國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片行業(yè)將充分受益于汽車(chē)智能化升級(jí)趨勢(shì),未來(lái)將存在近千億級(jí)別的市場(chǎng)規(guī)模空間。同時(shí),由于海外廠(chǎng)商起步較早,在各個(gè)領(lǐng)域均具備不同程度的優(yōu)勢(shì)。然而,隨著單車(chē)含硅量的不斷提升以及行業(yè)“缺芯”事件的催化,車(chē)載半導(dǎo)體進(jìn)口替代正在加速。(1)在計(jì)算及控制芯片領(lǐng)域,國(guó)...
汽車(chē)芯片融資頻率和金額升高,一些車(chē)企及產(chǎn)業(yè)資本也紛紛入場(chǎng)布局。2021年11月,國(guó)內(nèi)汽車(chē)Tier1(一級(jí)供應(yīng)商)保隆科技領(lǐng)投MCU初創(chuàng)公司云途半導(dǎo)體,并達(dá)成深度合作;12月,功率器件公司匯川科技與小米旗下基金也加入投資方的行列,連國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠(chǎng)也變身投資方,在芯...
汽車(chē)芯片融資頻率和金額升高,一些車(chē)企及產(chǎn)業(yè)資本也紛紛入場(chǎng)布局。2021年11月,國(guó)內(nèi)汽車(chē)Tier1(一級(jí)供應(yīng)商)保隆科技領(lǐng)投MCU初創(chuàng)公司云途半導(dǎo)體,并達(dá)成深度合作;12月,功率器件公司匯川科技與小米旗下基金也加入投資方的行列,連國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠(chǎng)也變身投資方,在芯...
研究與場(chǎng)景驅(qū)動(dòng),圍繞產(chǎn)業(yè)鏈深度布局,充分挖掘水面下項(xiàng)目是耀途資本差異化投資策略。第一步是看賽道,賽道規(guī)模決定了公司業(yè)務(wù)的天花板;在進(jìn)行長(zhǎng)期深度研究并buy-in賽道后,我們會(huì)挖掘關(guān)鍵技術(shù),長(zhǎng)期追蹤技術(shù)發(fā)展趨勢(shì);同時(shí)會(huì)采用諸多方式減少技術(shù)路線(xiàn)判斷的風(fēng)險(xiǎn),通過(guò)調(diào)研...
智能化及電動(dòng)化趨勢(shì)驅(qū)動(dòng)帶寬及存儲(chǔ)芯片容量持續(xù)升級(jí),車(chē)載存儲(chǔ)行業(yè)景氣度上行。汽車(chē)存儲(chǔ)芯片在智能汽車(chē)中應(yīng)用,智能座艙、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等功能均需要一定的存儲(chǔ)空間來(lái)支持其正常運(yùn)行。智能化方面,自動(dòng)駕駛提振存儲(chǔ)芯片市場(chǎng),隨著自動(dòng)駕駛等級(jí)提高,AI功能逐漸增加,車(chē)輛需要...
由于汽車(chē)芯片供應(yīng)短缺,已造成全球汽車(chē)減產(chǎn)1027.2萬(wàn)輛,預(yù)計(jì)全球2021年全年減產(chǎn)汽車(chē)1131萬(wàn)輛。其中中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)198.2萬(wàn)輛;預(yù)計(jì)今年全年減產(chǎn)214.8萬(wàn)輛。在今年大熱的智能汽車(chē)領(lǐng)域,芯片的需求量直線(xiàn)上升。但是目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片自給率不到5%。以汽車(chē)...
汽車(chē)芯片防夾車(chē)窗應(yīng)用客戶(hù)需求多樣,DCM功能配置可拓展經(jīng)濟(jì)型、舒適型、豪華型等不同級(jí)別車(chē)型根據(jù)功能選擇一拖一、一拖二或一拖四等解決方案。?DCM電路中引腳一般保持在40~80位之間;在經(jīng)濟(jì)型與舒適性的車(chē)型中的DCM根據(jù)需求常配置40~60位引腳之間一拖四方案,...
自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的域控制器能夠使車(chē)輛具備多傳感器融合、定位、路徑規(guī)劃、決策控制的能力,通常需要外接多個(gè)攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等設(shè)備,完成的功能包含圖像識(shí)別、數(shù)據(jù)處理等。不再需要搭載外設(shè)工控機(jī)、控制板等多種硬件,并需要匹配汽車(chē)芯片運(yùn)算力強(qiáng)的處理器,從而提供自動(dòng)...
車(chē)廠(chǎng)要看自研汽車(chē)芯片對(duì)企業(yè)的價(jià)值有多大。如果說(shuō)非常關(guān)鍵,屬于戰(zhàn)略性級(jí)別,那即使花再多錢(qián)也得做。雖然按照單價(jià)來(lái)看,自研芯片不一定劃算,但是不做的話(huà),的東西就要依賴(lài)于別人,這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)很大。另外,不做的話(huà),又如何凸顯出自己的優(yōu)勢(shì)?人無(wú)你有,你的產(chǎn)品就可以賣(mài)得更貴。對(duì)于...
2021年是國(guó)產(chǎn)替代大年,缺芯和國(guó)產(chǎn)替代,為國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體公司打入手機(jī)、家電、汽車(chē)、光伏等供應(yīng)鏈創(chuàng)造巨大機(jī)遇。同時(shí),國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體公司非常爭(zhēng)氣,產(chǎn)品線(xiàn)不斷突破,在PMIC、SOC、MCU、IGBT、ADC、IPM都有長(zhǎng)足的進(jìn)步,抓住了非常難得的彎道超車(chē)機(jī)會(huì),市場(chǎng)份額提...
當(dāng)前汽車(chē)集團(tuán)先的有幾條大的賽道需要去投資:芯片(先進(jìn)工藝計(jì)算芯片、傳統(tǒng)汽車(chē)芯片和功率芯片)、電池上游布局。我想比對(duì)一下當(dāng)前國(guó)內(nèi)主要的幾個(gè)企業(yè)的投資和扶持路徑,原則上只有這些企業(yè)同意Tier1使用國(guó)產(chǎn)芯片,才有讓國(guó)產(chǎn)芯片導(dǎo)入國(guó)內(nèi)汽車(chē)的可能性,為此國(guó)內(nèi)的汽車(chē)還承擔(dān)...
汽車(chē)芯片防夾功能原理就是加裝一組電流感應(yīng)器,由霍爾傳感器時(shí)刻檢測(cè)著電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,當(dāng)電動(dòng)車(chē)窗升起時(shí),一旦電動(dòng)馬達(dá)轉(zhuǎn)速減緩,當(dāng)霍爾傳感器檢測(cè)到轉(zhuǎn)速有變化時(shí)就會(huì)向ECU報(bào)告信息,ECU向繼電器發(fā)出指令,電路會(huì)讓電流反向,使電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)(下降),于是車(chē)窗也就停止移...
傳統(tǒng)座艙域汽車(chē)芯片技術(shù)是由幾個(gè)分散子系統(tǒng)或單獨(dú)模塊組成,這種架構(gòu)無(wú)法支持多屏聯(lián)動(dòng)、多屏駕駛等復(fù)雜電子座艙功能,因此催生出座艙域控制器這種域集中式的計(jì)算平臺(tái)。智能座艙的構(gòu)成主要包括全液晶儀表、大屏中控系統(tǒng)、車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、抬頭顯示系統(tǒng)、流媒體后視鏡等,**控制...
上汽集團(tuán)業(yè)務(wù)板塊主要包括汽車(chē)整車(chē)、汽車(chē)零部件、移動(dòng)出行和服務(wù)、金融及國(guó)際經(jīng)營(yíng)五大板塊,形成了戰(zhàn)略創(chuàng)業(yè)投資、私募股權(quán)投資、證券投資、母基金投資四大業(yè)務(wù)板塊。總體來(lái)看,主要關(guān)注上汽創(chuàng)投、尚頎資本和恒旭資本這幾塊的投資。自從缺芯之后,上汽對(duì)于汽車(chē)芯片的投資強(qiáng)度在逐步...
車(chē)門(mén)控制模塊(DoorControlModule,簡(jiǎn)稱(chēng)DCM)也叫車(chē)門(mén)控制單元(DoorControlUnit,簡(jiǎn)稱(chēng)DCU),是對(duì)車(chē)門(mén)玻璃升降及防夾、中控門(mén)鎖、后視鏡調(diào)節(jié)、門(mén)燈等進(jìn)行智能化集中控制的一種汽車(chē)電子產(chǎn)品。DCM/DCU是在汽車(chē)芯片技術(shù)的發(fā)展以及CA...
國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片行業(yè)將充分受益于汽車(chē)智能化升級(jí)趨勢(shì),未來(lái)將存在近千億級(jí)別的市場(chǎng)規(guī)模空間。同時(shí),由于海外廠(chǎng)商起步較早,在各個(gè)領(lǐng)域均具備不同程度的優(yōu)勢(shì)。然而,隨著單車(chē)含硅量的不斷提升以及行業(yè)“缺芯”事件的催化,車(chē)載半導(dǎo)體進(jìn)口替代正在加速。(1)在計(jì)算及控制芯片領(lǐng)域,國(guó)...
車(chē)廠(chǎng)要看自研汽車(chē)芯片對(duì)企業(yè)的價(jià)值有多大。如果說(shuō)非常關(guān)鍵,屬于戰(zhàn)略性級(jí)別,那即使花再多錢(qián)也得做。雖然按照單價(jià)來(lái)看,自研芯片不一定劃算,但是不做的話(huà),的東西就要依賴(lài)于別人,這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)很大。另外,不做的話(huà),又如何凸顯出自己的優(yōu)勢(shì)?人無(wú)你有,你的產(chǎn)品就可以賣(mài)得更貴。對(duì)于...
隨著現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展,人們追求更加舒適和便于操作的駕駛環(huán)境,因此,越來(lái)越多的汽車(chē)上安裝了電動(dòng)車(chē)窗,從而實(shí)現(xiàn)車(chē)窗的自動(dòng)升降。然而,由于電動(dòng)車(chē)窗的上升速度較快,很容易引發(fā)夾傷乘客等事故,尤其是對(duì)兒童形成了安全隱患。這對(duì)于汽車(chē)的安全性提出了新標(biāo)準(zhǔn),要求電動(dòng)車(chē)窗...
國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片行業(yè)將充分受益于汽車(chē)智能化升級(jí)趨勢(shì),未來(lái)將存在近千億級(jí)別的市場(chǎng)規(guī)模空間。同時(shí),由于海外廠(chǎng)商起步較早,在各個(gè)領(lǐng)域均具備不同程度的優(yōu)勢(shì)。然而,隨著單車(chē)含硅量的不斷提升以及行業(yè)“缺芯”事件的催化,車(chē)載半導(dǎo)體進(jìn)口替代正在加速。(1)在計(jì)算及控制芯片領(lǐng)域,國(guó)...
汽車(chē)芯片其實(shí)是個(gè)含混的概念,實(shí)際上包括了MCU、ASIC、算力Soc、功率半導(dǎo)體、傳感器、存儲(chǔ)等各類(lèi)用處不同的芯片。但汽車(chē)芯片**短缺的就是MCU而這部分占到了總量的95%。從具體行業(yè)情況來(lái)看,早在2012年,瑞薩就裁員萬(wàn)人,90%的MCU外包;到2018年,...
智能座艙SoC、自動(dòng)駕駛AI芯片、車(chē)載模數(shù)混合集成芯片、汽車(chē)功率半導(dǎo)體等較難的領(lǐng)域陸續(xù)有國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)開(kāi)始嘗試。在這波國(guó)產(chǎn)替代的過(guò)程中,汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)也逐漸開(kāi)始開(kāi)放和國(guó)內(nèi)芯片公司的合作。在今年國(guó)外芯片廠(chǎng)商整體產(chǎn)能緊缺的情況下,如果國(guó)產(chǎn)芯片公司能推出相應(yīng)產(chǎn)品并且獲得產(chǎn)能,...
域控制器解決汽車(chē)軟硬件升級(jí)桎梏,開(kāi)啟智能駕駛新時(shí)代傳統(tǒng)汽車(chē)芯片E/E架構(gòu)采用分布式,功能系統(tǒng)的**是ECU,智能功能的升級(jí)依賴(lài)于ECU和傳感器數(shù)量的累加。隨著單車(chē)智能化升級(jí)的加速,原有智能化升級(jí)的方式面臨著研發(fā)和生產(chǎn)成本劇增、安全性降低、算力不足等問(wèn)題。面對(duì)種...
車(chē)規(guī)級(jí)汽車(chē)芯片現(xiàn)狀,國(guó)外巨頭壟斷。目前對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō),供應(yīng)鏈緊缺的是車(chē)規(guī)級(jí)MCU芯片。車(chē)規(guī)級(jí)芯片制程并不高,28nm甚至56nm就可以滿(mǎn)足需求。國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)不僅在設(shè)計(jì)方面,同時(shí)在制造層面都沒(méi)有阻礙。但就是這個(gè)市場(chǎng),被德州儀器、英飛凌、恩智浦、瑞薩電子、意法半導(dǎo)體...
距離完全自動(dòng)駕駛可能還有很長(zhǎng)的距離,但關(guān)于算力的實(shí)力儲(chǔ)備已經(jīng)迫在眉睫。算力的競(jìng)賽有點(diǎn)像以前燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩的比拼——你可以不用,但不能沒(méi)有。原來(lái)傳統(tǒng)汽車(chē)的分布式架構(gòu),一般可實(shí)現(xiàn)低級(jí)別輔助駕駛,由于需要處理的傳感器信息相對(duì)較少,采用MCU芯片即可滿(mǎn)足...
BCM是由MCU、電源管理模塊、輸入/輸出模塊、驅(qū)動(dòng)電路等組成。車(chē)身控制器的基本原理為通過(guò)外部I/O或CAN、LIN總線(xiàn)接口等,接收車(chē)內(nèi)的一些開(kāi)關(guān)信號(hào)、傳感器信號(hào)以及其它控制器的數(shù)據(jù)信號(hào),通過(guò)微處理器MCU實(shí)現(xiàn)控制邏輯,MCU通過(guò)控制驅(qū)動(dòng)電路實(shí)現(xiàn)對(duì)外部負(fù)載的控...
汽車(chē)芯片防夾車(chē)窗應(yīng)用客戶(hù)需求多樣,DCM功能配置可拓展經(jīng)濟(jì)型、舒適型、豪華型等不同級(jí)別車(chē)型根據(jù)功能選擇一拖一、一拖二或一拖四等解決方案。?DCM電路中引腳一般保持在40~80位之間;在經(jīng)濟(jì)型與舒適性的車(chē)型中的DCM根據(jù)需求常配置40~60位引腳之間一拖四方案,...
汽車(chē)芯片融資頻率和金額升高,一些車(chē)企及產(chǎn)業(yè)資本也紛紛入場(chǎng)布局。2021年11月,國(guó)內(nèi)汽車(chē)Tier1(一級(jí)供應(yīng)商)保隆科技領(lǐng)投MCU初創(chuàng)公司云途半導(dǎo)體,并達(dá)成深度合作;12月,功率器件公司匯川科技與小米旗下基金也加入投資方的行列,連國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠(chǎng)也變身投資方,在芯...
自動(dòng)駕駛汽車(chē)芯片結(jié)構(gòu):以“CPU+GPU+NPU”的SoC異構(gòu)方案為主。以英偉達(dá)自動(dòng)駕駛主控計(jì)算芯片Xavier系列為例,該SoC芯片主要包含控制單元、計(jì)算單元、AI加速單元三大模塊:(1)控制單元(CPU):基于ARM架構(gòu)的8核CarmelCPU;(2)計(jì)算...
北極光創(chuàng)投合伙人楊磊、華創(chuàng)資本合伙人熊偉銘、祥峰投資執(zhí)行合伙人夏志進(jìn)、云岫資本合伙人兼CTO趙占祥、耀途資本投資總監(jiān)于光五位汽車(chē)芯片領(lǐng)域的投資人,他們拋對(duì)行業(yè)內(nèi)關(guān)注的五大問(wèn)題總結(jié)出一些共同的結(jié)論:1、在“國(guó)產(chǎn)替代”的機(jī)遇下,中國(guó)汽車(chē)芯片正面臨“直道超車(chē)”或“換...
隨著現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展,人們追求更加舒適和便于操作的駕駛環(huán)境,因此,越來(lái)越多的汽車(chē)上安裝了電動(dòng)車(chē)窗,從而實(shí)現(xiàn)車(chē)窗的自動(dòng)升降。然而,由于電動(dòng)車(chē)窗的上升速度較快,很容易引發(fā)夾傷乘客等事故,尤其是對(duì)兒童形成了安全隱患。這對(duì)于汽車(chē)的安全性提出了新標(biāo)準(zhǔn),要求電動(dòng)車(chē)窗...