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洛杉磯港預判貿易收縮周期將至
洛杉磯港預判貿易收縮周期將至
全球貿易風向標洛杉磯港近日釋放預警信號，隨著中美雙向加征關稅政策逐步落地，這個美國繁忙的港口正面臨進口量雙位數下滑壓力。港口執行董事吉恩·塞羅卡在4月11日（當地時間）舉行的媒體簡報會上透露，裝載進口量可能在五月出現拐點，預計下半年將出現至少10%的同比收縮。
數據顯示，三月該港進口標準箱（TEU）達385,500個，同比微增1.6%。這種非常規增長被解讀為進口商趕在關稅升級前的集中囤貨行為。值得注意的是，占該港進口量40%的中國商品自本周起面臨145%的懲罰性關稅。盡管特朗普當局緊急叫停了對部分國家的加稅政策，但基礎性10%關稅仍廣適用于多數進口商品。
出口端壓力同樣有效，三月裝載出口量同比驟降15%至123,000標準箱，凸顯美國農業和制造業出口商正遭受中國125%反制關稅的實質性沖擊。這種雙向貿易受阻現象，標志著全球兩大經濟體間的"關稅戰"進入實質性影響階段。
"我近與亞洲合作伙伴的深夜通話越來越頻繁，"塞羅卡坦言，"供應鏈各方都在重新評估貿易流向，我們可能需要做好迎接劇烈波動的準備。"這番表態折射出全球貿易從業者對關稅政策不確定性的普遍焦慮。
行業觀察家指出，作為北美較大的中國商品入境口岸，洛杉磯港的預警指標具有先行意義。當前港口管理層正加緊制定應急方案，包括調整泊位分配、優化堆場周轉效率等措施，以應對可能持續至2024年的貿易新常態。
8 級卡車銷量從 2 月開始攀升，但仍落后于 2024 年
根據 Wards Intelligence 的數據，美國 Class 8 的銷售額繼續低于去年同期水平，但在 3 月份實現了環比增長。
銷量從去年同期的 19,658 輛下降 5% 至 18,682 輛，但與 2 月份報告的 15,725 輛相比環比增長 18.8%。
年初至今，Class 8 的銷量從 55,862 輛下降 9.4% 至 50,627 輛。一年多來，卡車運輸銷售市場一直經歷著同比虧損，只有少數例外。
戴姆勒卡車北美品牌 Freightliner 以 7,286 輛卡車的銷量位居當月較大市場份額，占總銷量的 39%。這比上一年售出的 7,214 輛增加了 1%。另一個 DTNA 品牌 Western Star 的同比百分比增幅較大，為 30.9%。它售出了 1,055 輛，高于 806 輛。
Mack Trucks 報告稱，銷量從 1,388 輛增長 9.4% 至 1,518 輛。沃爾沃卡車北美公司的銷量從去年的 2,016 輛下降 21.8% 至 1,577 輛。Mack 和 VTNA 是沃爾沃集團的品牌。
國際汽車銷量從 1,945 輛下降 20.4% 至 1,549 輛。彼得比爾特汽車公司（Peterbilt Motors Co.）的銷量從3,140輛下降8.4%至2,877輛，肯沃斯卡車公司（Kenworth Truck Co.）的銷量從3,142輛下降10.7%至2,807輛。Peterbilt 和 Kenworth 是 Paccar Inc. 的品牌。
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