用膠帶全纏，部分分支可用工業塑料布包扎；較細的頂棚線可直接用海綿膠帶粘在車身上   e. 底盤線束因與車體、車架接觸部位較多，因此用波紋管包扎防止線束磨損。TP135-00200優勢現貨

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