很多人都不知道三元催化器的故障會導致性能惡化、內芯堵塞后排氣不暢，從而產生比較高的排氣背壓，使廢氣倒流回發動機內，故障通常也表現在以下這幾方面。首種是碳灰積聚、污染。含鉛汽油燃燒后會讓三元催化器迅速受到損害；機油竄入汽缸內燃燒后，機油中的磷、鋅等物質也會污染催化轉換器。第二種是陶瓷內芯破損。熱循環的長期作用和外部碰撞、擠壓都有可能讓陶瓷內芯破損。第三種是陶瓷內芯熔化。催化轉換器正常工作時內部溫度一般可達500~800℃。出口處的溫度比進口處溫度約高30~100℃。但是混合氣燃燒不完全時會使排氣中的CO、HC濃度過高，這將加重它的負擔。溫度長時間升高過多后會讓催化器性能惡化乃至把載體融化。但凡是老司機都知道的三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中較重要的機外凈化裝置。鄭州進口三元催化器廠商有哪些

大部分車主較煩的應該就是年檢了，如果汽車超過六年的話就要每年檢一次了不過在年檢的時候有很多車輛都是不合格的，有的是因為發動機，有的是因為燈光，有的是因為汽車尾氣，這其中較常見的一個問題就是汽車的尾氣排放了，而尾氣不合格較主要就是因為汽車的三元催化受損。很多車主在知道三元催化不達標的時候就會換一個新的三元催化器，很多老司機在看到這個現象的時候就會覺得這是一個很傻的舉動，因為尾氣排放不合格一般都是因為我們的三元催化器被堵塞所以才會給年檢造成麻煩，所以老司機們一般都是對三元催化進行清洗，這樣就能使尾氣排放正常了。山東進口三元催化器定做三效催化器使用時應注意點火時間勿太遲。

三元催化器早期失效的原因：1、慢性中毒。催化劑對硫、鉛、磷、鋅等元素非常敏感，硫和鉛來自于汽油，磷和鋅來自于潤滑油，這四種物質及它們在發動機中燃燒后形成氧化物顆粒易被吸附在催化劑的表面，使催化劑無法與廢氣接觸，從而失去了催化作用，即所謂的“中毒”現象。2、表面積碳。當汽車長期工作于低溫狀態時，三元催化器無法啟動，發動機排出的炭煙會附著在催化劑的表面，造成無法與CO和HC接觸，長期下來，便使載體的孔隙堵塞，影響其轉化效能。

三元催化器主要由催化劑、載體、墊層、殼體等組成，其中催化劑又由鉑、銠等活性成分與催化助劑組成。為了較大化的進行催化反應，催化器的載體常采用蜂窩陶瓷或金屬孔網，在其表面涂上催化劑。有了這樣一套裝置，當含有有害氣體的廢氣通過時，HC和CO在鉑、鈀的作用下轉化為水和CO2，NOX在銠的作用下變為無害的氮，當溫度在350℃左右時，就能夠有效的將有害氣體轉化為安全氣體。三元催化器的轉化能力是毋庸置疑的，但其嚴苛的工作條件也讓人為難，除了要求其工作溫度超過350℃外，還要求空燃比為理論空燃比，以及必須使用無鉛汽油（鉛會覆蓋在催化劑上使催化劑失效）。好在如今電控燃油噴射技術相當成熟，能夠嚴格把控空燃比，而正常工況下廢氣的溫度也足以達到350℃以上，所以三元催化器的正常運行在目前來看能夠得到保證。凈化劑實際上是起催化作用的，也稱為催化劑。

市場上能制作高質量三元催化器的廠家不多，所以也提升了三元催化器的售價。當然也有價格低廉的三元催化器，車友們要留心，質量不過關的三元催化器不但會對車輛造成動力、油耗等負面影響，還會影響車檢。而且使用壽命會縮短，總體算下來費用也不少。三元催化器的常見故障有：故障燈點亮，一般故障碼是P0420或P0421（表明轉化效率低）。尾氣超標，影響檢車，堵塞，會造成車輛加速慢、動力差，其他問題，如異響、熔化、碎裂、脫落。三元催化器是由許多重金屬密密麻麻組成的蜂巢結構，它的存在阻礙了排氣，而且又是排氣管中高溫的聚集點。三效催化器使用時應注意不要長時間拔出高壓線試火。山東進口三元催化器定做

排氣溫度過高，影響催化轉化器的效能。鄭州進口三元催化器廠商有哪些

為什么汽車尾氣排放中會有污染物呢？這是因為內燃機的工作需要使用各種化石燃料，比如汽油/柴油等，這些化石燃料在經過燃燒后會產生成分復雜的有害污染物，其中包括一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物、醛類化合物、含鉛化合物及各種顆粒物。因此汽車廠商會為引擎設計各種裝置來降低有害物質的排放，同時通過整合在排氣端的特殊裝置，來進一步將污染物質轉完成無害物質排出，而這個特殊的裝置也就是我們俗稱的三元催化器。三元催化器，通常被安裝在汽車排氣系統較靠近引擎排氣閥門的頭段排氣管中，通常看上去很像是排氣管上的消聲包，外面用雙層不銹鋼制成筒形，夾層中裝有隔熱材料，內部看上去呈網狀的部分則由載體和催化材料組成。鄭州進口三元催化器廠商有哪些

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