國產電平轉換芯片;邏輯電平芯片介紹:對于那種將高邏輯電平轉為低邏輯電平的轉換器,邏輯電平芯片廠家規定了允許的輸入范圍。在規定輸入范圍內,邏輯電平芯片能將其輸入嵌位在過壓容限內。具有過壓輸入保護的邏輯芯片,能承受的輸入電壓高于其供電電壓,因而簡化了高邏輯電平至低邏輯電平的轉換模式。但在有些電子系統的設計中,邏輯芯片在降低電源電壓時,其輸出驅動能力也會隨之降低。在通信技術中,SPI總線既需要高邏輯電平至低邏輯電平轉換,也需將低邏輯電平轉至高邏輯電平。SPI是串行外設接口的英文縮寫,是一種高速全雙工同步通信總線,且在芯片管腳上只占四線,同時為PCB布局節省空間,簡單易用,現在越來越多的芯...
國產電平轉換芯片江蘇潤石RS020x系列介紹:常見接口和使用串行外設接口(SPI)--串行外設接口(SPI)可提供處理器與外設之間的同步通信。SPI是一種“控制器-外設”架構的四線制通信接口,其中三條線路由控制器(通常是處理器)驅動,一條線路由外設(通常是外設)驅動。控制器驅動的一條信號線路是CLK,這是時鐘信號。對于每個時鐘脈沖,控制器可向外設發送或從外設接收一個位。數據速率通常為10Mbps,但可根據需要在系統中進行擴展。SPI是全雙工協議,需兩條數據線路:COPI和CIPO。COPI控制器輸出外設輸入,由控制器驅動向外設發送數據。CIPO控制器輸入外設輸出,由外設驅動向控制器...
汽車電子技術的應用使汽車發生了哪些變化:一、汽車的各種操縱系統向電控化發展,實現“線操控”。汽車機械結構發生變化,用導線代替機械傳動機構,如“電子油門”、“導線制動”、“導線轉向”等。二、汽車供電系統轉化為42伏。汽車電子設備增多,電氣系統拓展,耗電大幅增加。將采用集成起動機/發電機42伏供電系統,汽車電子和電器的設計將發生重大的變革,部分機械式的設備將被淘汰。如今的汽車不僅是一種代步工具,還是生活和工作場景的延伸。人們希望汽車就像辦公室和家,除了安全快捷的基本功能外,還能上網、辦公、商務、休閑、娛樂。數字技術的進步讓汽車擁有了多媒體的特質。車載計算機多媒體系統具有信息處理、通訊、...
國產邏輯電平芯片/電平轉換芯片:電平轉換實質為電壓的轉換。如果不同設備上電平的電壓規格不同,彼此之間是無法直通電平信號的。也就是說,當兩個或以上的電子設備之間需要進行通信,但各自電壓規格卻不同時,就需要進行電平轉換。A.電平轉換電路有哪些模式?①限流電阻電平轉換。②電阻分壓電平轉換。③晶體管電平轉換。④二極管電平轉換。⑤邏輯電平芯片轉換。B.電平邏輯傳輸的基本模式:①同電壓之間相互傳輸。②低電壓向高電壓傳輸。③高電壓向低電壓傳輸。其中又可分為單向邏輯電平傳輸、雙向邏輯電平傳輸。江蘇潤石電平轉換芯片國產替代:潤石RS0102替換TI-TXS0102;ON-NLSX4402,NLSX3...
國產汽車電子技術解決方案介紹:汽車電子產品開發流程:汽車電子產品屬嵌入式技術系統。為提高研發效率,建議采取軟硬件同步開發方案。首先選擇合適的汽車電子產品開發工具。汽車電子產品軟件開發分為功能描述、軟件設計、代碼生成、調試等步驟。汽車電子產品硬件開發分為描述、設計、調試等步驟。軟件設計完成后,在虛擬平臺進行驗證,進行軟硬件集成調試。汽車電子產品軟件開發流程為V形開發流程。其五個階段分別為功能設計、原型仿真、代碼生成、回路仿真、標定。汽車電子在被動安全技術領域的進展:汽車碰撞時為人員提供保護的技術和設備,如碰撞傳感器、氣囊、安全帶、隨動轉向結構等已經減少了人員傷害。而當前發展方向是主動...
汽車電子模擬芯片能助力新能源汽車的哪些應用?新能源汽車電動化和智能化的發展,產生了對模擬芯片需求。其儀表盤、車身電子、照明動力系統、自動駕駛、車載娛樂等應用場景。新能源汽車包括BEV和PHEV,動力總成部分主要包括DC/DC、OBC、BMS、電機控制器等,同時智能駕駛在傳感器方面的需求也將改變模擬芯片的市場格局。車身類汽車電子:包括汽車安全、車身電子、舒適性控制、信息通訊系統;汽車照明則主要包括照明燈具、內外部信號燈等。動力類汽車電子:新能源汽車的動力體系由電機、電池、電控所組成,其工作鏈條涉及多次電能轉換,這個過程需要使用大量的模擬器件。座艙類汽車電子:主要有車載音響系統,車載多...
汽車電子動力總成DC/DC轉換器介紹:DC/DC轉換器是電動汽車動力系統中的重要部分,其有兩類重要功用:一、為動力轉向系統、空調及其他輔助設備提供電力。二、在復合電源系統中與超級電容串聯,起到調節電源輸出,穩定母線電壓的作用。在汽車電子電氣系統中,由總線連接控制單元、電池管理單元、電機、電機控制器、變速器、動力電池組、數字儀表和DC/DC轉換器。DC/DC轉換器是利用電感、電容的儲能特性,通過可控開關(場效應管等)進行高頻開關動作,將輸入電能儲存在電容/電感里。在開關斷開時,再釋放出來為負載提供電能。由于汽車電子元器件多使用低壓直流電源,所以采用DC/DC轉換器(又稱直流電源轉換模...
怎樣選型國產電平轉換芯片?電平轉換芯片是連接兩個不同供電電壓的芯片,使這些芯片之間實現電平匹配而正常通信。評測一種電平轉換芯片的性能,可從維度來進行:1、電平匹配并不局限于電平轉換,還有噪聲容限等抗干擾問題。2、轉換速度:因主芯片速率提升,需保證信號傳輸的完整性。3、注意驅動能力、電源時序的控制。RS020x系列器件為潤石自動雙向電平轉換器系列。這一系列電壓轉換器提供1、2、4、8四種通道數和兩個單獨的可配置電源軌,對輸入信號進行升/降壓轉換。RS020x轉換器適用于A端。這些器件比較高支持100Mbps的傳輸數據速率(詳情請參考站內規格書)。VCC隔離、IOFF功能及具有5kVH...
物聯網通信芯片和蜂窩芯片介紹:物聯網通信芯片,可在網絡與串口間進行數據雙向傳輸,實現了現場串口與終端控制設備之間的無線通信,對現場設備的數據采集、記錄和調控,極大地提升了日常家居和商業使用、工農業生產等場景的管理效能。在電力、工控、醫療、交通、物流、氣象、農業、水利、石油、煤礦、新能源等領域均廣為應用。蜂窩通信是采用蜂窩無線組網方式,在終端和網絡設備之間無線鏈接,用戶在移動、活動中即可相互通信。其主要特征是終端的移動性,并可越區切換、跨本地網自動漫游。蜂窩移動通信業務是指:基站子系統和移動交換子系統等組成蜂窩移動網所提供的數據、語音、視頻、圖像等業務。目前國內已有不少物聯網芯片廠家...
什么是汽車自適應懸掛系統?自適應懸掛系統能根據懸掛裝置的瞬時負荷,自動調整懸掛的阻尼特性及懸架彈簧的剛度,以適應瞬時負荷,保持懸掛的既定高度,提高行駛的操縱性、穩定性和舒適度。ECU通過各處傳感器實時采集的數據,判斷路況和車身狀態(車身橫向加速度、車身傾斜度、車輪負載等),然后對減震器進行調控。在提高舒適性的同時提高車輛穩定性和操控性。自適應控制是一種實時調節方法,其適應對象具有一定范圍內的不確定性,包括一些未知因素和隨機因素。自適應控制系統能自動監測參數的變化,并實時調節控制動作,從而使該系統具有良好的適應效能。DCC被稱為“動態自適應懸架系統”或“動態自適應底盤系統”,亦即半主...
使其在輸出一定功率的條件下比較大限度地節油和凈化空氣。經過實驗并修正得到發動機比較好工況時的供油控制規律、事先把這些客觀規律編成程序存在微機的存儲器中,當發動機工作時,根據各傳感器測得的空氣流量、排氣管中含氧量、進氣溫度、發動機轉速及工作溫度等參數,按預先編好的運算程序進行運算、然后和內存中的比較好工況的參數進行比較和判斷再調整供油量。這樣就能夠使發動機一直處于比較好工作條件下運行,從而使發動機的綜合性能得到提高。電子點火(ESA)它由微機、傳感器及其接口、執行機構等幾部分構成。該裝置可根據傳感器送來的發動機各種參數進行運算、判斷,然后進行點火時刻的調節,這樣可以節約燃料,減少空氣污染...
通信芯片國產替換---以太網供電芯片RPC304A系列:以太網供電技術(PoE)因其無須另設單獨輸電線,可簡化用電布局,給網絡設備制造和使用帶來更多便利,受到越來越多用戶的歡迎,市場越來越廣。其適用領域為:網絡設備、無線接入、銷售終端機、IP電話及適配器、網絡家電、大功率應用、安防攝像頭等。Maxim公司POE產品業務開發經理HarmikSingh強調PSE功率預算的重要性:“功率很寶貴,你不會希望為PD分配超過實際消耗量的功率。”POE中有兩個主要單元:PSE即供電設備,PD為受電設備。睿普康POE芯片RPC304A,兼容,輸入電壓范圍44~57V,支持4路單獨供電端口,實時短路...
通信芯片國產替換---以太網供電芯片RPC304A系列:以太網供電技術(PoE)因其無須另設單獨輸電線,可簡化用電布局,給網絡設備制造和使用帶來更多便利,受到越來越多用戶的歡迎,市場越來越廣。其適用領域為:網絡設備、無線接入、銷售終端機、IP電話及適配器、網絡家電、大功率應用、安防攝像頭等。Maxim公司POE產品業務開發經理HarmikSingh強調PSE功率預算的重要性:“功率很寶貴,你不會希望為PD分配超過實際消耗量的功率。”POE中有兩個主要單元:PSE即供電設備,PD為受電設備。睿普康POE芯片RPC304A,兼容,輸入電壓范圍44~57V,支持4路單獨供電端口,實時短路...
汽車電子的幾種常見應用:1、電子轉向助力系統:用直流電機代替傳統的液壓助力缸,以蓄電池和電動機提供動力。相比傳統液壓助力系統,其部件少、體積小、重量輕,更優化的轉向作用力、轉向回正特性,增加了汽車低速機動性和調整行駛時的穩定性。2、電控自動變速器:可根據發動機的荷載、車速、轉速、制動器狀態及駕駛參數,實現比較合適的擋位和比較好的換擋時機。傳動裝置電控能自動保持發動機以盡可能低的轉速工作。電子氣動換擋可取代機械換擋,明顯地簡化了汽車操縱,且能優化行駛動力性和安全性。3、防抱死制動系統(ABS):防止制動時車輪抱死來保證車輪與地面達到比較好滑動率,使汽車在各種路面上制動時,車輪與地面達...
國產電平轉換芯片/電平邏輯芯片--電平匹配問題:在邏輯電路中,經常要用到電平匹配。很多電子單元(或芯片)的電平電壓是各自不同的,造成彼此之間的電平信號無法直通,所以也就無法協議信號指令。電平匹配是指在邏輯電路中,前后兩級輸入/輸出的電平相同。即前級輸出高電平與后級要求輸入高電平的電壓差數不超過。電平匹配有什么作用呢?--電平匹配的前后級電路可用導線直接鏈接,而無需增加電平轉換電路,節省空間和成本。常見邏輯電路的電平,有CMOS電平和TTL電平等,要在CMOS和TTL之間通訊,須在其間置入電平轉換電路,或使用電平轉換芯片,否則可能會損壞單片機等芯片。潤石RS0104替換TI-TXS0...
IGBT怎樣應用于汽車電子:IGBT即絕緣柵雙極型晶體管,是復合全控型電壓驅動式功率器件,兼有MOSFET高輸入阻抗和GTR(功率晶體管)低導通壓降兩方面的優點。其特點:高輸入阻抗,可采用通用型低成本的驅動電路。高速開關特性,導通狀態低損耗。IGBT驅動功率小而飽和壓降低,適于中大功率電力電子應用,綜合優勢明顯,尤適用于直流電壓600V或以上的變流系統如交流電機、變頻器、開關電源、牽引傳動等。IGBT是能源轉換傳輸的主器件,是電力電子設備的內核。IGBT是一種大功率的電力電子系統中理想的開關,特點為高壓、高速、大電流。使用IGBT進行功率變換,能提高用電效能,綠色環保,是節能減排重...
通信芯片國產替換---以太網百兆PHY芯片RPC8201F:以太網PHY芯片是一種鏈接外界信號的通信接口芯片。通信芯片是網卡中的主核芯片,這個通信芯片的性能對網卡的層級起到決定性的作用。通信芯片集成了多種功能,如信號識別,調制解調,電源管理等。網卡構造中,物理層主定義數據收發,并向數據鏈路層提供標準接口。在以太網卡中,物理層通信芯片被稱為PHY,數據鏈路層通信芯片則稱為MAC控制器。這是一款國產PHY通信芯片,簡介如下:以太網百兆PHY芯片——RPC8201F:品牌:RPCOM,型號:RPC8201F,品類:以太網通信芯片。電源電壓:,工作溫度:-20C--90C,規格:長,寬:,...
國產汽車電子技術解決方案介紹:汽車電子產品開發流程:汽車電子產品屬嵌入式技術系統。為提高研發效率,建議采取軟硬件同步開發方案。首先選擇合適的汽車電子產品開發工具。汽車電子產品軟件開發分為功能描述、軟件設計、代碼生成、調試等步驟。汽車電子產品硬件開發分為描述、設計、調試等步驟。軟件設計完成后,在虛擬平臺進行驗證,進行軟硬件集成調試。汽車電子產品軟件開發流程為V形開發流程。其五個階段分別為功能設計、原型仿真、代碼生成、回路仿真、標定。汽車電子在被動安全技術領域的進展:汽車碰撞時為人員提供保護的技術和設備,如碰撞傳感器、氣囊、安全帶、隨動轉向結構等已經減少了人員傷害。而當前發展方向是主動...
淺談電平匹配問題:很多電子單元(或芯片)的電平電壓是各自不同的,造成彼此之間的電平信號無法直通,所以也就無法協議信號指令。而在邏輯電路中,卻經常需要用到電平匹配。電平匹配是指在邏輯電路中,前后兩級輸入/輸出的電平相同。即前級輸出高電平與后級要求輸入高電平的電壓差數不超過。電平匹配有什么作用呢?--電平匹配的前后級電路可用導線直連,而無需增加電平轉換電路,節省空間和成本。常見邏輯電路的電平,有CMOS電平和TTL電平等,要在CMOS和TTL之間進行通訊,須在其間置入電平轉換電路,或使用電平轉換芯片,否則可能會損壞單片機等芯片。TTL電平信號規定為:+5V等價于邏輯‘1’,0V等價于邏...
汽車電子模擬芯片能助力新能源汽車的哪些應用?新能源汽車電動化和智能化的發展,產生了對模擬芯片需求。其儀表盤、車身電子、照明動力系統、自動駕駛、車載娛樂等應用場景。新能源汽車包括BEV和PHEV,動力總成部分主要包括DC/DC、OBC、BMS、電機控制器等,同時智能駕駛在傳感器方面的需求也將改變模擬芯片的市場格局。車身類汽車電子:包括汽車安全、車身電子、舒適性控制、信息通訊系統;汽車照明則主要包括照明燈具、內外部信號燈等。動力類汽車電子:新能源汽車的動力體系由電機、電池、電控所組成,其工作鏈條涉及多次電能轉換,這個過程需要使用大量的模擬器件。座艙類汽車電子:主要有車載音響系統,車載多...
國產電平轉換芯片該怎樣選型?RSxTx45系列產品介紹:RSxTx45系列器件屬于江蘇潤石的方向控制型電平轉換器系列。這些電壓轉換器使用兩個單獨的可配置電源軌,對輸入信號進行升壓或降壓轉換。根據設計,RSxTx45系列轉換器適用于。該系列同樣給使用者提供1,2,4,8四種不同通道數。這些器件支持高達200Mbps的數據速率,同時提供32mA的驅動強度。VCC隔離、IOFF功能以及具有3kVHBM(人體放電模型)內置ESD(靜電放電)保護功能。國產電平芯片江蘇潤石RS0208替換TI-TXB0108;Nexperia-NXB0108;ON-LSX3013,NLSX3018。汽車電子....
國產汽車電子元器件通過AEC-Q100Grade1認證:潤石運算放大器RS722P/RS724/RS721P、電平轉換RS8T245、邏輯芯片RS1G08通過車用IC可靠度AEC-Q100Grade1認證。上述型號通過了環境應力加速驗證、壽命加速模擬驗證、封裝驗證、芯片制造可靠性驗證、電性驗證、失效篩選驗證等系列車規級認證測試。此次通過車規級的模擬芯片RS722P/RS724/RS721P/RS1G08/RS8T245,在生產制造質量體系上符合IATF16949標準,產品通過AEC-Q100Grade1標準認證,且達到MSL1濕敏等級,并可提供全套交付件與DPA報告;適用于汽車電子...
國產新能源汽車的電控自動變速技術:由于發動機所輸出的轉速和轉矩,與汽車驅動輪所需的轉速轉矩有一定的差別,中間過程存在傳動比。因此需要使用傳動系統來改變從發動機到驅動輪之間的傳動比(機構中瞬時輸入速度與輸出速度的比值稱為機構的傳動比),以使發動機動力傳至驅動輪時,能適應外界負載與道路的變化。變速控制的目的是協調發動機與傳動系統的動作,使其達成理想的匹配,ECAT(汽車電控自動變速器)根據發動機的荷載、車速、轉速、制動器工況及駕駛參數,經綜合計算后自動變速,按照換檔特性準確地控制變速比,實現變速換擋優化控制,達到比較合適的檔位和比較恰當的換檔時間。該裝置具有傳動效率高、行駛平穩、低耗、...
通信芯片國產替換---以太網供電芯片RPC304A系列:以太網供電技術(PoE)因其無須另設單獨輸電線,可簡化用電布局,給網絡設備制造和使用帶來更多便利,受到越來越多用戶的歡迎,市場越來越廣。其適用領域為:網絡設備、無線接入、銷售終端機、IP電話及適配器、網絡家電、大功率應用、安防攝像頭等。Maxim公司POE產品業務開發經理HarmikSingh強調PSE功率預算的重要性:“功率很寶貴,你不會希望為PD分配超過實際消耗量的功率。”POE中有兩個主要單元:PSE即供電設備,PD為受電設備。睿普康POE芯片RPC304A,兼容,輸入電壓范圍44~57V,支持4路單獨供電端口,實時短路...
國產汽車電子在發動機上的應用:1、電控噴油:電控噴油可以自動保證發動機持續工作在比較好狀態,在保持一定功率的前提下,比較大限度地節油和減排。把在實驗中采集到的發動機比較好工況數據編成程序,植入芯片中。當發動機工作時,根據各處傳感器采集到的空氣流量、進氣溫度、工作溫度、排氣管含氧量、發動機轉速等參數,按既定程序進行運算,和程序中比較好工況參數進行比對,再調整供油量,使發動機在持續優化中運行。現今傳統的機械式、機電混合式噴油系統已逐漸面臨被淘汰的命運。2、電子點火:根據傳感器采集來的發動機各種參數,進行運算并調整點火時間節點,實現節油減排。發動機的電控裝置具有自適應控制、智能控制及自診...
怎樣選型國產電平轉換芯片?電平轉換芯片是連接兩個不同供電電壓的芯片,使這些芯片之間實現電平匹配而正常通信。評測一種電平轉換芯片的性能,可從維度來進行:1、電平匹配并不局限于電平轉換,還有噪聲容限等抗干擾問題。2、轉換速度:因主芯片速率提升,需保證信號傳輸的完整性。3、注意驅動能力、電源時序的控制。RS020x系列器件為潤石自動雙向電平轉換器系列。這一系列電壓轉換器提供1、2、4、8四種通道數和兩個單獨的可配置電源軌,對輸入信號進行升/降壓轉換。RS020x轉換器適用于A端。這些器件比較高支持100Mbps的傳輸數據速率(詳情請參考站內規格書)。VCC隔離、IOFF功能及具有5kVH...
汽車電子技術中的車身安全系統:車身電子安全系統包括車身系統內的電子設備,主要有汽車夜視、安全氣囊、自適應前照燈、座椅自動調節、碰撞警示與預防、輪胎壓力監測、安全帶控制等。1、安全氣囊:傳感器感知撞車的烈度并傳送信號。氣體發生器根據信號指令開啟點火,并向氣囊充氣,使氣囊迅速膨脹后又立即泄氣,以防對乘員產生二次傷害。2、安全帶:預緊式安全帶在碰撞瞬間,乘員尚未前移時它會迅速拉緊,并鎖止織帶防止乘員身體前傾,有效保護乘員的安全。車速急變時,能瞬即加強約束力,其可歸于主動安全類。3、側門防撞鋼梁:車門被側撞容易變形,直接傷到乘員。在汽車側門夾層中間置放一兩根堅固的鋼梁,能很大程度上減輕側門...
怎樣提高汽車電子控制的整體效能?隨著汽車電子化、智能化程度的不斷提高,電控單元(ECU)不斷增多。巨量的控制信號隨時需要實時交互,因此對電控系統的效能不斷提出更高的要求。傳統的汽車電子電氣采用點對點的單一通信方式,從而形成了龐大的布線系統。一輛采用傳統布線法的高質量汽車中,導線長度可達2Km,電氣節點可達,且該數字每10年就增1倍,不斷加劇線纜與空間的矛盾。為滿足汽車電子系統的實時電控要求,須對汽車公共數據(如發動機轉速、輪速等)進行實行共享,而每個電控單元對實時性的要求又各不相同。為讓巨量數據在不同的電控單元中交互共享,提高電子信號的利用率和交互速度,需在汽車電子控制中使用總線技...
通信芯片--以太網接口PHY芯片:以太網PHY芯片是一種重要的通信芯片。PHY指物理層,OSI的比較低層,是與外部信號接口的芯片。網卡(NIC)是電腦與局域網互連的設備。電腦通訊數據是以幀方式傳輸的。幀相當于數據包,當中包括數據,數據接發地和數據校驗信息。網卡包括OSI模型的物理層和數據鏈路層。物理層定義了數據接發光電信號、數據編碼、時鐘基準等,并向數據鏈路層提供標準接口(物理層芯片稱為PHY)。數據鏈路層提供尋址機構、構建數據幀、傳送控制、數據查錯等。以太網卡中數據鏈路層通信芯片為MAC控制器。網卡接發功能是將電腦數據封裝為幀,并以網線/電磁波發送數據;或在接收幀時,將幀解構成數...
怎樣提升汽車電子轉向助力系統的效能?汽車電子轉向助力系統(EPS電動轉向系統),采用電控技術,以電機動力輔助轉向,省略了傳統液壓動力轉向部件,如轉向油泵、液壓油、傳送帶、皮帶輪等。EPS以蓄電池為電源,由電機提供動力,可單獨于發動機工作,不會直接消耗發動機燃油。該系統由電控單元、轉矩/轉向傳感器、減速器、電動機、機械轉向器及電源構成。駕駛員在操縱轉向時,電控單元根據轉矩傳感器檢測到的轉距電壓信號、車速信號和轉動方向等,向電機控制器發出指令,使電機輸出輔助動力。在汽車不轉向時,電控單元不發出指令,則該系統處于待機狀態。汽車電子轉向助力系統提高了汽車的轉向能力和轉向響應效能,增加了汽車...