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18CrNiMo7-6表面涂覆技術包括物***相沉積（PVD）、化學氣相沉積（CVD）、射頻濺射（RF）、離子噴涂（PlasmaSprayingCoating，PSC）和化學鍍等。PVD與CVD相比，其工藝過程中被處理工件的溫生低，鍍后不需再進行熱處理，在軸承...

為了達到上述性能要求，對G20Cr2Ni4A軸承鋼的化學成分均勻性、非金屬夾雜物含量和類型、碳化物粒度和分布、脫碳等要求嚴格。G20Cr2Ni4A軸承鋼總體上向高質量、高性能和多品種方向發展。軸承用鋼按特性及應用環境劃分為：高碳鉻G20Cr2Ni4A軸承鋼、滲...

近年來，隨著我國汽車工業的快速發展，對齒輪鋼的需求是十分可觀的，所以車輛齒輪越來越成為齒輪鋼材**重要的消費用戶。中國齒輪行業由三部分組成：工業齒輪、車輛齒輪和齒輪裝備。在齒輪行業五大類產品、幾百個系列、幾千種產品中，出現一大批具有國際先進水平的產品。車輛齒輪...

18CrNiMo7-6熱處理①軸承零件：一般采用淬火和低溫回火，其目的是提高鋼的強度、硬度、耐磨性與抗疲勞性能。GCr15鋼淬火溫度在820~860℃，油淬臨界直徑為25mm。一般采用油冷淬火。加熱保溫時間比合金工具鋼長，鹽浴加熱系數取值0.8~1.5min/...

內生夾雜的特點是顆粒小，在鋼內分布均勻，它與脫氧方法和化學成分有密切關系。外來夾雜是指鋼中混入耐火材料、爐渣、鋼包渣和模內保護渣等外來物質。外來夾雜的特點是尺寸大，成分結構復雜，分布不規則，具有很大的偶然性。空氣對鋼水的二次氧化會形成外來夾雜。在煉鋼過程中，外...

軸承鋼主要用于制造軸承及其主要部件，如軸承鋼，滾子和軸承套圈。由于軸承工作條件的不斷變化，尤其是科學技術的飛速發展，機器的工作環境變得越來越復雜。例如，軸的轉速越來越快，負載越來越重，工作溫度也越來越高，軸承就越來越復雜（除了重力，還有那里）是多向推力）。所有...

20CrMnTiH其H**保證淬透性(hardenability)結構鋼,要求淬火后的橫斷面硬度在淬透性曲線(H曲線)上下限之間(H帶),與20CrMnTi無本質區別,只是由于淬透性有限制,批次之間變動較小,適合于大批量生產,變形規律比較穩定；而20CrMnT...

G20Cr2Ni4A淬火溫度的影響。GCr15鋼的正常淬火加熱溫度為830-860℃，多用油冷，比較好淬火加熱溫度為840℃，淬火后的硬度達到63-65HRC。在實際生產條件下，根據模具有效截面尺寸和淬火介質的不同，所用的淬火溫度可稍有差別。如尺寸較大或用硝鹽...

中國齒輪業的發展狀況中國的齒輪消費量十分巨大，按中國汽車工業協會和中國齒輪專業協會的統計資料，2005年中國汽車生產總量已達570萬輛，汽車齒輪鋼材的消耗量約80萬噸左右。近幾年來中國汽車產量平均每年以10%左右的速度增長，分析2005年汽車行業產品構成，可以...

大部分的軸承，使用JIS鋼種中的SUJ2,也就是國內的鉻鋼(GCr15)。SUJ2的化學成分，在世界各國，作為軸承用材料已規格化。比如：與AISL52100（美國）、DIN100Cr6（西德）、BS535A99（英國）等均屬同種鋼。使用該材料，有效的提高了軸承...

無錫普澤金屬材料有限公司成立于2011年1月,位于美麗的太湖河畔——無錫。本公司與江陰興澄、西寧特鋼、撫順特綱、寶鋼均有合作，是永鋼、萊鋼、大冶、南鋼、淮鋼無錫經銷商。常年經銷碳結鋼、合結鋼、高速工具鋼、高溫合金鋼、鈦鎂合金公司始終堅持："誠信為本，客戶至上，...

通常，在150℃以上溫度工作的軸承稱為高溫軸承。普通鉻軸承鋼的使用溫度超過150℃時，硬度將急劇下降，尺寸不穩定，并導致軸承無法正常工作。對于工作溫度在150～250℃工作的軸承，若套圈和滾動體仍選用普通高碳鉻軸承鋼制造，則必須對鋼的回火溫度提出特殊的要求，一...

滾動G20Cr2Ni4A軸承鋼的選擇原則，在設計和制造滾動軸承時，一般按如下原則來選擇軸承材料。根據軸承的工作條件選擇a、工作溫度，常溫下工作的軸承，采用鉻G20Cr2Ni4A軸承鋼。工作溫度高于150℃低于250℃也采用鉻G20Cr2Ni4A軸承鋼，但要經過...

20CrMnTi、20Cr、45號鋼和55號鋼之間的區別如下：1、**的意義不同20CrMnTi是低碳含量的滲碳鋼，淬透性中等；20Cr也是低碳含量的滲碳鋼，但是其淬透性較差，原因就是鋼中加入Mn、Ti元素可以提高鋼的淬透性。45號鋼是一種低碳鋼，碳含量較低，...

中國齒輪業的發展狀況中國的齒輪消費量十分巨大，按中國汽車工業協會和中國齒輪專業協會的統計資料，2005年中國汽車生產總量已達570萬輛，汽車齒輪鋼材的消耗量約80萬噸左右。近幾年來中國汽車產量平均每年以10%左右的速度增長，分析2005年汽車行業產品構成，可以...

20CrMnTiH是一種低合金鋼，主要成分包括碳（C）、鉻（Cr）、錳（Mn）、鈦（Ti）和氫（H）。它具有較高的強度和韌性，適用于制造度的機械零件和工具。20CrMnTiH的化學成分中，碳的含量為0.17-0.23%，鉻的含量為0.60-0.90%，錳的含量...

1976年國際標準化組織ISO將一些通用的軸承鋼號納入國際標準，將軸承鋼分為：全淬透型軸承鋼、表面硬化型軸承鋼、不銹軸承鋼、高溫軸承鋼等四類共17個鋼號。有的國家增加一個類別為特殊用途的軸承鋼或合金。我國已納入標準的軸承鋼分類方法與ISO相似，分別對應為高碳鉻...

20CrMnTi鋼，其淬透性較高，在保證淬透情況下，特別是具有較高的低溫沖擊韌性。20Cr有較高的強度及淬透性，在油中臨界淬透直徑達4～22mm，在水中臨界淬透直徑達11～40mm，但韌性較差，此鋼滲碳時仍有晶粒長大傾向，降溫直接淬火對沖擊韌性影響較大。45號...

碳（C）元素含量的影響：一般G20Cr2Ni4A軸承鋼的含碳量在0.95—1.15%，屬于過共析成分。這樣在淬火和低溫回火后能得到高的硬度、高的接觸疲勞強度和耐磨性。為了形成足夠的碳化物以增加耐磨性，含碳量不能太低，但是過高的含碳量會增加碳化物的不均勻性并且會...

針對GCr15SiMn鋼淬透性低弱點我國開發了高淬透性和淬硬性軸承鋼GCr15SiMo其淬硬性HRC≥60淬透性J60≥25mmGCr15SiMo接觸疲勞壽命L10和L50分別比GCr15SiMn提高73％和68％相同使用條件下用G015SiMo鋼制造軸承使用...

還好發達國家的汽車齒輪材料鑒于各國資源和生產工藝條件的差異，每個國家和地區應用的齒輪鋼合金系列不盡相同，例如：德國采用mn―cr系列和cr―mn―b系列l（16mncr5，20mncr5，25mncr5，28mncr5，zf6，zf7，zf7b）；日本采用cr...

GCr15鋼是一種合金含量較少、具有良好性能、應用*****的高碳鉻軸承鋼。經過淬火加低溫回火后具有較高的硬度、均勻的組織、良好的耐磨性、高的接觸疲勞性能。該鋼冷加工塑性中等，切削性能一般，焊接性能差，對形成白點敏感性能大，有回火脆性。GCr15是一種**常用...

滲碳G20Cr2Ni4A軸承鋼，用于制造軸承零件的滲碳鋼主要是低碳鋼和**低碳合金結構鋼。用這類鋼制造的軸承零件，經滲碳、淬火、回火等熱處理工序后，表面具有很高的硬度（硬度≥HRC60）和一定的耐磨性以及較高的抗接觸疲勞強度，而心部又具有良好的韌性，一定的強度...

**終熱處理①軸承零件：一般采用淬火和低溫回火，其目的是提高鋼的強度、硬度、耐磨性與抗疲勞性能。GCr15鋼淬火溫度在820~860℃，油淬臨界直徑為25mm。一般采用油冷淬火。加熱保溫時間比合金工具鋼長，鹽浴加熱系數取值0.8~1.5min/mm。空氣爐加熱...

如何獲得球化組織G20Cr2Ni4A軸承鋼生產重要問題控軋控冷先進G20Cr2Ni4A軸承鋼重要生產工藝通過控軋或軋快冷消除了網狀碳化物獲得合適預備組織縮短G20Cr2Ni4A軸承鋼球化退火時間細化碳化物提高疲勞壽命近年來俄羅斯和日本采用低溫控軋(800℃～8...

由于滾動體和套圈滾道之間接觸面積很小，所以接觸壓應力可以高達5000MPa，循環力次數每分鐘可以高達數萬次以上，滾珠在轉動時還受到了離心力引起的附加載荷，它隨著轉數增加而加大，軸承滾珠和內外套圈之間還發生了滑動而產生的摩擦，在這幾種載荷作用下，運轉一定時間后就...

由于滾動體和套圈滾道之間接觸面積很小，所以接觸壓應力可以高達5000MPa，循環力次數每分鐘可以高達數萬次以上，滾珠在轉動時還受到了離心力引起的附加載荷，它隨著轉數增加而加大，軸承滾珠和內外套圈之間還發生了滑動而產生的摩擦，在這幾種載荷作用下，運轉一定時間后就...

下貝氏體等溫淬火：加熱855~875℃，保留50-70min，220-240℃硝鹽浴等溫3-4小時，后70-80℃熱水沖洗，硬度要求58~62HRC。對于大型軸承零件，還需進行260℃回火，保溫2.5小時。等溫淬火組織為下貝氏體+碳化物+少量馬氏體+極少量殘余...

軸承合金應具備的性能：①耐磨并且具有較小的摩擦因數，以減少軸的磨損。②有較高的疲勞強度和抗壓強度，以承受巨大的周期性負荷。③有足夠的塑形和韌性，以抵抗沖擊和振動，并改善軸和軸瓦的磨合性能。④有良好的導熱性和耐蝕性，以防軸瓦和軸因強烈摩擦升溫而發生咬合，并能抵抗...

夾雜物的含量和鋼中氧含量密切相關，氧含量越高，夾雜物數量就越多，壽命就越短。夾雜物和碳化物粒徑越大、分布越不均勻，使用壽命也越短，而它們的大小、分布狀況與使用的冶煉工藝和冶煉質量密切相關，生產軸承鋼的主要工藝是連鑄以及電爐冶煉+電渣重熔工藝冶煉，還有少量采用真...