泡沫鋁材的FSW焊接 泡沫鋁材是一種典型的功能與結構一體化材料，具有密度低（約為鋁材的10%）、強度高、減震性能好以及耐高溫等優點。因此、泡沫鋁材被認為是一種大有前途的未來汽車與其它交通運輸工具的良好材料，德國卡曼汽車公司采用三明治夾層結構泡沫鋁材制造輕便轎車的頂板蓋，其強度比原來的鋼質構件提高1 倍左右，而重量卻減輕了25%。 泡沫鋁板采用熔化焊連接時容易發發泡劑燒失現象，以至于焊縫區不再具有泡沫板的性能。德國學者使用攪拌摩擦焊技術焊接2塊尚未發泡的AeSi7前驅體板，焊后焊縫組織沒有缺陷仍然是夾心結構，發泡結構明顯（見圖7）、說明采用攪拌摩擦焊技術焊接泡沫鋁板，發泡劑沒有燒損從而保持了泡沫鋁板的功能。采用攪拌摩擦焊技術連接泡沫鋁材零部件15，可以減輕整車重量、提高車體強度。所以，攪拌降擦焊技術為汽車工業新型輕質材料的推廣提供了技術保證。完全解決了鋁合金的特殊物理性質造成的困擾。東莞什么是攪拌摩擦焊系統

接頭力學性能根據拉伸試驗和彎曲試驗標準，在焊后的試板上進行取樣，試驗結果的統計如圖4所示：當/Ml.()時，抗拉強度在不同的 焊接速度下所體現的趨勢是類似的，基本上都是在 1.4-3.0之間某個區域達到ZUI高，向兩端下降；而當 也>1.4時，彎曲性能基本合格,除此之外，還發現攪 拌摩擦焊焊縫的彎曲性能與內部隧道缺陷存在一定 關系：在對焊縫進行射線檢測時，w<1.4,容易在焊 縫內部發現隧道缺陷，缺陷位置如圖5所示；當 3N1.4時，焊縫內部無隧道缺陷。ZUI優合格參數區域 將焊縫抗拉強度達到母材的80%,彎曲性能合格、射線檢測合格且焊縫外觀合格的參數區域定義 為ZUI優合格參數區域，如圖6所示。 旋轉速度/(r-min ') 圖6ZUI優合格參數區域2('008(6(4(20ZUI終選定 1200 r/min, F=80() nim/inin,頂鍛力為14 kN,為5 mm厚6082-T6鋁合金攪拌摩擦焊 焊接工藝評定參數"焊接時采用恒壓力系統.焊后 外觀成形美觀，飛邊較小，抗拉強度達到母材的 81%,彎曲試驗結果為180。未出現任何缺陷,圖7 為該焊接工藝參數下的焊縫外觀、宏觀金相以及彎曲試樣。佛山攪拌摩擦焊原理圖智谷科技真誠期待與您的企業合作，創造價值，贏取未來！

汽車車圈的攪拌摩擦焊制造： 挪威發明了一種采用攪拌摩擦焊技術制造汽車車圈的新技術，并被Fym公司成功用于剪服零件的制造，為將鑄造或鍛造的中心零件與鍛鋁制造的輻條焊接起來，該公司設計了2種接頭形式對接接頭和搭接接頭，每個輪子含有2條平行的攪拌摩擦焊縫，并將中心零件設計為分支形式，以獲得良好的載荷傳遞性能并減輕重量。 澳大利亞的西蒙斯公司利用攪拌摩擦焊發明了一種制造軋制的6061-0車輪輻條的新技術。首先制造一個預成型圓柱件，把它切成單個輻條形式，然后采用FSW技術焊成所需要的犧條形狀，后按T6狀態對其進行熱處理。 制造輕合金車輪輻條，密歇根的Hayes Lemmer認為應在采用FSW技術焊接前，將焊縫根部區域的端面設計為斜面，以獲得完全穿透的焊縫11。另外，平面端部可以做成一些特殊的形狀，以利于FSW焊接中軸肩與工件接觸，FSW焊接后，可以有意地對這些輕合金車輪輻條做一些旋轉和軋制操作、以獲得等厚度的輻條。

在攪拌摩擦焊接頭的宏觀組織上（圖3），可看出攪拌摩擦焊接頭由四個區組成，從焊縫中心區域到母材金屬分別為∶（a）動態再結晶區（焊核區），（b）熱-機影響區，（c）熱影響區，（d）母材金屬。高質量的焊核部位存在一個致密均勻的“漩渦環”狀結構，其外WEI是熱-機影響區，此區域材料發生塑性變形和部分再結晶；實際焊接過程中攪拌摩擦焊接頭的焊接接頭形狀會隨著材料、攪拌頭的形狀以及所使用的焊接參數的不同發生明顯的變化，焊接中心區域的尺寸一般稍大于特形攪拌棒的直徑，但是遠小于攪拌頭軸肩的直徑。 由于攪拌摩擦焊接頭是精細的固態鍛造組織，其力學性能指標一般接近或優于母材；在攪拌摩擦焊接頭的熱影響區，硬度指標一般會有一定程度的降低，但可以通過控制焊接熱輸入，經過熱處理和時效，接頭會恢復到與母材相近的性能指標。攪拌摩擦焊為現代船舶制造提供了新的連接方法。

型材壁板結構攪拌摩擦焊 由于受到制造技術的限制，市場上的擠壓型材的尺寸一般不會很大，所以利用攪拌摩擦焊把小尺寸的鋁合金型材連接成船舶制造所需要的大型預成形壁板構件，已經成為輕合金船舶制造的主要手段。 利用攪拌摩擦焊接技術，船用大型集成化預成形鋁合金構件的制造目前實現批量化和工業化、通過對型材結構和制造成本的優化，尺寸為12.5×2.8（m）的鋁合金預成形結構件已經實現了批量化生產和應用。然而，越來越多的生產廠家要求盡可能寬的預成形板材，以減少船舶制造過程中的裝配工作量。 目前用于雙體快船側板制造的攪拌摩擦焊預成形結構件的尺寸已經達到13×16（m）。 攪拌摩擦焊具有很穩定的生產再現性和很寬的工藝裕度，所以攪拌摩擦焊是一種高可靠性的制造方法，迄今，盡管攪拌摩擦焊在船舶制造行業發展和應用很快、并且這種連接方法得到了 Gemanischer Lioyd，Det Noske Veritas以及 Registro Inaliano Navale 等船舶認證機構的認可和肯定。為鋁合金的快速發展應用起到了重要的推動作用。廣州鋁合金攪拌摩擦焊定制費用

攪拌摩擦焊作為一種基本的、新型的輕合金連接方法，將會對現代制造工業領域產生G命性的影響。東莞什么是攪拌摩擦焊系統

攪拌摩擦焊技術(friction stirwilding. FSW)是一項固相連接新技術。攪拌摩擦焊接過程中的主要熱量來源是摩擦熱與塑性變形能量。焊接起始階段，由于攪拌頭與接頭金屬之間屬于“冷”接觸，因而摩擦熱起主要作用。穩定焊接階段.由于接頭金屬已經充分塑性軟化，軟化金屬隨著攪拌頭的運動實現轉移.形成連續的塑性流。從而使攪拌頭與接頭金屬之間的摩擦熱減少，所以塑性變形能起著維持攪拌摩擦焊接過程正常進行的重要作用。攪拌摩擦焊接過程中沒有金屬熔化，焊接溫度比較低，因而是一個固態焊接過程。并且焊接過程中伴隨著強烈的摩擦、 碾壓與粉碎作用。釆用攪拌摩擦焊接技術焊接鋁合金，能夠避免因接頭金屬熔化造成的氣孔、裂紋等冶金缺陷，并對接頭表面氧化膜有一定粉碎作用。東莞什么是攪拌摩擦焊系統

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