同步幀指示-指明這是一個同步幀起始幀指示-指明發(fā)送幀的節(jié)點是否為起始幀幀ID-指明在系統(tǒng)設計過程中分配到每個節(jié)點的ID(有效范圍：1至2047)長度-說明負載段的數據長度頭部CRC- 表明同步幀指示器和起始幀指示器的CRC計算值，以及由主機計算的幀ID和幀長度周期-指明在幀傳輸時間內傳輸幀的節(jié)點的周期計數幀的負載段包括三個部分：數據-可以是0至254字節(jié)消息ID-任意。 該消息ID 使用負載段的前兩個字節(jié)進行定義，可以在接收方作為可過濾數據使用。FlexRay同時提供靈活的配置，可支持各種拓撲，如總線、星型和混合拓撲。虹口區(qū)汽車FIEXRAY

每個FlexRay節(jié)點都包括一個控制器和一個驅動器部件。控制器部件包括一個主機處理器和一個通信控制器。驅動器部件通常包括總線驅動器和總線監(jiān)控器（可選擇）。總線驅動器將通信控制器與總線相連接，總線監(jiān)控器監(jiān)視接入總線的連接。主機通知總線監(jiān)控器通信控制器分配了那些時槽。接下來，總線監(jiān)控器只允許通信控制器在這些時槽中傳輸數據，并***總線驅動器。若總線監(jiān)控器發(fā)現時間時序有間隔，則斷開通信信道的連接。FlexRay的節(jié)點有幾個基本的運行狀態(tài)：梁溪區(qū)進口汽車FIEXRAY設計人員可以通過結合兩種或兩種以上的該類型拓撲來配置分布式系統(tǒng)。

FlexRay幀和信號FlexRay使用的通信幀有三個幀段。和CAN網絡的事件觸發(fā)協(xié)議不同的是，FlexRay使用時間觸發(fā)協(xié)議來轉移幀。FlexRay的時間觸發(fā)模式可以確保數據按照事先確定的時間表進行傳輸。此外，雙冗余通信信道Ach和Bch都能傳輸數據。頭段包括以下幾位：保留位-為日后的擴展做準備負載段前言指示-指明幀的負載段的向量信息。在靜態(tài)幀中，該位指明的是NWVector；在動態(tài)幀中，該位指明的是消息ID零幀指示-指明負載段的數據幀是否為零

當個別節(jié)點的時鐘與FlexRay同步節(jié)點時鐘有所出入時，就會出現時鐘校正錯誤。FlexRay 網絡有一個或一個以上傳輸同步信息的同步節(jié)點。在收到任意一條同步信息后，節(jié)點會將其時鐘與同步節(jié)點的時鐘相比較，并根據同步需要做出必要的變化。每個節(jié)點都要進行錯誤計數，其中包括時鐘同步中連續(xù)發(fā)生錯誤的次數。同時，節(jié)點還要監(jiān)測和幀轉移/接受狀態(tài)相關的錯誤，其中包括語法錯誤、內容錯誤、總線干擾錯誤以及轉移***所導致的錯誤。一旦某節(jié)點發(fā)現該類錯誤，就會通知主機處理器。錯誤計數器的使用取決于應用用途和系統(tǒng)設計。為了滿足不同的通信需求，FlexRay在每個通信周期內都提供靜態(tài)和動態(tài)通信段。

技術特點播報編輯FlexRay總線拓撲結構(2張)FlexRay可以應用在無源總線和星形網絡拓撲結構中，也可以應用在兩者的組合拓撲結構中。這兩種拓撲均支持雙通道ECU，這種ECU集成多個系統(tǒng)級功能，以節(jié)約生產成本并降低復雜性。雙通道架構提供冗余功能，并使可用帶寬翻了一番。每個通道的比較大數據傳輸率達到10Mbps。無源總線拓撲的主要優(yōu)勢在于，采用設計工程師熟悉的汽車網絡架構，因而有效控制成本。在需要更高帶寬、更短延遲時間或確定性行為，而同時容錯功能并非必需的情況下，這種無源總線拓撲非常有用。典型的應用領域就是直接替換CAN以滿足帶寬要求。FlexRay還支持總線間的多種消息傳遞架構。高淳區(qū)哪里汽車FIEXRAY

LIN和K-LINE分枝網絡性能極限為20Kbit/s。虹口區(qū)汽車FIEXRAY

英國英國汽車領域有著豐富的技術經驗和科研人員的儲備。英國平均每年花費近17億英鎊用于包括發(fā)動機制造與設計在內的多個前沿汽車技術研發(fā)。英國多所大學也為汽車技術研發(fā)提供學術支持并輸送人才。良好的科研創(chuàng)新環(huán)境已經吸引了包括捷豹、福特、通用等眾多來自全球的汽車制造商在英設立其研發(fā)中心。中國車企可以通過與海外科研中心合作，或者設立**海外科研中心，以獲取技術支持，提高競爭力，獲得前沿高效科研力量支持。英國較早提出了低碳戰(zhàn)略，力圖盡早實現零排放、零污染的“綠色”交通。而作為對新科技接受能力**快的英國消費者，對高效節(jié)能的新能源汽車需求也日益明顯。虹口區(qū)汽車FIEXRAY

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