AlSi10Mg鋁合金粉末在汽車和航天領域都掀起了輕量化革新。其密度為2.68g/cm3，通過電子束熔融（EBM）技術成型的散熱器、衛(wèi)星支架等部件可減重30%-50%。研究發(fā)現(xiàn)，添加0.5%納米Zr顆粒可細化晶粒至5μm以下，明著提升抗拉強度至450MPa。全球帶領企業(yè)已推出低孔隙率（<0.2%）的改性鋁合金粉末，配合原位熱處理工藝使零件耐溫性突破200℃。但需注意鋁粉的高反應性需在惰性氣體環(huán)境中處理，粉末回收率控制在80%以上才能保證經(jīng)濟性。

聲學超材料通過3D打印的鈦合金螺旋-腔體復合結(jié)構(gòu)，在500-2000Hz頻段實現(xiàn)聲波衰減30dB。德國寶馬集團在M系列跑車排氣系統(tǒng)中集成打印消音器，背壓降低20%而噪音減少5分貝。潛艇領域，梯度阻抗金屬結(jié)構(gòu)可扭曲主動聲吶信號，美國海軍測試的樣機檢測距離從10km降至2km。技術難點在于多物理場耦合仿真：單個零件的聲-結(jié)構(gòu)-流體耦合計算需消耗10萬CPU小時，需借助超算優(yōu)化。中國商飛開發(fā)的客艙降噪面板采用鋁硅合金多孔結(jié)構(gòu)，減重40%且隔聲量提升15dB，已通過適航認證。甘肅冶金粉末廠家鋁合金AlSi10Mg粉末因其輕量化特性和優(yōu)異熱傳導性能，成為汽車輕量化部件和散熱器的理想打印材料。

鎳基合金粉末在燃氣輪機葉片制造中具有不可替代性。其3D打印需克服高殘余應力（>800MPa）和開裂傾向，目前采用預熱基板（400-600℃）和層間緩冷技術可有效控制缺陷。粉末化學需嚴格匹配ASTM F3056標準，其中Nb含量（5.0%-5.5%）直接影響γ"強化相析出。德國某研究所通過雙峰粒徑分布（10-30μm與50-80μm混合）提升堆積密度至65%，使零件在1000℃下的蠕變壽命延長3倍。該材料單公斤成本超過$500，主要受制于真空感應熔煉氣霧化（VIGA）的高能耗工藝。

納米級金屬粉末的制備技術突破推動了微尺度金屬3D打印設備的發(fā)展。

金屬粉末的球形度直接影響鋪粉均勻性和打印質(zhì)量。球形顆粒（球形度＞95%）流動性更佳，可通過霍爾流量計測試（如鈦粉流速≤25s/50g）。非球形粉末易在鋪粉過程中形成空隙，導致層間結(jié)合力下降，零件抗拉強度降低10%-30%。此外，衛(wèi)星粉（小顆粒附著在大顆粒表面）需通過等離子球化處理去除，否則會阻礙激光能量吸收。以鋁合金AlSi10Mg為例，球形粉末的堆積密度可達理論值的60%，而不規(guī)則粉末40%，明顯影響終致密度（需＞99.5%才能滿足航空標準）。因此，粉末形態(tài)是材料認證的主要指標之一。3D打印金屬粉末的球形度和粒徑分布直接影響打印件的致密度和力學性能。甘肅冶金粉末廠家

鈦合金粉末憑借其高的強度、耐腐蝕性和生物相容性，被廣泛應用于航空航天部件和醫(yī)療植入體的3D打印制造。廣西高溫合金粉末咨詢

3D打印固體氧化物燃料電池（SOFC）的鎳-YSZ陽極，多孔結(jié)構(gòu)使電化學反應表面積增加5倍，輸出功率密度達1.2W/cm2（傳統(tǒng)工藝0.8W/cm2）。氫能領域，鈦基雙極板通過內(nèi)部流道拓撲優(yōu)化，使燃料電池堆體積減少30%。美國Relativity Space打印的液態(tài)甲烷/液氧火箭發(fā)動機，采用鉻鎳鐵合金內(nèi)襯與銅合金冷卻通道一體成型，燃燒效率提升至99.8%。但高溫燃料電池的長期穩(wěn)定性需驗證：3D打印件的熱循環(huán)壽命（＞5000次）較傳統(tǒng)工藝低20%，需通過摻雜氧化鈰納米顆粒改善。 廣西高溫合金粉末咨詢