按生產方法和組織性能分普通灰鑄鐵:這種鑄鐵中的碳大部分或全部以自由狀態的片狀石墨形式存在,其斷口呈暗灰色,有一定的力學性能和良好的被切削性能,普遍應用于工業中孕育鑄鐵:這是在灰鑄鐵基礎上,采用“變質處理”而成,又稱變質鑄鐵。其強度、塑性和韌性均比一般灰鑄鐵好得...
蠕墨鑄鐵蠕墨鑄鐵件除了蠕化處理問題,還有哪些問題?在蠕墨鑄鐵件生產中,常見的鑄件缺陷除有灰鑄鐵件的一般缺陷外,還有蠕化不成、蠕化率低、蠕化衰退、白口過大、孕育衰退、石墨漂浮、表面片狀石墨層、夾渣等。通常,產生這些缺陷的原因不單是蠕化處理問題,有時還有造型制芯、...
氣缸蓋的結構相當復雜,它是一個箱形零件,上面加工有各種孔洞,如進、排氣門座孔、氣門導管孔、火花塞安裝孔(或噴油器安裝孔)等。同時,氣缸蓋內部還鑄有水套、進排氣道和燃燒室或部分燃燒室。如果凸輪軸安裝在氣缸蓋上,那么氣缸蓋上還會加工有凸輪軸承孔或凸輪軸承座及其潤滑...
為了細化灰鑄鐵的組織,提高鑄鐵的機械性能,并使其均勻一致。通常在澆注前往鐵水中加和少量強烈促進石墨化的物質,即孕育劑)進行處理,這一處理過程稱為孕育處理。經過孕育處理的灰鑄鐵稱孕育鑄鐵。常用的孕育劑有破鐵、硅鈣、稀土臺金等,其中**常用的是含有75%Si的鐵合...
螺栓的布置還應盡量對氣缸中心均勻分布,否則,可能使氣缸體因受力不均勻產生局部變形,引起漏水、漏氣等現象,導致沖壞氣缸蓋襯墊。各螺栓所分配的壓緊面也要基本相同,以保證壓力的均勻性。在分體式和整體式氣缸蓋中,由于兩缸之間共用的螺栓要比其它螺栓承受更大的力,它們之間...
氣缸蓋的結構在滿足工作要求的條件下,應盡量使工藝性良好,鑄造和機械加工方便。內燃機氣缸蓋內部形狀復雜,設計過程中必須考慮到型芯的分模與強度以及取放型芯的方便和內部型芯的可能。分型面的位置要既能分型又不能處在加工面上。為此,氣缸蓋的側壁和上部都要開設一定大小和數...
缸蓋裂紋的措施1、氣缸蓋螺栓要均勻上緊,并正確調整供油的時間。2、水箱內應加軟水,并盡可能的少換水。3、發動機應避免長期在超負荷下進行工作。4、發動機正在工作而水箱偶而缺水時,不得立即熄火,而應該低速運轉徐徐加水。不得在發動機走熱后加冷水,停車后應等水溫至40...
鑄鐵不是純鐵,它是一種以Fe、C、Si為主要成分且在結晶過程中具有共晶轉變的多元鐵基合金。化學成分一般為:C2.5%-4.0%、Si1.0%一3,0%、P0.4%~1.5%、S0.02%-02%。為了提高鑄鐵的機械性能,通常在鑄鐵成分中添加少量Cr、Ni、C。...
低溫球墨鑄鐵的熱處理工藝對其性能具有重要影響。常用的熱處理方法包括正火、淬火和回火。正火可以提高材料的硬度和強度,但會降低其韌性;淬火可以進一步提高材料的硬度和強度,但對韌性的影響更大;回火則可以在一定程度上恢復材料的韌性。具體的熱處理工藝應根據不同的應用環境...
1.消除應力退火由于鑄件壁厚不均勻,在加熱,冷卻及相變過程中,會產生效應力和組織應力。另外大型零件在機加工之后其內部也易殘存應力,所有這些內應力都必須消除。去應力退火通常的加熱溫度為500~550℃保溫時間為2~8h,然后爐冷(灰口鐵)或空冷(球鐵)。采用這種...
鑄鐵的分類方法很多。根據碳存在的形式可分為三種:1.白口鑄鐵(簡稱白口鐵)白口鑄鐵中的碳主要以滲碳體(Cm)形式存在,斷口呈白亮色。其性能硬而脆,切削加工困難。除少數用來制造硬度高、耐磨、不需要加工的零件或表面要求硬度高、耐磨的冷硬鑄件外(如破碎機的壓板、軋輥...
球墨鑄鐵中的石墨呈球狀,對基體的割裂作用較小,球墨鑄鐵比灰鑄鐵具有高得多的強度、塑性和韌性。同其它鑄鐵相比,球墨鑄鐵不僅抗拉強度高,而且屈服極限也很高,屈強比達到0.7~0.8,比鋼高很多(普通鋼為0.35~0.5)。因此對承受靜載荷的零件,可以用球墨鑄鐵代鋼...
蠕墨鑄鐵適用于制造強度或耐磨性要求高的零件,如活塞、制動盤、制動鼓、玻璃模具。RT340表示抗拉強度為340MPa的蠕墨鑄鐵。適用于制造強度、剛度和耐磨性要求高的零件,如飛輪、制動鼓、玻璃模具。RT300表示抗拉強度為300MPa的蠕墨鑄鐵。適用于制造強度要求...
普通灰鑄鐵。普通灰鑄鐵的石墨呈片狀,由石墨和基體兩部分組成,基體可以是鐵素體、珠光體或鐵素體加珠光體,相當于鋼的組織。可鍛鑄鐵。可鍛鑄鐵的石墨呈團絮狀,由白口鑄鐵退火處理后獲得,石墨呈團絮狀分布,簡稱韌鐵。其組織性能均勻,耐磨損,有良好的塑性和韌性。用于制造形...
球化率是指所觀察的視場內,所有石墨接近球狀的程度,是石墨球化程度的綜合指標。國家標準規定了利用面積率定量計算球化率的方法。該方法常用于仲裁場合。一般情況下,球化率是用與國家標準的金相評級圖對照的方法進行評定。球化分級表示了石墨的形態、分布和球化率的整體情況。國...
蠕墨鑄鐵是近代發展起來的一種新型結構材料。它是在高碳、低硫、低磷的鐵水中加入蠕化劑,經蠕化處理后,使石墨變為蠕蟲狀的**度鑄鐵。蠕蟲狀石墨介于片狀石墨和球狀石墨之間,金屬基體與球墨鑄鐵相近。1.性能:介于質量灰鑄鐵和球墨鑄鐵之間,抗拉強度和疲勞強度相當于鐵素體...
如果在還沒有找到產生局部熱點的原因的時候,就更換了氣缸墊,這將是無濟于事的,因為更換的氣缸墊還是會被燒壞的。局部熱點還會導致氣缸蓋本身產生額外的內應力,其結果使氣缸蓋出現裂紋。如果工作溫度超過了正常的溫度,局部熱點還將產生嚴重的負面影響。任何過熱情況都會導致氣...
在保證必要的剛度和強度的條件下,火力面壁厚盡可能取小一些,以避免發生熱疲勞裂紋,但要適當增加頂面和側面的壁厚。氣缸蓋其它部分的壁厚主要決定于鑄造工藝。在鑄造工藝許可的條件下應盡可能減薄壁厚,一般約為5~6mm。氣缸蓋水道的高度取決于冷卻的需要和鑄造砂芯的強度,...
翹曲和扭曲是氣缸蓋常常出現的問題,也是造成氣缸墊屢燒的主要原因。特別是鋁合金氣缸蓋表現得更為突出,這是因為鋁合金材料具有很高的熱傳導效率,同時氣缸蓋與氣缸體相比,又顯得比較小和薄,鋁合金氣缸蓋的溫度上升得快。當氣缸蓋變形時,它與缸體平面接合就會不嚴實,氣缸的密...
如果氣缸蓋連接螺栓沒有擰緊到規定的扭矩數值,那么由這種輕微跳動而引起的氣缸墊磨損就會發生得更快、更嚴重。若連接螺栓過松,就會導致氣缸蓋相對與缸體的跳動量增加。如果連接螺栓被擰的過緊,那么就會造成連接螺栓的受力超過它的屈服強度極限,從而導致連接螺栓的拉長超過它的...
螺栓的布置還應盡量對氣缸中心均勻分布,否則,可能使氣缸體因受力不均勻產生局部變形,引起漏水、漏氣等現象,導致沖壞氣缸蓋襯墊。各螺栓所分配的壓緊面也要基本相同,以保證壓力的均勻性。在分體式和整體式氣缸蓋中,由于兩缸之間共用的螺栓要比其它螺栓承受更大的力,它們之間...
發動機中為了減輕進氣被預熱的程度,提高充量系數,通常把進氣道和排氣道分別布置在氣缸蓋的兩側。在以前使用化油器的汽油機中,為了加快燃油與空氣的混合,利用排氣的熱量加熱進氣,將進排氣道一般布置在氣缸蓋的同側。為了防止氣門導管的變形以及保持與氣門座的同心度,氣門導管...
發動機的維修及裝配質量差,是導致發動機氣缸蓋密封質量的主要原因,也是造成氣缸墊燒損的主要因素。為此,在修配發動機時,要嚴格按照有關要求去做,要正確拆裝氣缸蓋。在拆裝氣缸蓋時,應在冷機狀態下進行,嚴禁在熱機狀態下拆卸,以防氣缸蓋出現翹曲變形。拆卸時應從兩邊向中間...
氣缸蓋冷卻水道的設計,應能使冷卻水首先進入熱負荷較高的地方,然后再流向熱負荷較低的地方。為此,有些氣缸蓋上制有導水筋片或噴水管。噴水管可埋鑄在氣缸蓋中或與氣缸蓋鑄成一體。氣門座之間的鼻梁區以及噴油器座或火花塞座與氣門之間,或氣門與渦流室、預燃室之間的狹壁,是氣...
在保證必要的剛度和強度的條件下,火力面壁厚盡可能取小一些,以避免發生熱疲勞裂紋,但要適當增加頂面和側面的壁厚。氣缸蓋其它部分的壁厚主要決定于鑄造工藝。在鑄造工藝許可的條件下應盡可能減薄壁厚,一般約為5~6mm。氣缸蓋水道的高度取決于冷卻的需要和鑄造砂芯的強度,...
氣缸蓋高度一般為H=(0.9~1.2)D,D為氣缸直徑。近代內燃機向高速、高功率方向發展,氣缸蓋高度有適當加大的趨勢,有的高度己達1.5D,這直接影響了內燃機的高度。在氣缸蓋高度一定的情況下,為增加剛度,有些內燃機采用帽式氣缸蓋或上部帶凸邊的氣缸蓋。此外,還可...
水冷式內燃機氣缸蓋的結構型式可分為整體式、分體式、單體式以及連體式四種。整體式是整列氣缸共用一個氣缸蓋;分體式是每兩個或三個氣缸共用一個氣缸蓋;單體式是每一個氣缸有一個單獨的氣缸蓋;連體式是氣缸蓋和氣缸體不分開,連成一整體。整體式氣缸蓋可以縮短氣缸中心距,結構...
整體式氣缸蓋:在多缸發動機中,如果全部氣缸共用一個汽缸蓋,則該汽缸蓋稱為整體式汽缸蓋。這種結構形式具有整體性強、剛度好的優點,適用于高壓、高溫的工作環境。但是,由于整體式氣缸蓋結構復雜,制造成本較高,維修也不太方便。分塊式氣缸蓋:如果每兩個氣缸或三個氣缸共用一...
發動機中為了減輕進氣被預熱的程度,提高充量系數,通常把進氣道和排氣道分別布置在氣缸蓋的兩側。在以前使用化油器的汽油機中,為了加快燃油與空氣的混合,利用排氣的熱量加熱進氣,將進排氣道一般布置在氣缸蓋的同側。為了防止氣門導管的變形以及保持與氣門座的同心度,氣門導管...
翹曲和扭曲是氣缸蓋常常出現的問題,也是造成氣缸墊屢燒的主要原因。特別是鋁合金氣缸蓋表現得更為突出,這是因為鋁合金材料具有很高的熱傳導效率,同時氣缸蓋與氣缸體相比,又顯得比較小和薄,鋁合金氣缸蓋的溫度上升得快。當氣缸蓋變形時,它與缸體平面接合就會不嚴實,氣缸的密...