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G20Cr2Ni4A低溫離子滲硫工藝，低溫離子滲硫工藝是20世紀80年代后期出現的表面改性技術。其基本原理與離子滲氮相似。在一定的真空度下，利用高壓直流電使含硫氣體電離，生成的硫離子轟擊工件表面，在工件表面與鐵反應生成以FeS為主的10μm左右厚的硫化物層。硫...

保證齒輪的加工精度(1）齒輪的熱處理變形波動幅度小：變形對鋼的成分波動和齒輪熱處理冷速的波動敏感度不高。(2）齒輪熱處理變形量小4．保證齒輪有良好的切削性能5．齒輪滲碳后，能采用直接淬火工藝6．保證齒輪鋼材具有價格競爭優勢二．國內外齒輪用鋼合金化體系及淬透能力...

為了達到上述性能要求，對25Cr2Mo1V軸承鋼的化學成分均勻性、非金屬夾雜物含量和類型、碳化物粒度和分布、脫碳等要求嚴格。25Cr2Mo1V軸承鋼總體上向高質量、高性能和多品種方向發展。軸承用鋼按特性及應用環境劃分為：高碳鉻25Cr2Mo1V軸承鋼、滲碳25...

低溫離子滲硫工藝，低溫離子滲硫工藝是20世紀80年代后期出現的表面改性技術。其基本原理與離子滲氮相似。在一定的真空度下，利用高壓直流電使含硫氣體電離，生成的硫離子轟擊工件表面，在工件表面與鐵反應生成以FeS為主的10μm左右厚的硫化物層。硫化物是良好的固體潤滑...

高碳鉻25Cr2MoV軸承鋼的滲碳或碳氮共滲工藝。高碳鉻25Cr2MoV軸承鋼一般是整體淬硬，淬后的殘余應力為表面拉應力狀態，易造成淬火裂紋、降低軸承的使用性能。通過對其進行滲碳、滲氮或碳氮共滲，提高表層的碳、氮含量，降低表面層的Ms點，在淬火過程中表面層發生...

18CrNiMo7-6熱處理①軸承零件：一般采用淬火和低溫回火，其目的是提高鋼的強度、硬度、耐磨性與抗疲勞性能。GCr15鋼淬火溫度在820~860℃，油淬臨界直徑為25mm。一般采用油冷淬火。加熱保溫時間比合金工具鋼長，鹽浴加熱系數取值0.8~1.5min/...

軸承鋼的物理性能主要以檢查顯微組織、脫碳層、非金屬夾雜物、低倍組織為主。一般情況下均以熱軋退火、冷拉退火交貨。交貨狀態應在合同中注明。鋼材的低倍組織必須無縮孔、皮下氣泡、白點及顯微孔隙。中心疏松、一般疏松不得超過1.5級，偏析不得超過2級。鋼材的退火組織應為均...

眾所周知，人類在很早很早之前就對已經在的應用鋼并對之進行了研究，但是直到19世紀貝氏煉鋼法發明之前，鋼的制取都是一項高成本低效率的工作。如今，鋼以其低廉的價格、可靠的性能成為世界上使用多的材料之一，是建筑業、制造業和人們日常生活中不可或缺的成分。可以說鋼是現代...

20CrMnTi鋼，其淬透性較高，在保證淬透情況下，特別是具有較高的低溫沖擊韌性。20Cr有較高的強度及淬透性，在油中臨界淬透直徑達4～22mm，在水中臨界淬透直徑達11～40mm，但韌性較差，此鋼滲碳時仍有晶粒長大傾向，降溫直接淬火對沖擊韌性影響較大。45號...

1.25Cr2Mo1V是一種gaoqiang度合金鋼，具有優異的機械性能和耐熱性能。該鋼材主要用于制造高溫高壓下的重要零部件，如汽輪機葉片、軸承、齒輪等。25Cr2Mo1V鋼材的化學成分包括25%的鉻、2%的鉬、1%的釩等元素，這些元素的添加可以提高鋼材的強度...

鋼中夾雜物是影響工件使用壽命的關鍵因素，應嚴格控制夾雜物的級別和形態。對于高質量的20CrMnTiH齒輪鋼夾雜物的控制主要在兩個方面：1)大顆粒氧化物夾雜的控制；2)含硫鋼A類夾雜物的控制。非金屬夾雜物對鋼材疲勞性能的影響與其尺寸、形狀有重要關系，為使鋼材具有...

如何獲得球化組織G20Cr2Ni4A軸承鋼生產重要問題控軋控冷先進G20Cr2Ni4A軸承鋼重要生產工藝通過控軋或軋快冷消除了網狀碳化物獲得合適預備組織縮短G20Cr2Ni4A軸承鋼球化退火時間細化碳化物提高疲勞壽命近年來俄羅斯和日本采用低溫控軋(800℃～8...

從1980年到2008年，我國一汽大眾轎車、上海大眾轎車、奧地利斯泰爾重載車變速箱、以及天津德國－荷蘭（SEW）公司的工業減速機，大量使用Mn-Cr系齒輪鋼。工業實踐證明：在現有的滲碳設備條件下，變速箱用鋼既便不使用Ni、Mo元素，也可以將齒輪滲碳層的非馬組織...

大型的，尤其是特大型、產業集中度高、規模大的優勢企業，既是行業的***和主力軍，又是國民經濟實力和國際競爭力的保證。一個大國，如果沒有***的大集團公司，在世界經濟發展中就難以立足；即使一個小國，如果有***的大企業集團，也可以成為世界經濟強國。例如，因有索尼...

目前我國汽車齒輪鋼的生產標準汽車用齒輪鋼都為保淬透性結構鋼，目前中國的保淬性用鋼標準與is0、din標準相近，都有寬帶與窄帶之分，中國的保淬透性用鋼標準還略嚴格于其他國家的標準。2004年齒輪行業協會公布了cgma001―1：2004《車輛齒輪用鋼技術條件》和...

鋼水進VD即開啟全程吹氬，并進行測溫取樣操作。抽真空至67Pa以下，保持真空時間不小于10min，鋼水出VD前軟吹氬不小于15min。進行成分微調，確保出VD成分達到控制標準。根據鋼水中ω(Als)喂Fe-Ca線進行鈣處理，確保鋼中鈣鋁比達到指定范圍。連鑄全過...

還好發達國家的汽車齒輪材料鑒于各國資源和生產工藝條件的差異，每個國家和地區應用的齒輪鋼合金系列不盡相同，例如：德國采用mn―cr系列和cr―mn―b系列l（16mncr5，20mncr5，25mncr5，28mncr5，zf6，zf7，zf7b）；日本采用cr...

G20Cr2Ni4A軸承鋼是制造各類滾動軸承套圈和滾動體的合金鋼總稱。中特集團生產的高碳鉻G20Cr2Ni4A軸承鋼***用于汽車、工程機械、內燃機制造、電機車、機床、拖拉機、軋鋼設備、鉆探機械等傳動軸上的滾柱及軸套，滲碳G20Cr2Ni4A軸承鋼主要應用于鐵...

防止緩冷裂措施 通過上述分析可知，產生緩冷裂的條件一是滲層中存在著大量的塊狀及網狀碳化物，使之性能惡化；二是滲層中發生不均勻相變。預防措施是：首先要避免滲層中產生大量網狀碳化物。對于17CrNiMo6這種含Cr、Mo強碳化物形成元素的鋼，滲碳時碳勢不能過高...

在相同的熱處理工藝下，嚴格按照GB／T225的要求對三個廠家的鋼材做端淬性能檢驗，J9和J15點的性能結果見表6，并對J3～J20所有點的硬度平均值做曲線分析。三個廠的20CrMnTiH端淬性能均滿足GB／T5216的要求。A廠各點的硬度平均值均處于標準。鋼材...

G20Cr2Ni4A低溫離子滲硫工藝，低溫離子滲硫工藝是20世紀80年代后期出現的表面改性技術。其基本原理與離子滲氮相似。在一定的真空度下，利用高壓直流電使含硫氣體電離，生成的硫離子轟擊工件表面，在工件表面與鐵反應生成以FeS為主的10μm左右厚的硫化物層。硫...

耐腐蝕軸承鋼，耐腐蝕軸承鋼又稱不銹鋼，在腐蝕介質中工作不易氧化。常用的有奧氏體不銹鋼（1Cr18Ni9Ti），馬氏體不銹鋼（9Cr18、9Cr18Mo、Cr15Mo4），沉淀硬化不銹鋼（0Cr17Ni7AL）及鎳基或鈷基合金等。其中以9Cr18**為常用，9C...

碳（C）元素含量的影響：一般軸承鋼的含碳量在0.95—1.15%，屬于過共析成分。這樣在淬火和低溫回火后能得到高的硬度、高的接觸疲勞強度和耐磨性。為了形成足夠的碳化物以增加耐磨性，含碳量不能太低，但是過高的含碳量會增加碳化物的不均勻性并且會形成網狀碳化物使力學...

氧含量對齒輪鋼的壽命有***的影響。鋼材中的氧含量取決于鋼液中的溶解氧和夾雜物所含的氧之和。因此，降低產品材中的氧含量要從降低鋼液中的溶解氧和降低氧化物夾雜著手。應重點做好以下幾個方面工作：1)轉爐出鋼下渣量控制研究；2)精煉渣系控制研究；3)真空脫氣研究，確...

G20Cr2Ni4A下貝氏體等溫淬火：加熱855~875℃，保留50-70min，220-240℃硝鹽浴等溫3-4小時，后70-80℃熱水沖洗，硬度要求58~62HRC。對于大型軸承零件，還需進行260℃回火，保溫2.5小時。等溫淬火組織為下貝氏體+碳化物+少...

滾動25Cr2MoV軸承鋼（rollingbearingsteel）是用于制造滾動軸承的滾動體和內外套圈的鋼，通常在淬火狀態下使用。滾動軸承在工作中需承受很高的交變載荷，滾動體與內外圈之間的接觸應力大，同時又工作在潤滑劑介質中。因此，滾動25Cr2MoV軸承鋼...

目前國內20crmntih汽車齒輪鋼的分類、技術要求分析、齒輪鋼質量標準分析和發達國家對比，探討國內汽車齒輪鋼的生產要求及質量水平問題。隨著中國齒輪工業規模日趨成熟，以及拉動齒輪發展的行業持續發展，齒輪業至2010年的產值已經邁向1，000億元，齒輪鋼潛在市場...

制造各類滾動軸承套圈和滾動體的鋼。軸承轉動時承受很高的交變應力，除要求材料有較高的抗壓強度、接觸疲勞強度和耐磨性外，還要有一定的韌性、耐蝕性、良好的尺寸穩定性和工藝性。高碳鉻G20Cr2Ni4A軸承鋼于1901年首先出現于歐洲。1913年美國將其列為標準鋼種。...

1976年國際標準化組織ISO將一些通用的軸承鋼號納入國際標準，將軸承鋼分為：全淬透型軸承鋼、表面硬化型軸承鋼、不銹軸承鋼、高溫軸承鋼等四類共17個鋼號。有的國家增加一個類別為特殊用途的軸承鋼或合金。我國已納入標準的軸承鋼分類方法與ISO相似，分別對應為高碳鉻...

G20Cr2Ni4A是一種低合金鋼，具有優異的機械性能和耐磨性能。該鋼材主要用于制造高負荷、強度高的機械零件，如汽車發動機曲軸、齒輪、軸承等。該鋼材的化學成分中含有2%的鎳和4%的鉻，這些元素的添加可以提高鋼材的強度和耐腐蝕性能。同時，該鋼材的碳含量較低，可以...