并且具有的耐磨性和氣密性。丁晴橡膠的缺點是不耐臭氧及芳香族、鹵代烴、酮及酯類溶劑，不宜做絕緣材料。主要用途丁腈橡膠主要用于制作耐油制品，如耐油管、膠帶、橡膠隔膜和大型油囊等，常用于制作各類耐油模壓制品，如O形圈、油封、皮碗、膜片、活門、波紋管等，也用于制作膠板和耐磨零件。EPDM三元乙丙橡膠三元乙丙橡膠是乙烯、丙烯以及非共軛二烯烴的三元共聚物，1963年開始商業化生產。每年全世界的消費量是80萬噸。EPDM主要的特性就是其優越的耐氧化、抗臭氧和抗侵蝕的能力。由于三元乙丙橡膠屬于聚烯烴家族，它具有極好的硫化特性。在所有橡膠當中，EPDM具有低的比重。它能吸收大量的填料和油而影響特性不大。因此可以制作成本低廉的橡膠化合物。分子結構和特性：三元乙丙是乙烯、丙烯和非共軛二烯烴的三元共聚物。二烯烴具有特殊的結構，只有兩鍵之一的才能共聚，不飽和的雙鍵主要是作為交鏈處。另一個不飽和的不會成為聚合物主鏈，只會成為邊側鏈。三元乙丙的主要聚合物鏈是完全飽和的。這個特性使得三元乙丙可以抵抗熱，光，氧氣，尤其是臭氧。三元乙丙本質上是無極性的，對極性溶液和化學物具有抗性，吸水率低，具有良好的絕緣特性。特點1、低密度高填充性。電磁閥作為工業自動化的重要組成部分，其性能的優劣直接影響到整個系統的運行效果。批發電磁閥廠家直供

   而這和閥體版本也很有關系。如圖5所示的ZF6HP閥體上有手工印刻的一串數字，這說明這塊閥體是原廠再制造的閥體，而非全新閥體。這種再制造閥體有可能在電磁閥一端的塑料支架上有一個藍點，位置靠近條形碼零件號，如圖6所示。這個藍點表示TCM沒有被編程，這種閥體在安裝前必須和所使用的車輛一起進行重新編程。如果這個位置涂的是白點，則說明此TCM在沒有變速箱的情況下已經編程。如果在圖5的位置上是一串機器打印的數字，其第5、6、7位上分別是128的話，則說明此閥體是全新閥體。圖5：原廠再制造的6HP閥體圖6：藍點表示此閥體并未編程電磁閥的問題ZF6HP的變速箱電腦TCM可以通過電磁閥對油路控制進行一定范圍的調節，因此在很多情況下，可以通過使用原廠新的電磁閥或狀態尚可的舊電磁閥進行更換而無須重新對TCM進行編程。只是需要注意不能將電磁閥混裝，比如原來裝在#1位置的電磁閥在重新裝回閥體時也必須位于#1位置，不能裝到其它位置，盡管它們從外表看上去是一樣的。這里的原因是TCM已經對原來各個位置上的電磁閥的流量已進行了記憶。原則上來說，對變速箱進行了任何修復后，都需要重置或清理KAM記憶的數據。對電磁閥的測試不要通過16針的接頭。需要將電路板卸下后。國產電磁閥廠家拿貨價格電磁閥的電磁線圈應避免在高溫環境下長時間工作。

電磁閥常見故障有線圈短路或斷路檢測方法：先用萬用表測量其通斷，阻值趨近于零或無窮大，那說明線圈短路或斷路。如果測量其阻值正常(大概是幾十歐)，還不能說明線圈一定是好的(我有一次測得一個電磁閥線圈阻值大概50歐姆，但電磁閥無法動作，更換該線圈后一切正常)，請進行如下終測試。找一個小螺絲刀放在穿于電磁閥線圈中的金屬桿的附近，然后給電磁閥通電，如果感覺到有磁性，那么電磁閥線圈是好的，否則是壞的。處理方法：更換電磁閥線圈。

   頻率太高和壽命已到→更換產品電磁閥不能關閉主閥芯或鐵動芯的密封件已損壞→更換密封件流體溫度、粘度是否過高→更換對口的電磁閥有雜質進入電磁閥產閥芯或動鐵芯→進行清洗彈簧壽命已到或變形→更換節流孔平衡孔堵塞→及時清洗工作頻率太高或壽命已到→改選產品或更新產品其它情況內泄漏→檢查密封件是否損壞，彈簧是否裝配不良外泄漏→連接處松動或密封件已壞→緊螺絲或更換密封件通電時有噪聲→頭子上堅固件松動，擰緊。電壓波動不在允許范圍內，調整好電壓。鐵芯吸合面雜質或不平，及時清洗或更換。密封材料電磁閥的密封材料目前有三種常用的。NBR丁晴橡膠（nitrilebutadienerubber）由丁二烯和丙烯腈經乳液聚合法制得的，丁腈橡膠主要采用低溫乳液聚合法生產，耐油性極好，耐磨性較高，耐熱性較好，粘接力強。其缺點是耐低溫性差、耐臭氧性差，電性能低劣，彈性稍低。此外，它還具有良好的耐水性、氣密性及優良的粘結性能。用于制各種耐油橡膠制品、多種耐油墊圈、墊片、套管、軟包裝、軟膠管、印染膠輥、電纜膠材料等，在汽車、航空、石油、復印等行業中成為必不可少的彈性材料。丁腈橡膠具有優良的耐油性，其耐油性次于聚硫橡膠和氟橡膠。在機床設備中，電磁閥用于控制切削液的流動，提高了加工效率和精度。

   常見于DN50及以下管道。電動閥：可以有AI反饋信號，可以由DO或AO控制，比較見于大管道和風閥等。1、開關形式：電磁閥通過線圈驅動，只能開或關，開關時動作時間短。電動閥的驅動一般是用電機，開或關動作完成需要一定的時間模擬量的，可以做調節。2、工作性質：電磁閥一般流通系數很小，而且工作壓力差很小。比如一般25口徑的電磁閥流通系數比15口徑的電動球閥小很多。電磁閥的驅動是通過電磁線圈，比較容易被電壓沖擊損壞。相當于開關的作用，就是開和關2個作用。電動閥的驅動一般是用電機，比較耐電壓沖擊。電磁閥是快開和快關的，一般用在小流量和小壓力，要求開關頻率大的地方電動閥反之。電動閥閥的開度可以控制，狀態有開、關、半開半關，可以控制管道中介質的流量而電磁閥達不到這個要求。電磁閥一般斷電可以復位，電動閥要這樣的功能需要加復位裝置。3、適用工藝：電磁閥適合一些特殊地工藝要求，比如泄漏、流體介質特殊等，價格較貴。電動閥一般用于調節，也有開關量的，比如：風機盤管末端。主要特點1、外漏堵絕，內漏易控，使用安全內外泄漏是危及安全的要素。其它自控閥通常將閥桿伸出，由電動、氣動、液動執行機構控制閥芯的轉動或移動。電磁閥的電磁線圈過熱是常見的故障之一。空氣電磁閥線圈

電磁閥的耐用性強，能夠在惡劣的工作環境下長時間穩定運行，降低了維護成本。批發電磁閥廠家直供

   本發明涉及電子電路領域，尤其是一種車用電磁閥的故障檢測電路。背景技術：車用電磁閥是高壓共軌柴油機電控噴射系統的重要部件，為了保證車用電磁閥的運行可靠性，需要設置車用電磁閥故障檢測電路來檢測車用電磁閥的運行狀態。目前通用的做法是電磁閥故障檢測電路由電流調理電路或者**故障檢測芯片實現，這些電路功能穩定，能滿足基本設計需求，但是結構復雜而且成本較高，隨著電控技術的發展，電控單元會集成大量的車用電磁閥驅動電路，相應就要使用更多的電流調理電路或者**故障檢測芯片，增加了電路復雜程度以及設計成本。技術實現要素：本發明人針對上述問題及技術需求，提出了一種車用電磁閥的故障檢測電路，本發明的技術方案如下：一種車用電磁閥的故障檢測電路，該故障檢測電路包括mcu、cpld控制器、車用電磁閥驅動電路、車用電磁閥、電阻、第二電阻、第三電阻以及二極管，mcu的驅動使能端連接cpld控制器并輸出驅動使能信號，cpld控制器的驅動輸出端連接車用電磁閥驅動電路并輸出驅動控制信號；車用電磁閥的一端連接電阻、另一端接地，電阻的另一端接+24v電壓，車用電磁閥和電阻的公共端連接車用電磁閥驅動電路的輸出端。批發電磁閥廠家直供