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國產汽車電子技術解決方案介紹：汽車電子產品開發流程：汽車電子產品屬嵌入式技術系統。為提高研發效率,建議采取軟硬件同步開發方案。首先選擇合適的汽車電子產品開發工具。汽車電子產品軟件開發分為功能描述、軟件設計、代碼生成、調試等步驟。汽車電子產品硬件開發分為描述、設計、調試等步驟。軟件設計完成后,在虛擬平臺進行驗證，進行軟硬件集成調試。汽車電子產品軟件開發流程為V形開發流程。其五個階段分別為功能設計、原型仿真、代碼生成、回路仿真、標定。汽車電子在被動安全技術領域的進展：汽車碰撞時為人員提供保護的技術和設備,如碰撞傳感器、氣囊、安全帶、隨動轉向結構等已經減少了人員傷害。而當前發展方向是主動...

介紹一種國產電平轉換芯片替代方案:常見接口和RS020x/RSxTx45系列實現.RSxTx45系列器件為江蘇潤石的方向控制型電平轉換器,適用于不同接口的電平轉換器。JTAG聯合測試行動組:JTAG開發了同名的硬件接口,用于對嵌入式設計進行調測,驗證和編程。JTAG在運行過程中通常使用五個線路：測試時鐘(TCK)提供數據輸入和輸出的時序。測試模式選擇(TMS)允許用戶選擇要測試的內容。測試數據輸入(TDI)將須測試數據輸入到被測器件,產生的結果在測試數據(TDO)上輸出。測試復位(TEST)作為一個可選信號,能將JTAG復位到一次已知的良好狀態。JTAG與SPI類似,因此電壓轉換器...

功率器件在汽車電子中的應用：汽車電子系統開發周期長，前瞻性、系統性要求比較高。汽車電子設計應活在明天，設計方案出來后，能否適應當時的市場？這種思路能幫助節省成本，跑贏時間差。汽車電子之功率器件：即輸出功率較大的電子元器件，如大功率晶體管，晶閘管。性能高、寄生電容小、易集成。可用于交流電機、牽引傳動、開關電源、變頻等。因智能化和安全需求的提升，功率電子需有邏輯判斷和保護功能：如：IGBT內置入溫度傳感器，可判斷系統預后故障并反饋給處理器，由處理器發出指令降低車輛發動機的輸出扭矩和速度。隨著動能加大、汽車電子器件增多，電池常處于高負載，此時需系統作出反饋，優化功率器件的開關動作。為高負...

國產替換：長期演進技術。LTE采用由NodeB構成的單層結構，能簡化網絡和減小延遲，實現低時延、低復雜度和低成本。Baseband基帶：信息源發出未經調制的原始電信號所固有的頻帶，即基本頻帶簡稱基帶。基帶和頻帶相對應。頻帶：對基帶信號調制后所占用的頻率帶寬（一個信號所占有的從比較低到比較高頻率之差)。基帶芯片的功能是：合成將要發射的基帶信號，把語音等信號編為基帶碼；把接收到的基帶碼解碼為語音等信號。介紹一款：支持TDD/FDD雙模。符合3GPPRel13標準。支持終端類別4(下行150Mbps/上行50Mbps)。支持帶寬20MHz,15MHz,10MHz,5MHz,3MHz,。支...

國產電平轉換芯片；邏輯電平芯片介紹：對于那種將高邏輯電平轉為低邏輯電平的轉換器,邏輯電平芯片廠家規定了允許的輸入范圍。在規定輸入范圍內,邏輯電平芯片能將其輸入嵌位在過壓容限內。具有過壓輸入保護的邏輯芯片,能承受的輸入電壓高于其供電電壓,因而簡化了高邏輯電平至低邏輯電平的轉換模式。但在有些電子系統的設計中,邏輯芯片在降低電源電壓時,其輸出驅動能力也會隨之降低。在通信技術中,SPI總線既需要高邏輯電平至低邏輯電平轉換,也需將低邏輯電平轉至高邏輯電平。SPI是串行外設接口的英文縮寫,是一種高速全雙工同步通信總線,且在芯片管腳上只占四線,同時為PCB布局節省空間,簡單易用,現在越來越多的芯...

國產電平轉換器；電平轉換芯片介紹：電平轉換器是一種電壓轉換器件，分單向轉換和雙向轉換，以及單雙電源轉換。在電子電路的研發中,系統常出現輸入輸出邏輯不協調的問題,增加了系統設計的復雜性。因此需要解決電平轉換問題。其目的是通過邏輯芯片，將高邏輯電平轉換至低邏輯電平；或將低邏輯電平轉換成高邏輯電平。出于降低功耗、擁有更快的整流速度和降低信噪等目的，目前已經有大量的電子產品或系統向更低的電壓信號標準轉移。微處理器在這方面表現出更強的需求。外面電子設備組件的電壓也在降低，但進度基本落后于微處理器一代的水平。電子各領域降壓的進度如此不均，使系統設計者和研發工程師面臨著一個難題--怎樣在電平信號...

國產電平轉換芯片該怎樣選型？RSxTx45系列產品介紹：RSxTx45系列器件屬于江蘇潤石的方向控制型電平轉換器系列。這些電壓轉換器使用兩個單獨的可配置電源軌,對輸入信號進行升壓或降壓轉換。根據設計,RSxTx45系列轉換器適用于。該系列同樣給使用者提供1,2,4,8四種不同通道數。這些器件支持高達200Mbps的數據速率,同時提供32mA的驅動強度。VCC隔離、IOFF功能以及具有3kVHBM（人體放電模型）內置ESD（靜電放電）保護功能。國產電平芯片江蘇潤石RS0208替換TI-TXB0108；Nexperia-NXB0108；ON-LSX3013，NLSX3018。汽車電子....

汽車電子有哪些特點？（潤石車身照明運算放大器RS8412/6332P-Q1;RS331-Q1;LM2903-Q1）汽車電子是車體電子控制裝置+車載電子控制裝置的總稱。汽車電子的作用：提高汽車安全性、方便性、舒適性、功能性、經濟性、娛樂性,并能提高駕駛樂趣。汽車電子化是汽車技術之里程碑式的發展。汽車電子化的程度是考量現代汽車水平的重要標志,是用來開發新車型,改進汽車性能很重要的技術。促進汽車電子化,是競奪未來汽車市場的重要手段。①車體電子：和機械系統結合,即"機電結合"。包括電子噴油、制動防抱死、牽引力、防滑、電控自動變速、懸架電控、電子動力轉向等。②車載電子：能夠單獨使用的電子裝置...

汽車電控的幾種應用:汽車電控即汽車電子控制系統,由傳感器、驅動器、控制器、控制程序等組成,與機械配合使用,并用電纜或電波傳送信號。隨著汽車電子芯片、汽車電子晶體管、單片機和信息技術的應用,汽車電控技術的精度、范圍和智能化、網絡化不斷突破,已成為衡量現代汽車發展水平的重要標志。1、電控點火：由微處理器、單片機、傳感器、執行器等構成。對傳感器采集的發動機參數進行運算判斷,調節點火時刻,使發動機在不同轉速和進氣量等條件下,保持優化工況,輸出比較大的功率和轉矩,并節能減排。2、發動機電控系統：通過對發動機點火、噴油、油氣比例、排放等進行電控,使發動機始終在比較好工況中工作,以提高其整車性能...

汽車電子之高性能碳化硅場效應晶體管新工藝：碳化硅（SiC）是電力電子中重要的半導體材料之一，在汽車電子、電力等領域廣為應用。SiCMOSFET的技術瓶頸是其柵氧層界面質量差導致溝道遷移率低。現國內科研團隊提出一種用低溫超臨界二氧化碳，或超臨界一氧化二氮流體的低溫退火工藝。以提高4H-SiCMOSFET中4H-SiC/SiO2界面的質量。通過增壓，二氧化碳和一氧化二氮在接近室溫時更容易進入超臨界流體狀態。SCF態是物質的一種特殊相，它具有氣體一樣的高滲能力和液體一樣的高溶度，幾無表面張力。因此可將SCCO2或SCN2O流體引入界面來減小陷阱，而不會造成新的損傷。該研究成果不僅實現了高...

怎樣提高汽車電子控制的整體效能？隨著汽車電子化、智能化程度的不斷提高，電控單元（ECU）不斷增多。巨量的控制信號隨時需要實時交互，因此對電控系統的效能不斷提出更高的要求。傳統的汽車電子電氣采用點對點的單一通信方式，從而形成了龐大的布線系統。一輛采用傳統布線法的高質量汽車中，導線長度可達2Km，電氣節點可達，且該數字每10年就增1倍，不斷加劇線纜與空間的矛盾。為滿足汽車電子系統的實時電控要求，須對汽車公共數據(如發動機轉速、輪速等)進行實行共享，而每個電控單元對實時性的要求又各不相同。為讓巨量數據在不同的電控單元中交互共享，提高電子信號的利用率和交互速度，需在汽車電子控制中使用總線技...

車規認證標準AEC-Q100：AECQ是克萊斯勒、福特、通用為建立一套零件資質及質量系統標準而設立了汽車電子委員會(AEC)，AEC質量控制標準包括AEC-Q100(集成電路IC)、AEC-Q101(分立器件)、AEC-Q102(離散光電LED)、AEC-Q104(多芯片組件)、AEC-Q200(被動組件)。AEC-Q100對每一個芯片進行嚴格的質量與可靠度確認，以確保通過該認證的芯片能夠承受汽車電子嚴苛的環境應力與至少15年的工作壽命。Grade0/1適于傳動系統或引擎蓋下的應用，如轉向、制動、發動機控制、傳輸電子、氣囊領域。Grade2/3適于車內信息通信、信息娛樂應用。AEC...

國產替換：以太網千兆PHY芯片——RPC8211E/F：以太網PHY芯片是一種連通外部信號的通信接口芯片。網卡構造中,物理層定義數據接收和發送,如光電信號、時鐘基準、數據編碼,并向數據鏈路層提供標準接口。以太網卡中物理層通信芯片稱為PHY,數據鏈路層通信芯片稱為MAC控制器。網卡通信芯片是其主核芯片,這個通信芯片的性能決定了網卡的性能。通信芯片集成多種功能,如調制解調,信號識別,電源管理功能。這是一款國產的以太網千兆PHY芯片——RPC8211E/F10/100/1000M,以太網接口PHY芯片(支持光口),系列百兆(100M)千兆(GE)以太網接口HPY芯片,免配置以太網交換芯片...

國產電平轉換芯片匹配問題：TTL和CMOS的邏輯電平按典型電壓可分為四類：、、、5V系列（包括5V-TTL/CMOS）。5V-TTL與5V-CMOS為通用邏輯電平。。電平相關模式和要求介紹：①輸入低電平Vil：邏輯門輸入為低電平時,保證所允許比較大輸入低電平,當輸入電平低于Vil時,則認為輸入為低電平。②輸入高電平Vih：邏輯門輸入為高電平時,保證所允許比較小輸入高電平。當輸入電平高于Vih時,則認為輸入為高電平。③輸出低電平Vol：保證邏輯門輸出為低電平時的輸出電平之比較大值,邏輯門輸出為低電平時的電平值都必須小于此Vol。④輸出高電平Voh：保證邏輯門輸出為高電平時的輸出電平之...

車控電子產品的開發工具對軟硬件的同步開發、調試提供了很好的支持。車控電子產品的軟件開發分為功能描述、軟件設計、代碼生成、操作系統環境下高級調試等步驟。車控電子產品的硬件開發分為硬件描述、硬件設計、硬件調試等步驟。當軟件設計完成后,通過使用相應的工具,完成在虛擬ECU平臺上的驗證。當硬件設計完成后,與硬件一起進行軟硬件集成調試。通過這種開發方式,縮短了產品上市的時間。軟硬件并行的開發方案。汽車電子產品軟件開發流程：汽車車控電子產品軟件開發流程是“V”形開發流程。“V”形開發流程分為五個階段,即功能設計、原型仿真、代碼生成、硬件在回路仿真－HIL、標定。在功能設計階段使用的主要工具是MAT...

車載T-BOX架構（汽車電子）：（潤石線性穩壓器RS3007/3036，電平轉換器、RS4T245-Q1，復位IC芯片RS706國產替換推薦）車載T-BOX設計架構為:雙路DC/DC+雙路LDO+雙核OBD模組+STM32F103CBT6,為主控+STM32F105RBT6雙核處理,外面為GPRS+GPS+六軸G-Sensor和震動傳感器供主控調用,外加兩個12V輸出,預留一路UART。車載T-BOX與主機通過canbus通信,實現指令與信息的傳遞,包括車輛狀態信息、按鍵狀態信息、控制指令等。通過音頻連接,實現雙方共用麥克風與喇叭輸出。與手機APP是通過后臺系統以數據鏈路的形式進行...

基準電壓源的國產替代方案：基準電壓源是當代模擬集成電路重要組成部分,為串聯型穩壓電路、A/D-D/A轉換提供基準電壓,為傳感器的穩壓供電電源或激勵源,也可作為標準電池、儀表刻度標準和精密電流源。任何系統設計的難點均在于成本、體積、精確度、功耗等諸多因素的平衡折衷,須在反復考量中去拿捏。選擇合適的基準源,需考慮所有的相關參數。很多時候選用比較貴的元件時,反而使系統的整體成本更低,因為性能良好的元器件,可減少制造過程中補償和校準方面的成本。理想的電壓基準源應該具有完美的初始精度,并在負載電流、溫度和時間變化中,保持電壓穩定。在初始電壓精度、電壓溫漂、遲滯及供出/吸入電流能力、靜態電流(...

汽車電子之動力總成—車輛控制單元（VCU）國產替代方案：VCU是新能源車的電控系統，是新能源汽車的主核部件，相當于傳統燃油車的ECU（即電控單元。俗稱：車的大腦）。VCU則相當于新能源汽車的大腦，其可以控制新能源車的電動機工作，也可控制新能源車上其他的電子設備運行。屬于汽車電子系統的中樞要件。車輛控制單元的主要功能是：解析新能源汽車駕駛員的需求；監控汽車行駛狀態；協調電控單元如MCU、BMS、TCU、EMS等工作；進行整車的上下電控制、驅動控制、附件控制、能量回收、故障診斷等。VCU可控制電動車電機的啟動、運轉、轉速、進退、停止，也是電動車其它電子設備的主控器件。VCU具有數據交換...

國產電平轉換芯片匹配問題：TTL和CMOS的邏輯電平按典型電壓可分為四類：、、、5V系列（包括5V-TTL/CMOS）。5V-TTL與5V-CMOS為通用邏輯電平。。電平相關模式和要求介紹：①輸入低電平Vil：邏輯門輸入為低電平時,保證所允許比較大輸入低電平,當輸入電平低于Vil時,則認為輸入為低電平。②輸入高電平Vih：邏輯門輸入為高電平時,保證所允許比較小輸入高電平。當輸入電平高于Vih時,則認為輸入為高電平。③輸出低電平Vol：保證邏輯門輸出為低電平時的輸出電平之比較大值,邏輯門輸出為低電平時的電平值都必須小于此Vol。④輸出高電平Voh：保證邏輯門輸出為高電平時的輸出電平之...

國產邏輯電平芯片/電平轉換芯片：電平轉換實質為電壓的轉換。如果不同設備上電平的電壓規格不同，彼此之間是無法直通電平信號的。也就是說，當兩個或以上的電子設備之間需要進行通信，但各自電壓規格卻不同時，就需要進行電平轉換。A.電平轉換電路有哪些模式？①限流電阻電平轉換。②電阻分壓電平轉換。③晶體管電平轉換。④二極管電平轉換。⑤邏輯電平芯片轉換。B.電平邏輯傳輸的基本模式：①同電壓之間相互傳輸。②低電壓向高電壓傳輸。③高電壓向低電壓傳輸。其中又可分為單向邏輯電平傳輸、雙向邏輯電平傳輸。江蘇潤石電平轉換芯片國產替代：潤石RS0102替換TI-TXS0102;ON-NLSX4402,NLSX3...

汽車電子有哪些特點？（潤石車身照明運算放大器RS8412/6332P-Q1;RS331-Q1;LM2903-Q1）汽車電子是車體電子控制裝置+車載電子控制裝置的總稱。汽車電子的作用：提高汽車安全性、方便性、舒適性、功能性、經濟性、娛樂性,并能提高駕駛樂趣。汽車電子化是汽車技術之里程碑式的發展。汽車電子化的程度是考量現代汽車水平的重要標志,是用來開發新車型,改進汽車性能很重要的技術。促進汽車電子化,是競奪未來汽車市場的重要手段。①車體電子：和機械系統結合,即"機電結合"。包括電子噴油、制動防抱死、牽引力、防滑、電控自動變速、懸架電控、電子動力轉向等。②車載電子：能夠單獨使用的電子裝置...

汽車電子車身控制模塊（BCM）的用途：車身控制模塊是一種高度集成的芯片，它可以實現車輛安全性、舒適性等功能，并為此進行智能化的操作，包括車門窗、遙控開關鎖、中控門鎖、電動后視鏡、玻璃升降、車燈、電源分配、儀表背光調節等。BCM可以同時執行多項控制操作。其主要目標任務之一是檢測電氣系統的工作故障。車身控制模塊功能細分而論，為如下幾點：1、對電氣負載如車燈、空調、防盜、鎖定裝置、雨刮器進行監測和控制，并維護其使用安全。2、通過車輛總線系統（LIN、CAN或以太網）進行集成電控單元之間的交互通信。3、.為復雜豐富的數據交互管理提供人機友好界面。4、集成網關功能。汽車電子運算放大器、比較器...

淺談電平匹配問題：很多電子單元（或芯片）的電平電壓是各自不同的,造成彼此之間的電平信號無法直通,所以也就無法協議信號指令。而在邏輯電路中,卻經常需要用到電平匹配。電平匹配是指在邏輯電路中,前后兩級輸入/輸出的電平相同。即前級輸出高電平與后級要求輸入高電平的電壓差數不超過。電平匹配有什么作用呢？--電平匹配的前后級電路可用導線直連,而無需增加電平轉換電路,節省空間和成本。常見邏輯電路的電平,有CMOS電平和TTL電平等,要在CMOS和TTL之間進行通訊,須在其間置入電平轉換電路,或使用電平轉換芯片,否則可能會損壞單片機等芯片。TTL電平信號規定為：+5V等價于邏輯‘1’，0V等價于邏...

汽車電子系統劃分：汽車電子產品可分為兩大類：1.汽車電子控制裝置,包括動力總成控制、底盤和車身電子控制、舒適和防盜系統。2.車載汽車電子裝置,包括汽車信息系統(車載電腦)、汽車胎壓監測系統、導航系統、汽車視聽娛樂系統、車載通信系統、車載網絡、倒車影像后視系統、車載領航員后視攝像頭等。深圳市寶能達科技發展有限公司是一家專業IC芯片代理和分銷的混合經銷商,公司專注于POE芯片國產替代,推出國產PIN對TPS23754,TPS23756,TPS23753,MAX5969,MP8001,MP8003,MP8004,MP8007,TPS2378以太網供電（PoE）控制器.專業FAE支持,供應保障...

汽車ABS與ASR簡介：ABS即防抱死制動系統,能在制動中自動調節車輪制動力,防車輪抱死。ASR即加速防滑控制系統,是防止驅動輪加速打滑的控制系統。汽車制動效能的優劣,主要由三個方面進行評估：①制動效能,即制動距離與制動減速。②制動效能的恒定性。即抗熱或水衰退性能。③制動中汽車方向穩定性,即制動時汽車不跑偏、不側滑、不失去轉向能力。汽車防抱死制動系統可感知制動輪每一瞬時運動狀態,在制動中防車輪抱死,使汽車在各種狀況的路面上制動時,車輪與地面都能達到縱向峰值附著系數和較大的側向附著系數,以使車輛制動時不發生抱死拖滑、失去轉向能力等危險因素,并維持方向的穩定性,縮短制動距離,提高行車安...

汽車電子系統劃分：汽車電子產品可分為兩大類：1.汽車電子控制裝置,包括動力總成控制、底盤和車身電子控制、舒適和防盜系統。2.車載汽車電子裝置,包括汽車信息系統(車載電腦)、汽車胎壓監測系統、導航系統、汽車視聽娛樂系統、車載通信系統、車載網絡、倒車影像后視系統、車載領航員后視攝像頭等。深圳市寶能達科技發展有限公司是一家專業IC芯片代理和分銷的混合經銷商,公司專注于POE芯片國產替代,推出國產PIN對TPS23754,TPS23756,TPS23753,MAX5969,MP8001,MP8003,MP8004,MP8007,TPS2378以太網供電（PoE）控制器.專業FAE支持,供應保障...

通信芯片國產替換---以太網百兆PHY芯片RPC8201F：以太網PHY芯片是一種鏈接外界信號的通信接口芯片。通信芯片是網卡中的主核芯片,這個通信芯片的性能對網卡的層級起到決定性的作用。通信芯片集成了多種功能,如信號識別,調制解調,電源管理等。網卡構造中,物理層主定義數據收發,并向數據鏈路層提供標準接口。在以太網卡中，物理層通信芯片被稱為PHY,數據鏈路層通信芯片則稱為MAC控制器。這是一款國產PHY通信芯片，簡介如下：以太網百兆PHY芯片——RPC8201F：品牌：RPCOM，型號：RPC8201F，品類：以太網通信芯片。電源電壓：，工作溫度：-20C--90C，規格：長，寬：，...

汽車電子有哪些特點？（潤石車身照明運算放大器RS8412/6332P-Q1;RS331-Q1;LM2903-Q1）汽車電子是車體電子控制裝置+車載電子控制裝置的總稱。汽車電子的作用：提高汽車安全性、方便性、舒適性、功能性、經濟性、娛樂性,并能提高駕駛樂趣。汽車電子化是汽車技術之里程碑式的發展。汽車電子化的程度是考量現代汽車水平的重要標志,是用來開發新車型,改進汽車性能很重要的技術。促進汽車電子化,是競奪未來汽車市場的重要手段。①車體電子：和機械系統結合,即"機電結合"。包括電子噴油、制動防抱死、牽引力、防滑、電控自動變速、懸架電控、電子動力轉向等。②車載電子：能夠單獨使用的電子裝置...

使其在輸出一定功率的條件下比較大限度地節油和凈化空氣。經過實驗并修正得到發動機比較好工況時的供油控制規律、事先把這些客觀規律編成程序存在微機的存儲器中,當發動機工作時,根據各傳感器測得的空氣流量、排氣管中含氧量、進氣溫度、發動機轉速及工作溫度等參數,按預先編好的運算程序進行運算、然后和內存中的比較好工況的參數進行比較和判斷再調整供油量。這樣就能夠使發動機一直處于比較好工作條件下運行,從而使發動機的綜合性能得到提高。電子點火（ESA）它由微機、傳感器及其接口、執行機構等幾部分構成。該裝置可根據傳感器送來的發動機各種參數進行運算、判斷,然后進行點火時刻的調節,這樣可以節約燃料,減少空氣污染...

什么是汽車自適應懸掛系統？自適應懸掛系統能根據懸掛裝置的瞬時負荷，自動調整懸掛的阻尼特性及懸架彈簧的剛度，以適應瞬時負荷，保持懸掛的既定高度，提高行駛的操縱性、穩定性和舒適度。ECU通過各處傳感器實時采集的數據，判斷路況和車身狀態（車身橫向加速度、車身傾斜度、車輪負載等），然后對減震器進行調控。在提高舒適性的同時提高車輛穩定性和操控性。自適應控制是一種實時調節方法，其適應對象具有一定范圍內的不確定性，包括一些未知因素和隨機因素。自適應控制系統能自動監測參數的變化，并實時調節控制動作，從而使該系統具有良好的適應效能。DCC被稱為“動態自適應懸架系統”或“動態自適應底盤系統”，亦即半主...