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南京國(guó)博接口串口通信芯片WS3471簡(jiǎn)介：鋰電池供電，低功耗RS485芯片。RS485/422協(xié)議。對(duì)標(biāo)MAXIM（美信）MAX3471。適用領(lǐng)域：國(guó)網(wǎng)，南網(wǎng)的智能電表；安防監(jiān)控領(lǐng)域中的智能云臺(tái)，門(mén)禁，道閘系統(tǒng)控制；電池管理系統(tǒng)（BMS）動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)；工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)...

TPS23756器件具有合并的以太網(wǎng)供電(PoE)受電設(shè)備(PD)接口和電流模式直流/直流控制器（專門(mén)針對(duì)隔離式轉(zhuǎn)換器進(jìn)行了優(yōu)化）。此PoE接口支持IEEE802.3at標(biāo)準(zhǔn)。該直流/直流控制器采用兩個(gè)具有可編程死區(qū)時(shí)間的互補(bǔ)柵極驅(qū)動(dòng)器。這簡(jiǎn)化了有源鉗位正向轉(zhuǎn)...

汽車(chē)電子動(dòng)力總成之板載充電器OBC介紹：板載充電器，是安裝于汽車(chē)上的一種電源設(shè)備，并配備氣體或液冷裝置，以實(shí)現(xiàn)不同功率水平下的熱管理。拓展：板載電源是什么？是指在電路板上構(gòu)建電源電路，或使用板載式的電源模塊，把電源系統(tǒng)集成到電路板上，與應(yīng)用電路同在...

汽車(chē)電子動(dòng)力總成之板載充電器OBC介紹：板載充電器，是安裝于汽車(chē)上的一種電源設(shè)備，并配備氣體或液冷裝置，以實(shí)現(xiàn)不同功率水平下的熱管理。拓展：板載電源是什么？是指在電路板上構(gòu)建電源電路，或使用板載式的電源模塊，把電源系統(tǒng)集成到電路板上，與應(yīng)用電路同在...

可以根據(jù)需要加入符合OSEK規(guī)范的嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)。在代碼生產(chǎn)階段使用的主要工具是CODEWARRIOR。通過(guò)使用CODEWARRIOR提供的編譯器、調(diào)試器等工具,完成從標(biāo)準(zhǔn)C代碼向目標(biāo)硬件平臺(tái)上的產(chǎn)品代碼的轉(zhuǎn)換工作。汽車(chē)電子未來(lái)的市場(chǎng)更趨向于安全,...

蜂窩物聯(lián)網(wǎng)（CellularIoT）介紹：蜂窩物聯(lián)網(wǎng)將物理裝置(如傳感器)與互聯(lián)網(wǎng)連通,與智能手機(jī)（或智能控制器）鏈接于同一網(wǎng)絡(luò)上。蜂窩網(wǎng)絡(luò)可將智能控制器接通社交或娛樂(lè)軟件、燈光、醫(yī)院,智慧農(nóng)業(yè),工控領(lǐng)域如設(shè)備控制。IoT意為“物體組成的因特網(wǎng)”,...

國(guó)產(chǎn)電平轉(zhuǎn)換芯片；邏輯電平芯片介紹：對(duì)于那種將高邏輯電平轉(zhuǎn)為低邏輯電平的轉(zhuǎn)換器,邏輯電平芯片廠家規(guī)定了允許的輸入范圍。在規(guī)定輸入范圍內(nèi),邏輯電平芯片能將其輸入嵌位在過(guò)壓容限內(nèi)。具有過(guò)壓輸入保護(hù)的邏輯芯片,能承受的輸入電壓高于其供電電壓,因而簡(jiǎn)化了高...

怎樣提升汽車(chē)電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的效能？汽車(chē)電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)（EPS電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)），采用電控技術(shù)，以電機(jī)動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向，省略了傳統(tǒng)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向部件，如轉(zhuǎn)向油泵、液壓油、傳送帶、皮帶輪等。EPS以蓄電池為電源，由電機(jī)提供動(dòng)力，可單獨(dú)于發(fā)動(dòng)機(jī)工作，不會(huì)直接消...

汽車(chē)電子有哪些特點(diǎn)？（潤(rùn)石車(chē)身照明運(yùn)算放大器RS8412/6332P-Q1;RS331-Q1;LM2903-Q1）汽車(chē)電子是車(chē)體電子控制裝置+車(chē)載電子控制裝置的總稱。汽車(chē)電子的作用：提高汽車(chē)安全性、方便性、舒適性、功能性、經(jīng)濟(jì)性、娛樂(lè)性,并能提高駕...

國(guó)產(chǎn)電平轉(zhuǎn)換芯片匹配問(wèn)題：TTL和CMOS的邏輯電平按典型電壓可分為四類(lèi)：、、、5V系列（包括5V-TTL/CMOS）。5V-TTL與5V-CMOS為通用邏輯電平。。電平相關(guān)模式和要求介紹：①輸入低電平Vil：邏輯門(mén)輸入為低電平時(shí),保證所允許比較大...

汽車(chē)電子動(dòng)力總成-電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（EPS）：汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，是利用電動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力，來(lái)幫助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作。該系統(tǒng)主要由三大部分構(gòu)成--①信號(hào)傳感裝置。②電子控制裝置。③轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)。電機(jī)只在需要助力時(shí)工作，駕駛員在操縱轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，扭矩轉(zhuǎn)角傳感...

國(guó)產(chǎn)邏輯電平芯片/電平轉(zhuǎn)換芯片：電平轉(zhuǎn)換實(shí)質(zhì)為電壓的轉(zhuǎn)換。如果不同設(shè)備上電平的電壓規(guī)格不同，彼此之間是無(wú)法直通電平信號(hào)的。也就是說(shuō)，當(dāng)兩個(gè)或以上的電子設(shè)備之間需要進(jìn)行通信，但各自電壓規(guī)格卻不同時(shí)，就需要進(jìn)行電平轉(zhuǎn)換。A.電平轉(zhuǎn)換電路有哪些模式？①限...

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已成為高新技術(shù)裝備起來(lái)的產(chǎn)業(yè)。二、法規(guī)和市場(chǎng)推動(dòng)著汽車(chē)電子信息技術(shù)的發(fā)展,能源、排放、噪聲、安全法規(guī)日趨嚴(yán)格,客戶對(duì)舒適性的要求不斷提高,推動(dòng)著汽車(chē)電子信息技術(shù)的發(fā)展。我國(guó)也將實(shí)施歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn),歐洲將實(shí)施歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn),德國(guó)已開(kāi)發(fā)出百公里油耗一升...

又能改善其操作穩(wěn)定性。電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)是用一部直流電機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓助力缸、用蓄電池和電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。這種微機(jī)控制的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)和傳統(tǒng)的液壓助力系統(tǒng)比起來(lái)具有部件少、體積小、重量輕的特點(diǎn),比較好化的轉(zhuǎn)向作用力、轉(zhuǎn)向回正特性,提高了汽車(chē)的...

基準(zhǔn)電壓源的國(guó)產(chǎn)替代方案：基準(zhǔn)電壓源是當(dāng)代模擬集成電路重要組成部分,為串聯(lián)型穩(wěn)壓電路、A/D-D/A轉(zhuǎn)換提供基準(zhǔn)電壓,為傳感器的穩(wěn)壓供電電源或激勵(lì)源,也可作為標(biāo)準(zhǔn)電池、儀表刻度標(biāo)準(zhǔn)和精密電流源。任何系統(tǒng)設(shè)計(jì)的難點(diǎn)均在于成本、體積、精確度、功耗等諸多...

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已成為高新技術(shù)裝備起來(lái)的產(chǎn)業(yè)。二、法規(guī)和市場(chǎng)推動(dòng)著汽車(chē)電子信息技術(shù)的發(fā)展,能源、排放、噪聲、安全法規(guī)日趨嚴(yán)格,客戶對(duì)舒適性的要求不斷提高,推動(dòng)著汽車(chē)電子信息技術(shù)的發(fā)展。我國(guó)也將實(shí)施歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn),歐洲將實(shí)施歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn),德國(guó)已開(kāi)發(fā)出百公里油耗一升...

國(guó)產(chǎn)電平轉(zhuǎn)換芯片；邏輯電平芯片介紹：對(duì)于那種將高邏輯電平轉(zhuǎn)為低邏輯電平的轉(zhuǎn)換器,邏輯電平芯片廠家規(guī)定了允許的輸入范圍。在規(guī)定輸入范圍內(nèi),邏輯電平芯片能將其輸入嵌位在過(guò)壓容限內(nèi)。具有過(guò)壓輸入保護(hù)的邏輯芯片,能承受的輸入電壓高于其供電電壓,因而簡(jiǎn)化了高...

國(guó)產(chǎn)邏輯電平芯片/電平轉(zhuǎn)換芯片：電平轉(zhuǎn)換實(shí)質(zhì)為電壓的轉(zhuǎn)換。如果不同設(shè)備上電平的電壓規(guī)格不同，彼此之間是無(wú)法直通電平信號(hào)的。也就是說(shuō)，當(dāng)兩個(gè)或以上的電子設(shè)備之間需要進(jìn)行通信，但各自電壓規(guī)格卻不同時(shí)，就需要進(jìn)行電平轉(zhuǎn)換。A.電平轉(zhuǎn)換電路有哪些模式？①限...

汽車(chē)電子動(dòng)力總成-電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（EPS）：汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，是利用電動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力，來(lái)幫助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作。該系統(tǒng)主要由三大部分構(gòu)成--①信號(hào)傳感裝置。②電子控制裝置。③轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)。電機(jī)只在需要助力時(shí)工作，駕駛員在操縱轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，扭矩轉(zhuǎn)角傳感...

汽車(chē)ABS與ASR簡(jiǎn)介：ABS即防抱死制動(dòng)系統(tǒng),能在制動(dòng)中自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)輪制動(dòng)力,防車(chē)輪抱死。ASR即加速防滑控制系統(tǒng),是防止驅(qū)動(dòng)輪加速打滑的控制系統(tǒng)。汽車(chē)制動(dòng)效能的優(yōu)劣,主要由三個(gè)方面進(jìn)行評(píng)估：①制動(dòng)效能,即制動(dòng)距離與制動(dòng)減速。②制動(dòng)效能的恒定性。即...

汽車(chē)電子技術(shù)的應(yīng)用使汽車(chē)發(fā)生了哪些變化：一、汽車(chē)的各種操縱系統(tǒng)向電控化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“線操控”。汽車(chē)機(jī)械結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，用導(dǎo)線代替機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，如“電子油門(mén)”、“導(dǎo)線制動(dòng)”、“導(dǎo)線轉(zhuǎn)向”等。二、汽車(chē)供電系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為42伏。汽車(chē)電子設(shè)備增多，電氣系統(tǒng)拓展，耗...

汽車(chē)電子技術(shù)暖通空調(diào)(HVAC):即供熱通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)。空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，是包含溫濕度、空氣清潔度和空氣循環(huán)控制系統(tǒng)，稱為HVAC。該系統(tǒng)旨在調(diào)節(jié)、冷卻、加熱、清潔、通風(fēng)、除濕。流程為進(jìn)氣-凈化-制冷/制熱-分配/送風(fēng)。部件包括鼓風(fēng)機(jī)總成、蒸發(fā)器芯體、...

通信芯片之硬件地址識(shí)別芯片--MAC芯片：MAC地址意為媒體訪問(wèn)控制，或稱為物理地址，用以定義網(wǎng)絡(luò)硬件設(shè)備的坐標(biāo)。MAC地址是由網(wǎng)卡中MAC芯片決定的固定地址。網(wǎng)卡的物理地址通常是由網(wǎng)卡或MAC芯片廠家燒錄，在通信芯片中置入了接發(fā)數(shù)據(jù)的電腦地址，即...

車(chē)載T-BOX架構(gòu)（汽車(chē)電子）：（潤(rùn)石線性穩(wěn)壓器RS3007/3036，電平轉(zhuǎn)換器、RS4T245-Q1，復(fù)位IC芯片RS706國(guó)產(chǎn)替換推薦）車(chē)載T-BOX設(shè)計(jì)架構(gòu)為:雙路DC/DC+雙路LDO+雙核OBD模組+STM32F103CBT6,為主控+...

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已成為高新技術(shù)裝備起來(lái)的產(chǎn)業(yè)。二、法規(guī)和市場(chǎng)推動(dòng)著汽車(chē)電子信息技術(shù)的發(fā)展,能源、排放、噪聲、安全法規(guī)日趨嚴(yán)格,客戶對(duì)舒適性的要求不斷提高,推動(dòng)著汽車(chē)電子信息技術(shù)的發(fā)展。我國(guó)也將實(shí)施歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn),歐洲將實(shí)施歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn),德國(guó)已開(kāi)發(fā)出百公里油耗一升...

國(guó)產(chǎn)汽車(chē)電子元器件通過(guò)AEC-Q100Grade1認(rèn)證：潤(rùn)石運(yùn)算放大器RS722P/RS724/RS721P、電平轉(zhuǎn)換RS8T245、邏輯芯片RS1G08通過(guò)車(chē)用IC可靠度AEC-Q100Grade1認(rèn)證。上述型號(hào)通過(guò)了環(huán)境應(yīng)力加速驗(yàn)證、壽命加速模...

汽車(chē)電子技術(shù)的七大特點(diǎn)：①汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入汽車(chē)電子時(shí)代,汽車(chē)傳統(tǒng)機(jī)電產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為高新技術(shù)產(chǎn)品,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已成為高新技術(shù)裝備的產(chǎn)業(yè)。②安全環(huán)保法規(guī)和市場(chǎng)共同推動(dòng)著汽車(chē)電子的發(fā)展。能源、噪聲、排放等法規(guī)日益完善,市場(chǎng)要求不斷提高。提升汽車(chē)安全性的各種設(shè)施不斷向...

汽車(chē)電子之動(dòng)力總成--電動(dòng)汽車(chē)減速器：電動(dòng)減速機(jī)在動(dòng)力源和工作機(jī)（或執(zhí)行機(jī)件）之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用。減速機(jī)是一種相對(duì)精密的機(jī)械，使用目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。減速器的種類(lèi)有哪些：①按齒輪形狀可分為：圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器、圓錐/圓...

通信芯片國(guó)產(chǎn)替換---以太網(wǎng)百兆PHY芯片RPC8201F：以太網(wǎng)PHY芯片是一種鏈接外界信號(hào)的通信接口芯片。通信芯片是網(wǎng)卡中的主核芯片,這個(gè)通信芯片的性能對(duì)網(wǎng)卡的層級(jí)起到?jīng)Q定性的作用。通信芯片集成了多種功能,如信號(hào)識(shí)別,調(diào)制解調(diào),電源管理等。網(wǎng)卡...

汽車(chē)電子模擬芯片能助力新能源汽車(chē)的哪些應(yīng)用？新能源汽車(chē)電動(dòng)化和智能化的發(fā)展，產(chǎn)生了對(duì)模擬芯片需求。其儀表盤(pán)、車(chē)身電子、照明動(dòng)力系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、車(chē)載娛樂(lè)等應(yīng)用場(chǎng)景。新能源汽車(chē)包括BEV和PHEV，動(dòng)力總成部分主要包括DC/DC、OBC、BMS、電機(jī)控...